Наверное соглашусь...Не буду заниматься ерундой. Скорее всего летом займусь восстановлением, а то "вскытие" показало, что патрубок турбины ВЕСЬ в шубе масляной, хотя турбина еще работает. к Ремонту турбины приурочу и капиталку
Если кому будет интересно, то готов на обмен ауди а6 с 6 2005 год 2.0ТДИ ...

У отца АЕЛ 2.5 тди год назад компрессия была 22, 20, 20, 20, 20 - до сих пор катается, жора масла нет - примерно 0,5л на 10 000 км. зимой заводится плохо... но заводится)) если мороз больше 20, тогда совсем беда... Вот думаю в качестве подарка - сюрприза. взять двигатель без новесного и откапиталить ...

момент, а там случаем подрамник не мешает снятию поддона??
Буду сам делать, но, честно говоря, визуально пока вообще не представляю что за шестигранник и где он там стоит... вживую не видел.

Сам думал для профилактике сделать такую процедуру, но пока жалею денег и времени.
сейчас 195000 доезжу до 220 000, а там будет видно. Главное уяснил. что если загорается лампачка, то беда... глушить и не заводить.

Ну отлично!)
Планирую замену обводной муфты в середине января примерно. По результатам отпишусь.

Поменял вчера обгонную муфту генератора. Тряска прекратилась!!! Два дня езжу - все ок. Надеюсь не совпадение, буду смотреть дальше.Неужели год мучений и езды по станциям были из-за муфты, стоимостью 40$ ? P.S натяжной ролик не колбасило, поэтому проблему с муфтой не рассматривал.

ANRY а Вы ...

Народ, подскажите нормальное место, куда можно привезти насос-форсунки и где их нормально протестируют и скажут реальный вердикт. двитгатель BRE 140 лс ауди с6 2.0

мой партнер катается на а6 с6 3.0 тди кватро АКПП
По самой езде все конечно веселее... не едет а летит - сильная... очень сильная машинка, Но.
Расход в 2 раза выше... не менее 12 литров по городу. а то и все 14 выходит. Масла с допуском 507.00 7,5 литра!!!! а у меня 3,8, 6 насос-форсунок
А откуда ...

Присоединяюсь!!
Вот смотрю сейчас на банку кастрола и вижу белым по черному: VW 501 01/505 00 никаким допуском 505.01, который в вашем случае так необходим тут и не пахнет.
По своей специфике 505.01 с вязкостью более чем 5 w40 и не существует, видел полусинтетику с вязкостью 5 w40 и нужным допуском ...

контакт скинул в личку

Год назад была у меня ауди а6 с4 2.5 тди 94г. 116 лс, а у отца 2.5 тди Аел 140лс 97 года. у меня стояло 2 подогрева: 1.на фильтре 2. магистральный Хочу сказать, что главное было завезтись (свечи херовенькие были, а к концу зимы походу совсем послали меня - прогревал для заводки порой раз 5), а ...

У самого а6 с6 2.0 BRE поделюсь своим опытом эксплуатации:
2005 г. 16v 140 лс. 6мкпп без ДПФ покупал с пробегом в 174000 на сегодняшний момент уже 192 000.
Изначально при поиске авто сильно не вычитывал все и вся, т.к. было понятно, что нужен дизель (покупалась машина до начала всей эпопеии с ...

Ganses, так а смысл мудрить с маховиком? Двухмассового на тысяч 120 минимум хвтит, а это добрых 4 года эксплуатации. так сказать поставить и забыть

Машинку делаю для себя на несколько лет так точно. менять просто маховик нет смысла, нужно весь комплект + работа (150у.е.) вот где-то почти 1000 замена на люк и выходит.
Опять в замешательстве по поводу форсунок, было очень логично по моему мнению, что они льют и засерают ЕГР, а из-за этого ...

Думаю, что в интеркуллере подобной картины как в коллекторе не будет. Коллктор забит скорее всего из-за ЕГР. Интеркуллер же с ним не связан. Если турбинка чистая была и не гнала масла, то врядли интеркуллер будет засран.

Сам с таким не сталкивался, но на форуме читал про возможное закливнивание турбины. Из лечения - чистка и разработка турбины. Говорят, что довольно популряная проблемка.

Недолго я радовался эффекту прочистки водушного тракта и топлвиной системы, через, приблизительно, тысячу симптомы вернулись. Начинаю подозревать, что может и не пропадали, а просто стечение обстоятельств таких... ездил просто в основном по трассе.

Сам подозреваю, что неправильно работает одна ...

На выходных занялся своей системой впуска. Сначала решил оценить состояние дроссельной заслонки, для чего от нее была отсоединена трубка турбонагнетателя. Через отверстие, в которое вставляется трубка, заслонку отлично видно. Никаких коралловых рифов и смоляных отложений я там к счастью не увидел ...

Клапан стоит на впуске (между впускным коллектором и дресельной заслонкой. этот клапан в первую очередь и надо чистить! его там хорошенько засерает, а заодно и дросельную и впускной коллектор))

В бандуру, которая крепится к выпускному коллектору, лезть для начала, нету смысла. Я полез, т.к. там ...

Клапан ЕГР между дросельной заслонкой и впускным коллектором. если смотреть на двигатель, то он справа. клапан этот и надо чистить, в саму систему ЕГР нечего лезть, если он не сифонит... я разобрал - там все было чисто и красиво, а вот клапан