Выбираем амортизаторы

[JETronic]

Dio, Так вроде я как-то от Рэда слыхал о том, что не бывает чисто газовых...

[Dio]

JETronic, а вообще Рэд прав, если лезть в структуру, т.к. вопреки широко распространенному мнению, не бывает амортизаторов, заполненных только газом. Конструкция газового амортизатора в принципе идентична с обычным гидравлическим. Отличие заключается только в том, что в газовом амортизаторе, гидравлическая жидкость находится под действием избыточного давления, создаваемого закаченным в амортизатор газом.

[Amid_A4]

А я бы не советовал брать газовые... По нашему ямочному ремонту едешь как на телеге, аж машинку жалко, так ее бедную колбасит... жесткие они очень... но правда по трассе - сказка... машинка очень четко держит дорогу... Газ-масло, на мой взгляд, идеальный вариант для разных условий эксплуатации...

[Dio]

Amid_A4,

правда по трассе - сказка... машинка очень четко держит дорогу...

Это точно, в воскресение сделал своей бричке плановое "прочухивание", "стелился" 210 км/ч, так еще и маневрировать умудрялся... Как по мне, так это стоит того, пусть даже и жестковата в городе. Поэтому аммо нужно выбирать исходя из своих потребностей, стиля вождения и предпочтений.

[floogleblazz]

Тоже Bilstein газ, сказка.
Раньше не представлял, как после 200 можно маневрировать, теперь не представляю как на других аммо ездил .
Тормозной путь уменьшился.
Проходишь любой поворот на неимоверной скорости без сносов, останавливает только ощущение, что еще чуть-чуть и резина с дисков слезет.
Но цена запиписечная просто. просто [censored]
Попробуйте у кого-нибудь, я думаю равнодушных не будет.

[kumanika]

Тут тоже народ поддержу.

билштайны газ отмахали уже 80 тыс на пассате - полет супенр.

Себе поставил все четыре сакса адвантаге - отменные морты.
На скорости - отлично себя ведут да и дорогу на гравейке держат сказка.
По поводу жесткости - может на маленьких машинах и заметно я если честно не заметил большой разницы. Ну жестче и что ? Зато как она тормозит на не ровном асфальте..... ууу... и никакого масла потом не надо...

[Shnol]

У меня KONI sport, на Украине теже 2 года гарантии, но аммо дешевле оригинала в 3раза( уменя подвеска плохие дороги).
Не нарадуюсь, просто СУПЕР.
Что такое хор аммо знаю не по наслышке, мне 38, проехал около 2,5млн км

По KYB, скажу так, если это серия Ultra SR, то амортики просто супер!
И ещё, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую ставить одинаковые аммо, одной серии. Не спереди газ, зади другой конторы и масло, это ОТСТОЙ, а не подвеска будет.

[Shablovs]

А я два года назад поставил без названия газо масленные сделаные в Питере 75уёв отдал за пару держат дорогу что на асфальте что на гравейке нормально. когда поставил морда немного эадралась к верху. да мортеры были красного цвета

[floogleblazz]

Во-во давление газа действует как дополнительная пружина, впору подвеску занижать

Это не шутка, когда bilstein b6 ставил, поменял на передке, опускаю машину - морда выше стала. Поменял ссзади - все ок. Но клиренс на 1.5 - 2 см увеличился. Такой вот "лифтинг"

[Dio]

floogleblazz, поэтому газ лучше ставить в регулируемые стойки ...

[Shnol]

Этот лифтинг на неделю.

[floogleblazz]

на KYB или KONI возможно, а у меня уже 2-3 месяца все так же, хотя тоже думал, что давление должно упасть полюбому. Передние аммо "перевертыши" - газ в "штоке", ему некуда уходить, очень надежная технология.

[Shablovs]

SHNOL Подвеске два года она ни чуть не просела на томже уровне морда задрана.

[Shnol]

Охотно верю )))
Но при установке новых аммо. она(морда) опять станет выше ))

А вообще, не все аммо имеют подпружиненность, например KONI, они новые могут прибывать в сложенном состоянии, без всяких удерживающих пружин.

Соответственно, как происходит эффект лифтинга? Всё просто, амортизатор не даёт раскачиваться и подвеска останавливается в более высоком положении.

[floogleblazz]

Давление высокое газа в амортизаторе, вот и выдавливает шток, а он в свою очередь приподнимает машину.
Я шток своего переднего амортизатора не мог задавить всем весом. Насколько знаю, эта дополнительная "пружина" даже мешает при подготовке раллийных машин, (ну... слышал правда)

[XA$$KI]

Вроде морда у 100-ки и тяжёлая да и длинная мо газовые мартёры не так будут чувствоваться по жёсткости а то уж не больно то и хочется на такой подвеске ездить

[floogleblazz]

Могу сказать, что амортизаторы расчитываются на конкретную машину, учитывая вес приходящийся на оси. Наверное "жесткость" будет примерно одинаковая на разных машинах.

А разве жесткость не от пружин зависит, у меня как была жесткая до замены аммо так стала лишь немного жестче после установки bilstein b6, просто крены исчезли, и сцепление с дорогой неимоверное стало.
(я bilstein не рекламирую, свои ощущения описываю)

Рассмотри обычные газо-маслянные (с подпором газа низкого давления), есть усиленное исполнение у многих производителей (сам не пробовал ). Если нет тяги позажигать на дороге то и не стоит "зажимать" подвеску.

Обрати внимание, что амортизаторы (не однотрубные) после транспортировки в горизонтальном положении необходимо "прокачать"

Прокачка амортизаторов (БМВ клуб Казахстан bmw.auto.kz)

Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой обязательно нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

1 Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

2 Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

3 Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

4 Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

5 Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3 сек. и повторите операции 1-4 примерно 5-8 раз;

6 Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 4;

7 Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор –- это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.

[XA$$KI]

Спасибо за совет! Да вот ещё что:слышал что перед установкой вкладышей в саму стойку:внутрь стойки непосредственно заливают грамм 15 масла якобы дла отвода тепла!!! Как вам такой советик?

[floogleblazz]

Слышал , я слышал антифриз рекомендуют заливать KYB, (не утверждаю !!!, за что "купил" - за то и "продаю"), bilstein в прилагаемых бумажках ничего не "говорил".

[XA$$KI]

Привет обзвонил магазины Я
KYBa-60$
Boge-54$
Gabriel-47$
И какой то Patron-28$

Все масленные и я в раздумье какой покупать???

Цены спрашивал в магазине при складе = ШАТЕ-М=

Boge-54$ на Некрасова