ПДЗ - конструктивно смонтирован на корпусе дозатора, места болтов крепления залиты чем то вроде эпоксидки, и , как мне сказали - положение потенциометра выставлено на заводе, и туда, как правило, никто не вмешивается, меняют весь дозатор(ориентировочная стоимость нового 900-1500евро). Тот человек, который ставил диагноз о том, что потенциометр дает сигнал не в пределах допуска - сказал, что можно освободить болты крепления датчика и попробовать словить его положение таким образом, чтобы показания ПДЗ были в пределах допуска.(сказал, что такая процедура должна помочть, как минимум - на какое то время, а если не получится, мол, хуже не будет, т.к. врущий датчик все равно нормально мозгами не воспринимается).Dio писал(а):1) Потенциометр ДЗ. Номер детали- 048 133 154. Цена от 71$ (смотрим здесь http://exist.ru/price.aspx?pcode=048%20 ... &rnd=95246)
Нескромный вопрос - так все-таки реально заказать ПДЗ и поставить его на дозатор (при условии, что большинство умельцев, у которых я был - предлагали только замену дозатора в сборе,никто дела с заменой отдельно ПЗД не имел, браться не хотят).
Кстати говоря, все описанные мною симптомы на ХХ - имеют сейчас периодический характер, иногда бывает, что все просто супер работает, и при включенном климате - обороты стоят, как надо, и динамика приятно радует, нет провалов при разгоне. И какое будет мнение насчет попробовать отрегулировать положение ПДЗ ?
. Не дружу я с электрикой, 
Произвел нехитрую процедуру 2 недели назад - заводится на холодную с пол-тыка, на горячую - чуть похуже, НО - обороты - стоят как вкопанные!Движок - шепчет, на включение всей нагрузки - реагирует плаванием в диапазоне 750-850об/мин - и то иногда, в основном стрелка тахометра мертво стоит на нужной отметке 
я расскажу, вот только затевая тему рассчитывал, что мне - чайнику - опытные люди чё нибудь подскажут, и с грустью наблюдал отсутствие предложений в последнее время... ну да ладно. Процедура была банально проста - купил аэрозольный очиститель карбюратора - и - вперед!Промыл, прочистил дроссельные заслонки,чисто косметически помыл снаружи форсунки, лопату расходомера и очистил клапан холостого хода. Все, кстати,было довольно засрано. Собрал все в кучу, нервно перекурил, ни на какие улучшения особо не рассчитывая после столь просых действий.... Ключ на старт - и - ОПА! Завод с пол-тыка, обороты в норме. Посовгался туды-сюды, чтоб посмотреть как реагирует стрелка тахи на переход с передачи на нейтралку - стрелка не падала ниже 800 об/мин. Включил всю нагрузку(климат, свет, и всё такое) - при переходе на нейтралку - та же картина. Так что вот так. А мой потенциометр - я так пока и не трогал. Теперь у меня от него только одна неприятная вещь осталась - борткомпьютер показывает средний расход 15 - 25 л/100км 
. Это вероятно от того, что всеже потенциометр дает повышенные показания (см.выше). Правда расход у меня реально стал получаться примерно 10.5-11 л в смешанном цикле при не слишком агрессивном стиле езды при выкл кондере . Может кто нибудь поделится соображениями о расходе?у кого 2.0 движок - как у кого? мне кажется, что при нормальной работе всех агрегатов - и при умеренной езде - он должен быть 8-10, а не 11. А я позже поделюсь инфой, на что можно сменить дозатор с расходомером с бюджетом каля 100уе, а не 250(столько просят за родной б/у с гарантией) . Я -было дело ужо хотел так и сделать, но - пока отпала необходимость. Кто по расходу подскажет? 
по паспорту 12.4