Чем грозит перенаддув турбины? 1.9 tdi ajm

[svsergey80]

Замер при движении показал, что максимальная величина наддува, при 3000 об/мин- 2,5 атм. Допустимое макс. значение для моего двигателя 2,2 атм.( нашел в нете). Проверил все датчики - все в норме. Посовещавшись, решил проверять герметичность, опрессовку всех трубок, патрубков. Хотелось бы узнать мнения форумчан о справедливости версии с трубками. И вообще, чем грозит передув в этих пределах? Раньше аварийно отключалась турбина и пропадала тяга, сейчас после вырезки ката все ок., прет как сумасшедшая))) Стоит ли дальше заниматься проблемой? Заранее спасибо.

[svsergey80]

Замер при движении показал, что максимальная величина наддува, при 3000 об/мин- 2,5 атм. Допустимое макс. значение для моего двигателя 2,2 атм.( нашел в нете). Проверил все датчики - все в норме. Посовещавшись, решил проверять герметичность, опрессовку всех трубок, патрубков. Хотелось бы узнать мнения форумчан о справедливости версии с трубками. И вообще, чем грозит передув в этих пределах? Раньше аварийно отключалась турбина и пропадала тяга, сейчас после вырезки ката все ок., прет как сумасшедшая))) Стоит ли дальше заниматься проблемой? Заранее спасибо.

Еще хотел добавить-расход масла на 7тыс.км макс 100г-200г.

[iva_83]

отел добавить-расход масла на 7тыс.км макс 100г-200г.

У Вас хорошая машина. Цифры

максимальная величина наддува, при 3000 об/мин- 2,5 атм.

и

Допустимое макс. значение для моего двигателя 2,2 атм.

в допуске погрешности измерений. С такими показателями - это мечта покупателя.

[svsergey80]

отел добавить-расход масла на 7тыс.км макс 100г-200г.

У Вас хорошая машина. Цифры

максимальная величина наддува, при 3000 об/мин- 2,5 атм.

и

Допустимое макс. значение для моего двигателя 2,2 атм.

в допуске погрешности измерений. С такими показателями - это мечта покупателя.

Как я вас понял, ничего страшного не происходит. 2500мбар вполне терпимо?

[d1mooon]

ошибка не бьет, катайтесь не бойтесь!

[Oput]

допустимое 2250 - если точно. Это очень-очень много, надо проверить вакуум (давление, клапан, актуатор) и саму геометрию. Если машина чипована -то это тоже много - безопасный предел 2,4 - 2,45, дальше просто будет разваливаться быстрее.
Грозит: повышенный износ турбы (пропорционально давлению), чем выше давление тем больше износ.

2500 - ЭТО НЕ ПРИДЕЛ ВАШЕГО ДАВЛЕНИЯ - ЭТО ПРИДЕЛ ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

[dimmddr]

Oput Абсолютно прав, сама турбина надувает до 3 атм

[svsergey80]

допустимое 2250 - если точно. Это очень-очень много, надо проверить вакуум (давление, клапан, актуатор) и саму геометрию. Если машина чипована -то это тоже много - безопасный предел 2,4 - 2,45, дальше просто будет разваливаться быстрее.
Грозит: повышенный износ турбы (пропорционально давлению), чем выше давление тем больше износ.

2500 - ЭТО НЕ ПРИДЕЛ ВАШЕГО ДАВЛЕНИЯ - ЭТО ПРИДЕЛ ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Т.е давление на самом деле может быть более 2500

[svsergey80]

допустимое 2250 - если точно. Это очень-очень много, надо проверить вакуум (давление, клапан, актуатор) и саму геометрию. Если машина чипована -то это тоже много - безопасный предел 2,4 - 2,45, дальше просто будет разваливаться быстрее.
Грозит: повышенный износ турбы (пропорционально давлению), чем выше давление тем больше износ.

2500 - ЭТО НЕ ПРИДЕЛ ВАШЕГО ДАВЛЕНИЯ - ЭТО ПРИДЕЛ ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Так что, если чиповать (ведь комп. чиповка затрагивает степень наддува), значит снижать ресурс турбины???? Все чиповщики в один голос говорят на ресурсе двигла и турбины не сказывается, при нормальной езде?

[Oput]

Давление может быть сколько угодно больше, датчик не способен показать более 2500.

Если просто ездить, зачем тогда чиповать? Да ресурс сокращается - чудес не бывает Просто не принимайте это так явно, это не значит что после чипа у вас на завтра развалиться пол мотора, просто придётся сделать капиталку на тыс 50 раньше

Если у вас есть намёки на сцепление или большие люфты в турбе, но она пока жива - то с чипом сразу стоит приготовить деньги на эти детали, также стоит заменть масленный радиатор на больший (от более мощного мотора) - после чипа температура масла повышается на градусов 10.

[sasha-leva]

Добрый день тварищи.

