Модератор: Димон на Аванте
На этот вопрос точно смогут ответить работники НПЗ. Если читают форум таковые - было бы очень интересно выслушать мнение экспертов и специалистов в этой области. А если б еще и табличку кто нибудь смог заполнить предложенную STIFFом .........Fantamas писал(а):Кстати, а что такое 80 бензин?
Я не работник НПЗ, но слыхал, что 80-ый - это тот же 76, но с пониженным содержанием серы, за счёт чего несколько снижается СО.Fantamas писал(а):Кстати, а что такое 80 бензин? У меня младший работае водителем автобуса. У него "раритет" ЛАЗ. С недавнего времени стали заправлять 80-ым. Говорит цвет красный и запах совсем другой...
СМОТРЯ КАК ЕЗДИТЬ. :? На 190МВ, 2.0 карбюратор ездил 8 лет на 76-м без проблем, затем на Пассате 1,8 моно тоже без проблем, главное сделать позже зажигание и умело управлять движком, т.е не давать пересыпать пальцам. Чтобы не детонировала - перед тем как заглушить сделать продувку цилиндров (сделать перегазовку).Alex&Er писал(а):Двигателю будет однозначно каюк. Этот мотор достаточно прост в конструкции, но не настолько, чтобы работать на 76-м. Автокорректировка УОЗ в нем либо вакуумная, до июля (кажется) 90 года или электронная (после 07.90), но в любом случае она имеет пределы регулирования, весьма небольшие, между прочим. Залив 76 бензин, ты обрекаешь мотор на постоянную детонацию, серьезное снижение мощности и очень быстрый выход из строя всей поршневой группы.
Да, цифры обнадеживающие ..... Глядя на них мне совсем не хочется заливать 92-ой в свою машинку (на самом то деле он не 92, а 83, а остальное присадкиStill писал(а):1 2
А-76 76 (ГОСТ 2084-77)
Аи-92 83 (ТУ 38.001165-97)
Аи-95 85 (ГОСТ 2084-77)
Аи-98 88 (ТУ РФ ТУ 38.401-58-35-92 с изм. 1, 2)
Нормаль-80 тот же 76, только по эколог.нормам лучше (европейского стандарта)
). Лучше уж 76-ой, хоть присадок нету. Ведь эти злобные монстры (присадки) больше чем кто/что "засирают" (сори, за лексику) и гробят двигатель !!!!!
))) А какое октановое число у ГАЗА? 
Зажигание, наверное, все-таки не позже, а раньше надо ставить. Октановое число все-таки обозначает способность топлива сопротивляться детонации. Чем меньше, тем хуже. И, соответственно, смесь с худшими параметрами по детонации надо поджигать РАНЬШЕ, иначе она от сжатия сама взорвется (сдетонирует). Пр этом процесс идет со скоростью взрыва, что приводит к ускоренному разрушению клапанов, поршней, вкладышей и коренных подшипников коленвала. Про мелочи - молчу совсем.MITT писал(а): главное сделать позже зажигание и умело управлять движком, т.е не давать...
И всётаки позже, т.к. способность к воспламенению у 76 хуже чем у 92, поэтому сжать его необходимо несколько больше для полного сгорания. Этим также и объясняется повышенное СО, т.к не всё успевает сгореть.MITT писал(а):Alex&Er писал(а): Зажигание, наверное, все-таки не позже, а раньше надо ставить....
Позже, раньше... Все это ерунда и не панацея. Исходите из теории. В чем заключается основное препятствие использования низкооктанового бензина на современных движках - в разрушительной детонации. Отчего она возникает - оттого, что при высокой степени сжатия бензин вспыхивает не от искры, а самовоспламеняется от разогрева смеси при сжатии. Или даже если он зажигается от искры, все равно процесс горения будет близок к детонации. Выход один и только один - понижение степени сжатия при помощи специальной или дополнительной прокладки под головку цилиндров. Разумеется, мощность упадет. А зажигание - установишь более раннее - слишком ранняя вспышка, поршень поджимает уже горящую смесь - почти то же, что и детонация, кстановишь позднее - бензин будет самовоспламеняться (калильное зажигание) или детонировать... Вот и думайте. Тем более, что цена решения - специальная металлическая (обычно медная) прокладка, которые клепают умельцы на заводах, или несколько обычных (вот не помню сколько, кажется, две или три, но я бы не рекомендовал этот способ - велика вероятность пробоя газов/тосола и деформации головки при установке)MITT писал(а):MITT писал(а):И всётаки позже, т.к. способность к воспламенению у 76 хуже чем у 92, поэтому сжать его необходимо несколько больше для полного сгорания. Этим также и объясняется повышенное СО, т.к не всё успевает сгореть.Alex&Er писал(а): Зажигание, наверное, все-таки не позже, а раньше надо ставить....
..... да, мужики, я думаю вы со мной согласитесь, что куда уж проще залить бензин с более высоким октановым числом, чем снимать головуAdventurer писал(а):MITT писал(а):Позже, раньше... Все это ерунда и не панацея. Исходите из теории. В чем заключается основное препятствие использования низкооктанового бензина на современных движках - в разрушительной детонации. Отчего она возникает - оттого, что при высокой степени сжатия бензин вспыхивает не от искры, а самовоспламеняется от разогрева смеси при сжатии. Или даже если он зажигается от искры, все равно процесс горения будет близок к детонации. Выход один и только один - понижение степени сжатия при помощи специальной или дополнительной прокладки под головку цилиндров. Разумеется, мощность упадет. А зажигание - установишь более раннее - слишком ранняя вспышка, поршень поджимает уже горящую смесь - почти то же, что и детонация, кстановишь позднее - бензин будет самовоспламеняться (калильное зажигание) или детонировать... Вот и думайте. Тем более, что цена решения - специальная металлическая (обычно медная) прокладка, которые клепают умельцы на заводах, или несколько обычных (вот не помню сколько, кажется, две или три, но я бы не рекомендовал этот способ - велика вероятность пробоя газов/тосола и деформации головки при установке)MITT писал(а): И всётаки позже, т.к. способность к воспламенению у 76 хуже чем у 92, поэтому сжать его необходимо несколько больше для полного сгорания. Этим также и объясняется повышенное СО, т.к не всё успевает сгореть.
А поставив дополнительные прокладки действительно снизится степень сжатия и вместе с этим топливо подающееся в камеру сгорания будет хуже переходить в парообразное состояние, как следствие будет неполное сгорание ....... Так что метод с прокладками ненадежен (сугубо личное мнение)Все в мире относительно... Если кто-то может нахаляву разжиться дешевым низкооктановым бензином, то почему бы и нет... И даже если и не на халяву, то все равно разница в цене окупает достаточно быстро. Особенно если не собираешься ездить со скоростью 200 км/ч. А что касается неполного испарения и сгорания - это все неправда, низкооктановые бензины испаряются так же быстро, а способность горения у них при одинаковой степени сжатия даже большая, чем у высокооктановых. К тому же степень сжатия для разных бензинов проявляется только при полном газе и небольших оборотах, когда заполнение цилиндров горючей смесью близко к максимальному (заметьте, детонация проявляется обычно также при полностью открытой заслонке). Для объяснения этого достаточно подумать логически, и даже не требуется прибегать к знанию школьного курса физики...... да, мужики, я думаю вы со мной согласитесь, что куда уж проще залить бензин с более высоким октановым числом, чем снимать голову
