Если на эбу кпп приходит питание и сигнал шины кан, то очевидно блок умер.

Чтобы изменить цикловую подачу нужно сместить распредвал относительно коленвала на небольшой угол (2-3°), vag-ом проверяемых в измеряемых

Датчик проверять пробовали?

Возле тнвд справа по ходу движ. он точно двух контактный?, мне кажется четырёх(два в одном), но могу ошибаться, надо в ELSA посмотреть

Найдите толкового электрика, или вооружайтесь vag-ом, электросхемой и вперед!

Ваше предположение верно, насос в баке наз. подкачиваюший, проверяется на производительность а не по давлению

Подключайте vag, смотрите ошибки, обратите внимание на дтож.

запускаем в 11-ой группе базовую, смотрим на перемещение штока турбины, должен ходить без подклиниваний на весь ход.
что означает "Постоянно забивается геометрия турбины"? опишите симптомы поподробнее.

bunsev, попробуйте немного отрегулировать цикловую подачу, до значений 4,5-5, у вас 6,3 на прогретом моторе-это многовато, пардон, не заметил сразу.
компрессия конечно влияет на расход и не только в дизеле, но дизель с заниженной компрессией тяжело завести в студеную пору.

к wahler претензий никогда не было, начало открытия 82, и да он остается приоткрытым, такова особенность мотора 1,9, вероятно из-за малооборотистого режима работы, предположу что 1,6 больше нагружен, а 1.8 больше крутится, показания могут не совпадать с тож, т.к. меряют разные датчики, несмотря на ...

Ещё вспомнил, в фланец, который к голове прикручен, свечи накала ставились. Есть ли они у вас?

Все верно шланг и радикально прогреются после 87.
Какая скорость на трассе была?
Попробуйте вент. печки на минимум поставить, не могу понять что так тепло отбирает.

После полировки фары забронируйте плёнкой, тогда на долго хватит.

На холодную запускаемых двс, VAG-ом смотрим в 130-ой группе значения, в последнем поле будет надпись "ошибка"- это не работает подогрев термостата, в первом темп. на выходе из двс, во втором-на выходе из радиатора. Греем авто, можно включить фары, подогревы, туманки, все кроме печки, наблюдаем за ...

Свет в вашей машине имеет аналоговую схему включения, т.е. без участия эбу, следовательно не диагностируется сканером. На выходных буду на Лобанка, можем поколдовать над вашим светом.

Сложно советовать т.к. есть встречный вопрос, какой "датчик" подергал знакомый? Интересует его место нахождения(на термостате - это подогрев по которому возможно ошибка в эбу двс, из-за чего в аварийном режиме постоянно работает вентилятор, на выходе из гбц, на выходе из радиатора).

из-за воздуха система чаще всего перегревается, в городе в холод можно до рабочей и не догреть, смотреть темп. вагом на трассе. 82гр. начало открытия термостата, 87гр.-открыт полностью. пробуйте.

Осмотрите внимательно место контакта трубки и штуцера рампы, если есть следы коррозии удалить можно мелкой нождачкой, только без фанатизма. Может течь если зажата с излишним моментом.

Температуру можно посмотреть vag-ом из эбу два, если прибора с самодиагностикой, то и там vag поможет, в ином случае мультиметр, в автодате есть номиналы сопротивлений. Если термостат не очень качественный, то мог умереть и на следующий день. Вы хоть что-нибудь проверили? Система элементарная ...

есть такая беда с замками, решается заменой или ремонтом замка, могу рассказать как отремонтировать если нет страха сломать замок, т.е. если руки растут от куда надо