Регулировка момента впрыска на А6 2.5 TDI

[VJICK]

Температура двигателя 87.3°С

Измерения 004

742 2.4 ATDC 2.6ATDC 11%

Базовые регулировки –Функция 004

835 поздно 2.6ADTC 100.2%

835 рано 15.4BDTC 2.6%

Судя по Вашим данным у Вас позднее зажигание.
Я обычно на этих моторах ставлю угол впрыска такой, чтобы при базовых установках в поздно было 2.0 BTDC.
Ну и соответственно в измерениях в третьем окне тоже стоит 2.0 BTDC!

Если сдвинуть шкив и выставить 2.0 BTDC, то в 3-м окне измерений 004 получим 2.0BTDC, а во втором окне так и останется 2.4ATDC
и компьютер опять будет выдавать ошибку, ошибка полезет в АКПП и та перейдет в аварийный режим работы

Зачем дублировать сообщения?
Устное предупреждение.
---------------------------------------
by Leon A6

[Colt_m4]

так братцы я тут гонобоблюсь тоже с углами у меня вапче чудеся поетому на холодном зделайте мне принт скрин перед заводкой и включенным зажигаем хоть условия пуска посмотрю, и потом когда прогреется тож самое буду очень благодарен тоесть группу 004 нада и 008
и еще ктонито знает почеу у меня при котнроле разници по цилиндра на 4-6 гдето 2.5 хотя на 1,3 гдетто 0.8 вроде все по меткам ставил ???

[Colt_m4]

Сеня включил зажигание еще не крутил во че показывает
значит расчетный угол впрыска 5 до мертвой точки фактический 0
ладна покрутил нифига, не заводится плеснул эфирчику скинул датчик температуры, во как заработал

[Colt_m4]

продолжение

[Colt_m4]

И вот еще нашел это вроде как информаци я о неудачном запуске в группе 19
Если кому не сложно зделайте такиеже скрины со своего двигла очень прошу хоть пойму так ли мозг то работает!!!

[LEON A6]

Если сдвинуть шкив и выставить 2.0 BTDC, то в 3-м окне измерений 004 получим 2.0BTDC, а во втором окне так и останется 2.4ATDC (ведь этот параметр
где-то зашит в контроллере-это не измеренное значение) и компьютер опять будет выдавать ошибку, ошибка полезет в АКПП и та перейдет в аварийный режим работы. Может кто-то прояснит, что такое в адаптации двигателя канал 04 (угол впрыска), не этот ли параметр отображается во 2-ом окне измерений 004

Ошибка при таком угле писаться не будет и соответственно в АКПП неполезет, и та не перейдет в аварийный режим. В 004 канале в адаптации корректируется расчетный момент впрыска, но в узком диапазоне. И угол расчетный не всегда стоит 2.4ATDC, он меняется и зависит от многих параметров работы мотора и тех сигналов что дают датчики. Просто из практики мной было определено, что лучше ставить угол немного раньше расчетного, в разумных пределах, а предел этот я писал уже!

[dedmakar]

Colt_m4, на кой этой машине угол регулировать? Если при таких значениях она не хочет заводиться, значит проблема в другом.

[Colt_m4]

A6 2001 год АКЕ, да может и в другом но двигатель то после ремонта комррессиия то норма а че же етому дизелю еще надоть, может в нее какие умники лазили и поменяли например количество топлива на запуск или еще че, она у меня с какоцто растяжкой между передними стойками, на руле кнопки у праления АКПП низкая, но нигде нет намека что ето s-line может гибрид? Поделитесь настройками двигателя при пуске я где то читал что в них можно вносить изменения через ваг ком

[dedmakar]

Воздух, форсунки. А может, и с метками не все ОК. А в чем дефект?

[Colt_m4]

Да проблема то в том как я описал выше не заводится на холодную и как видно из слайдов угол на холодную не дугу

[dedmakar]

Только для АКЕ: когда показывает угол 0град, это не означает, что угол в нуле. Его просто VAGcom не отображает

[Colt_m4]

что остается воздух???

