А где искать информацию по нормо-часам никто не подскажет?

shef писал(а):Поменять можно. Сайленты есть и оригинал и нет. Просто не сильно это популярно. Сайлент чаще всего переживает шаровую и меняют рычаг в сборе.

Да. Но при небольшиш пробегах резина сайлентов трескается от старости

Careless Angel писал(а):akoto, вроде как щупами меряется зазор между зубьями шестерён. Если ничего не путаю.

+1. И должен составлять не более 0,2. На 1,8Т главная проблема - масляное голодание из-за небольшого и забивающегося маслозаборника, причем при первом взгляде это не заметно, надо дырочки сетки прочищать иголкой.

Как правило у 1,8 проблема не в насосе, а в забитой сетке маслоприемника, которая закоксовывается и ее надо просто почистить. Я на своей такое прошел - зуммер, давление на холостых - 1,2, а придобавлениии газа подскакивает до 1,7 и падает до 1,5. После чистки - хх - 2,0, на 2500-3000об на 5,5 бар ...

Ну ка ну ка по подробней пожалуйста, как глушить че на клавишах набирать, или скинте ссылочку кто это и как это делал узнали?
ВАГ-комом не сделать, надо перешивать, стоит около 300$, делают те же конторы, что чип-тюнингом занимаются. В наших условиях самый действенный метод - через проставку ...

Если вынесли вердикт надо менять 2 рычага, значит надо менять 2 рычага, больше менять ничего не нужно

Влияет он на ускоренный прогрев катализатора при холодном пуске и соответственно на экологию

Даааа...

А что за гофра прогорела если не секрет?