Подшипник вала вискомуфта AWX A6

[Sharaf]

после замены ремней и роликов, нятяжителей появился свист ремня на холостых оборотах(предполагаю поликлинового ремня т.к. усиливается при нагрузке на генератор). При перегазовке на холодную свист резко усиливается и пропадает, на горячую - просто пропадает и сам по себе уже не такой громкий как на ХХ на холодную.
Виско муфту заменял тоже (заменял на бу у свого друга на разборке, чел одекватный и прошаренный. муфту добыл без люфтов и более плотно вращающуюся). Не менял только обгонную муфту генератора (товарищи посмотрели и сказали что с ним всё ок). Натяжитель с амортизатором заменил (старый заклинил, протёрся в крепеже и резал ролик).
Поликлиновой ремень ставил гейтсовский (смутило только что по контитеху он в номере на пару цифр больше, как я решил на 4 мм длинее).

Есть подозрение, что писк появляется от шкива вискомуфты. Но буксовать он может только из-за подшипника вала вискомуфты. по сему вопрос:
1. Как проверить подшипник вала мискомуфты (вроде как не гремел он, может клинит просто?)? Проскакивала инфа что можно палочкой на корпус прослушать, но с чем с равнить и как при громкой мотора работе мотора?
2. Можно ли в А6 AWХ снять вискомуфту не снимая (точнее не сдвигая морды)?
3. Насколько сложно выпресовывается подшипник вала вискомуфты 058 115 136. Или может можно снять кронштейн с ним (например скинув генератор)?

[Sharaf]

в общем сам тему поднял, сам и разобрался. но в части сборки-разборки будет полезно многим

Свист был связан с тем, что зеванул и поставил б\у вискомуфту не сравнив шкивы
Установленный, оказался меньшего диаметра чем родной. Это стало очевидно когда сравнил с чужим авто - натяжитель стоял намного выше чем должно было быть при родном шкиве.

ЗАМЕНИТЬ ВИСКОМУФТУ можно не снимая морду !!!
1. Для этого снимаем генератор (точнее снимаем разъём и два болта и откладываем генератор в сторону к щупу. согласно инструкции при этом нужно скинуть клему "+" с аккума )
2. Выкручиваем болт вискомуфты. Чтобы удобней было скрануть (сдвинуть) болт не нужно газового ключа или помощника. Берём ключ от болгарки и одним усиком цепляем в дырку шкива, а вторым усиком упираем в шкив - так заменяем оригинальные щипцы с боковыми усами.
3. Крыльчатку сдвигаем к радиатору, но её не вынять (!). Потянув вверх по диагонали видим, что мешает 1 усик пластика сверху-справа (если нагнуться над вентилятором) и ребро защиты радиатора сверху слева. ножницами по металлу обрезаем усик справа и верезаем треугольник пластика на 1см глубиной и гдето 5см длиной, чтобы не мешать крыльчатке. Крыльчатка тоже гнётся (немного), поэтому всё вытянется без вопросов.

вот и всё. сборка в обратном порядке.
p\s\
с этого положения похоже можно поменять и натяжитель поликлинового ремня, т.е. без дополнительных разборок

[LIMIT™]

скинуть клему "+" с радиатора