[PaulArchyer]

to LEON A6 шаман TDI и не только


очень специфическая проблемма


мотор 2.5 TDI AKN

когда фишка расходомера снята (авар режим) машин с низов (1500-2500 об в мин) едет заметно лучше чем с подключенной фишкой в новый оригинальный немецкий BOSH. датчик показывает заниженный расход воздуха( фиша - одета).
турбина под нагрузкой давала 2.3 атмо.

если предположить , что имеется износ в крыльчатке турбины (с низов давление не создается) - то откуда будет браться еще большему кол-ву воздуха при движении в авар режиме. (весь впуск герметичен - проверялось) - подсос исключаем.

[VJICK]

Если сдвинуть шкив и выставить 2.0 BTDC, то в 3-м окне измерений 004 получим 2.0BTDC, а во втором окне так и останется 2.4ATDC (ведь этот параметр
где-то зашит в контроллере-это не измеренное значение) и компьютер опять будет выдавать ошибку, ошибка полезет в АКПП и та перейдет в аварийный режим работы. Может кто-то прояснит, что такое в адаптации двигателя канал 04 (угол впрыска), не этот ли параметр отображается во 2-ом окне измерений 004

Ошибка при таком угле писаться не будет и соответственно в АКПП неполезет, и та не перейдет в аварийный режим. В 004 канале в адаптации корректируется расчетный момент впрыска, но в узком диапазоне. И угол расчетный не всегда стоит 2.4ATDC, он меняется и зависит от многих параметров работы мотора и тех сигналов что дают датчики. Просто из практики мной было определено, что лучше ставить угол немного раньше расчетного, в разумных пределах, а предел этот я писал уже!

Сегодня добыл ключ и приступил к регулировке. Сдвинул шкив на ранше, затянул болты, завел, прогрел и к VAGу.

Измерения 004
742 2.4ATDC 0.0BTDC 11%

Иду в базовые функция 004
835 рано 15.2BTDC 2.6%
835 поздно 7.2- 0BTDC100.2%

Запись 7.2- 0 BTDC означает, что когда контроллер пишет поздно, то появляется величина 7.2 BTDC, держится несколько секунд, а затем дает 0.0 BTDC.
При этом ошибка по двигателю 00550 (впрыск) не сбрасывается и коробка переходит в аварийный режим.

Сдвинул чуть назад. Получил
Измерения 004
742 2.4ATDC 0.0BTDC 11%
базовые функция 004
835 рано 15.2 BTDC 2.6%
835 поздно 1.2 BTDC 100.2%
причем 1.2 появляется сразу при переходе в поздно.

Пока ошибку не дает.Утром посиотрю как заведется и будут ли ошибки по впрыску.

НО ВОПРОС остается - откуда берется 2.4ATDC, может она прописана в канале 004 адаптации двигателя. Как посмотреть,что там прописано?

[LEON A6]

to LEON A6 шаман TDI и не только


очень специфическая проблемма


мотор 2.5 TDI AKN

когда фишка расходомера снята (авар режим) машин с низов (1500-2500 об в мин) едет заметно лучше чем с подключенной фишкой в новый оригинальный немецкий BOSH. датчик показывает заниженный расход воздуха( фиша - одета).
турбина под нагрузкой давала 2.3 атмо.

если предположить , что имеется износ в крыльчатке турбины (с низов давление не создается) - то откуда будет браться еще большему кол-ву воздуха при движении в авар режиме. (весь впуск герметичен - проверялось) - подсос исключаем.

Проблема эта не такая уж специфическая для данного авто.
Вы бы сначала логи дали по расходомеру и турбине с ХХ и под нагрузкой, а так это гадание на кофейной гуще. Будем пытаться решать проблему.

P.S. Да и с этим вопрос в новую тему, если такой уже нет. В данной теме обсуждаем регулировку момента впрыска на А6 2.5ТДИ.

