Тормозные колодки

[Sly_Germ]

Sly_Germ, ну у меня например одинаково. На обеих авто.

А у меня на обоих совсем неодинаково... Значит прокладку менять надо. Между рулем и сиденьем...

[auldnick]

не одинаково. Проверено на 4 машинах...

[PhoeniX]

Суппорта чистить надо...

[Leshiy]

Если на одном колесе одна колодка больше другой изнашивается - чистим сам супорт. У меня различие в износе на колодках заметно на глаз, только если приложить одну к другой.
З.Ы. И не такой уж у меня плохой глазомер.

[MICH]

Короч, купил вчера Lucas на Некрасова (подлецы в сдаче 20ку залитую дали, больше не пойду к ним). Поставил, на датчиках отсутствуют оба стоппорных кольцв - вспомнил еще раз прошлых ремонтников добрым словом... Сегодня по пути на работу активно притирал... Вышел из авто - запашок харрактерный имеется Будем посмотреть что будет дальше....

[Alex&Er]

но прижимаются то колодки к диску с одинаковой силой, согласно закону физики.

Не совсем так. В нашем случае (суппорт с одним цилиндром) часть усилия передается на внешнюю колодку через подвижную часть суппорта и часть энергии теряется на трение в направляющих. Если направляющие смазывать еженедельно, то, возможно, износ и будет одинаковым, но на практике этого никто не делает...

[PhoeniX]

Энергия затрачивается на преодоление силы трения только в момент движения поршня, после его остановки колодки давят на диск с равной силой. Ну а дальше все верно...
Ну у меня же износ одинаковый, разброс в пределах 1 мм.

[Alex&Er]

PhoeniX, могу доказать, что ты не прав.
Сила трения действует не только когда суппорт двигается. Более того, когда он не двигается, сила трения (быстро вспоминаем силу трения покоя) она даже больше. Так вот, в момент начала торможения, суппорт стоит на месте. Цилиндр выдвигается и прижимает внутреннюю колодку к диску. С этого момента внутренняя колодка уже тормозит, а цилиндр, отталкиваясь от колодки, старается сдвинутьсуппорт, чтобы прижать вторую колодку. Ему сопротивляется сила трения покоя между скобой суппорта и направляющими. В какой-то момент давление в цилиндре поднимается настолько, что сила отталкивания цилиндра от внутренней колодки преодолевает-таки силу трения (не)смазанных направляющих и суппорт сдвигается. Вот только с ЭТОГО момента начинает тормозить наружная колодка.

То, что у тебя колодки изнашиваются равномерно говорит лишь о том, что ты тормозишь редко, но конкретно. И не имеешь привычки держать при езде в потоке ногу на педали тормоза.

[PhoeniX]

Alex&Er, как говорит Quattro - и где написанное тобой противоречит написанному мной.

Да, торможу редко. Основной пробег у меня - вне населенных пунктов.

[Alex&Er]

lex&Er, как говорит Quattro - и где написанное тобой противоречит написанному мной.

А вот где. При нажатой педали, после того, как процессы, описанные мной выше, закончились, ни поршень, ни суппорт - не двигаются (до тех пор, пока мы не начнем отпускать педаль). А это значит, что сумма всех сил, действующих в системе, равна нулю (в векторном смысле) - то есть система - сбалансирована. Так вот, если с одной стороны силу давления (не, напишем правильно: "прижима") поршня уравновешивает только сила реакции опоры внутренней колодки, то с другой - сумма сил реакции опоры наружной колодки и силы трения в направляющих суппорта. То есть, непосредственно на наружную колодку все равно приходится не ровно столько же, как и на внутреннюю. Нда... Я уже и сам кое-чего подзабыл, но думаю, что разница будет составлять силу трения скольжения (а не покоя) в направляющих. Таким образом, имея смазанные направляюшие, и не имея дурных привычек держать ногу на педали, мы можем добиться того, что разницу в износе можно будет обнаружить только очень точным штангелем или микрометром... Но она все-равно будет.

[PhoeniX]

Если суппорт не закоревший вусмерть, то неужели силы трения скольжения внешней колодки в скобе настолько велики, что дают ощутимую разницу в итоге в износе?

[Alex&Er]

Я же написал - заметить разницу в износе можно только при помомощи микрометра. Сильная разница - это скорее результат привычки держать ногу на педали.

[vorobei]

Интересно, как так у тебя получилось суппорта перебрать?

Sly_Germ, ремкомплект для супортов!(вот что я хотел сказать!)

[Sly_Germ]

Интересно, как так у тебя получилось суппорта перебрать?

Sly_Germ, ремкомплект для супортов!(вот что я хотел сказать!)

В посте слово так надо было мне сразу либо большими - либо болдом выделить - смысл фразы тогда несколько меняеться. ( я не про физику процедуры спрашивал... )

[Quattro]

PhoeniX,
Не спорьте, Alex&Er абсолютно прав. С подвижным суппортом только в идеале будет одинаковый износ. И то просто потому что разница, которая теоретически все-равно есть, т.к. от потерь в суппорте не уйти, трудно заметна будет.
На практике все как Alex&Er рассказал.
Причем добавлю, что чем слабее тормозишь, тем больше разница в износе колодок при одинаковом состоянии суппорта.

В каждом конкретном случае все определяется состоянием суппорта, силой давления цилиндра, составом колодок.

Для абсолютно равномерного износа надо ставить моноблоки, как на моей машине.

[Дружинин]

Машины все с большим пробегом,разница в износе колодок имеет прямую зависимость от состояния направляющих скобы суппорта.Как правило,сильнее изнашиватся колодка ближняя к цилиндру.Любой порез/прорыв на пыльнике направляющей-срочная замена резинки и смазки.Скоба должна двигаться равномерно для практически одинакового износа.Закисла одна из направляющих-неравномерный износ колодок обеспечен.

[EXEMOK]

А как правильно притирать колодки?

Поставили мне сегодня очередной комплект Ремзы, посмотрим как будут стираться. Старые стерлись абсолютно равномерно в полный ноль

[PhoeniX]

Quattro, я не спорю, я обсуждаю. Разбираюсь в ситуации, так сказать.

[auldnick]

менняя диски с колодками сейчас смазал направляющие. Через пару лет посмотрим как оно...равномерно-неравномерно ..... До того смазки в направляющих почти не было

[Игорь]

Поставили мне сегодня очередной комплект Ремзы, посмотрим как будут стираться...

EXEMOK, говорил же я тебе - поставь Lucas и забудь про поездки на СТО для замены колодок.