Приобрёл неделю назад Seat Alhambra 1,9 TDI двигатель BVK 115 лс НФ 2008 гв - оригинальный пробег 190 тыс

По дороге на родину (380 км) один раз после обгона пропала тяга - после выключения включения/зажигания всё стало нормально.
Дома заметили что на холостых когда хорошо газануть до 3-х тысяч и отпустить педаль то на сбросе газа слышен прерывистый толи скрежет толи шуршание.
На обратном пути тоже самое только ещё загорелась спиралька. Поключил шнурок - ошибка 17965 Регулятор давления наддува - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела).

Снял лог на 3-й передаче

LOG-01-011-003-xxx.CSV

(1.69 КБ) 114 скачиваний

Похоже на небольшой передув.

Хотел на выходных снять турбину и почистить геометрию - но, как оказалось, на такой машине это очень проблематично. Что я смог так это подёргать за шток актуатора - сначала ходил туговато - потом вроде полегче и побольше - я так понимаю пружина держит хорошо и снял приёмную трубу - попырскал внутрь WD. Обнаружил люфты осевой и радиальный в районе 1 мм. Так же небольшое пятнышко масла 3-5 см на стыке патрубка от турбины к охладителю надувочного воздуха. После запуска показалось что скрежет вроде пропал. При запуске актуатор втягивается до конца - пробовал нажимать пальцем - больше не идёт. Думаю с тандемником всё в порядке. Проехал ещё 80 км, заменил масло и все фильтра - скрежет опять есть, причём иногда стал слышен при переключении передач.

Что посоветуете делать, насколько я понял снять турбину чисто для осмотра очень сложное и дорогое занятие. Где диагностировать, стоит ли восстанавливать, если да то где или же новую покупать, тогда тот же вопрос: где лучше?

Буду очень благодарен за любые советы.

[sasha-leva]

После расшевеливания геометрии - передув пропал - по крайней мере переходов в аварийный режим больше не было. Проехал по кольцевой - снял лог - 3 раза разгонялся на трейтьей передаче.

Самый длинный разгон полочился с третьего раза - в логе последний:

LOG-01-003-010-01e1.CSV

(3.96 КБ) 101 скачивание

Шуршание осталось - по прежнему слышно в районе турбины и воздушного фильтра. Буду думать дальше

[Oput]

очень много недодувает, делать следующее:

Измерять разряжение на турбе
Делать опресовку (пневмо тест) всего впуского тракта + вакуума.
Снимать турбу для чистки - по другому никак (работы там на 1 день) всё очень геморно до немогу, надо иметь спец. ключ для откручивания маслянной магистрали.

зы. звук на сбросе - уставшая пружина в актуаторе, можно это убрать путём откручивания актуатора на 1-3 оборота, но тем самым вы увеличите лаг на низах (будет больше тупить), зона подхвата сместиться в более высокую сторону. Лучше этого не делать. Но помните что это очень не приятно турбе - это удар по крыльчатке избытком воздуха

[sasha-leva]

очень много недодувает, делать следующее:

Измерять разряжение на турбе
Делать опресовку (пневмо тест) всего впуского тракта + вакуума.
Снимать турбу для чистки - по другому никак (работы там на 1 день) всё очень геморно до немогу, надо иметь спец. ключ для откручивания маслянной магистрали.

зы. звук на сбросе - уставшая пружина в актуаторе, можно это убрать путём откручивания актуатора на 1-3 оборота, но тем самым вы увеличите лаг на низах (будет больше тупить), зона подхвата сместиться в более высокую сторону. Лучше этого не делать. Но помните что это очень не приятно турбе - это удар по крыльчатке избытком воздуха

Спасибо большое за совет. На выходных занимался машиной:

Измерили вакуум возле актуатора - 0,75 - 0,8 атм - вроде норма.
Повернули регулировочную гайку на штоке актуатора удлиняя его: на 1 оборот - ничего, 2 оборота - ничего, 3 оборота - и о чудо скрежет пропал - никаких посторонних звуков от турбины. Пробная поездка - машина стала тянуть получше, появился подхват на 1800 - 2000. Раньше не чувтствовалось подхвата вообще.
Сняли и продули катализатов воздухом 8 атм - сажи было не очень много - приблизительно процентов на 20-30 был забит - теперь как новый.
Ну и обнаружили на среднем глушителе под ржавчиной пару дырочек 3-4 мм - сразу же и заварили.

Вывод поездка к турбинщикам откладывается - ибо: масло не ест, скрежет пропал, машина тянет, переходов в аварийный режим больше не наблюдается, масло из интеркуллера не вытекает - лишь небольшой налёт на патрубке между турбиной и интеркулером, не дымит.

[Oput]

Подхват надо посмотреть по логу и станет понятно что и как а забитость катализатора можно определить только манометром и ни чем другим. Есть же чёткие числа а не на
глаз!