[LEON A6]

Сегодня добыл ключ и приступил к регулировке. Сдвинул шкив на ранше, затянул болты, завел, прогрел и к VAGу.

Измерения 004
742 2.4ATDC 0.0BTDC 11%

Иду в базовые функция 004
835 рано 15.2BTDC 2.6%
835 поздно 7.2- 0BTDC100.2%

Запись 7.2- 0 BTDC означает, что когда контроллер пишет поздно, то появляется величина 7.2 BTDC, держится несколько секунд, а затем дает 0.0 BTDC.
При этом ошибка по двигателю 00550 (впрыск) не сбрасывается и коробка переходит в аварийный режим.

Сдвинул чуть назад. Получил
Измерения 004
742 2.4ATDC 0.0BTDC 11%
базовые функция 004
835 рано 15.2 BTDC 2.6%
835 поздно 1.2 BTDC 100.2%
причем 1.2 появляется сразу при переходе в поздно.

Пока ошибку не дает.Утром посиотрю как заведется и будут ли ошибки по впрыску.

НО ВОПРОС остается - откуда берется 2.4ATDC, может она прописана в канале 004 адаптации двигателя. Как посмотреть,что там прописано?

Правильно при сильно раннем зажигании как Вы выставили в первый раз так и должно быть. А во второй раз поставили уже нормально, но лучше бы довести его хотябы до 3-4 BTDC.
Этот угол расчетный, как я писал выше (см. пост выше). Он же меняется или у Вас он стоит постоянно 2.4 ATDC, что на холодную, что на горячую?
Этот расчетный угол можно конечно завысить, но зачем, если ВЫ и так статический угол выставили 1.2BTDC, он на ХХ уже ниже никак неопустится.

[d1mooon]

наконецто разобрался!!!! прада не я. может эт и будет для людей полезно, а то те кто по видимому устранил проблему забыли отписать клубням. Ездил к Leon A6 он мне насос крутанул (выставил угол 3.6 BTDC) и произвел некоторые манипуляции с EGR и расходомером, все стало отлично!!!! Машинка поехала в 1.5-2 раза быстрей!!!! про манипуляции - не обижайтесь рассказывать не буду, захочет сам расскажет!!!! Как говорится коммерческая тайна!!

[VJICK]

Всем спасибо за помощь. Выставил угол 1.2 BTDC- ошибка ушла, утром заводится хорошо и не дымит. Покатаюсь недельку и выставлю начала еще раньше.
Кстате, нашел информацию, что для моторов данного типа угол может составлять от 3 BTDC до 2 ATDC.

[Colt_m4]

наконецто разобрался!!!! прада не я. может эт и будет для людей полезно, а то те кто по видимому устранил проблему забыли отписать клубням. Ездил к Leon A6 он мне насос крутанул (выставил угол 3.6 BTDC) и произвел некоторые манипуляции с EGR и расходомером, все стало отлично!!!! Машинка поехала в 1.5-2 раза быстрей!!!! про манипуляции - не обижайтесь рассказывать не буду, захочет сам расскажет!!!! Как говорится коммерческая тайна!!

Нифига себе леон че из Германии вернулся я тут к нему тоже собирался.

[VJICK]

Всем спасибо за помощь. Выставил угол 1.2 BTDC- ошибка ушла, утром заводится хорошо и не дымит. Покатаюсь недельку и выставлю начала еще раньше.
Кстате, нашел информацию, что для моторов данного типа угол может составлять от 3 BTDC до 2 ATDC.

Видно рано я порадовался. Сегодня машина завелась плохо и с дымком, коробка вывалилась в аварийный режим. Полез VAG-ом смотреть - ошибка 00550, правда уже не позний впрыск, а раннего вообще нет ( в базовых 004 что рано, что поздно - 1.0 BTDC). После полного прогрева сбросил ошибки, вновь завел, проверил
в базовых 004 - полный порядок. Поехал. Что бы это могло значить?