2.5 TDI МКПП-6 Задняя передача воет

[janberthil]

Задом когда едешь - воет (воет или шумит, как сказать-то), как на старых машинах.
Должно такое разве быть на этой коробке?

[vova_frog]

конечно должно - для лучшей слышимости (как пикалки у грузовика)
это чтобы ты не придавил никого, сдавая назад

старых машинах

а эта прям свежак

[janberthil]

на с4 абк - не воет, на б5 афн - не воет.
По делу можешь что сказать?

У других машин с аел или аат гудит или нет?

[vova_frog]

на с4 абк - не воет, на б5 афн - не воет

на них стоит 012 коробка - там шестерня задней передачи косозубая - не жужжит (или воет, как ты говоришь)
на AAT с завода ставили такой же тип кпп (если 5ступка)
на AEL, если 6ступка, то 01E - там шестерня зажней передачи прямозубая - ощутимо жужжит
какая коробка у тебя?

По делу можешь что сказать?

полегче на поворотах

[janberthil]

на с4 абк - не воет, на б5 афн - не воет

на них стоит 012 коробка - там шестерня задней передачи косозубая - не жужжит (или воет, как ты говоришь)
на AAT с завода ставили такой же тип кпп (если 5ступка)
на AEL, если 6ступка, то 01E - там шестерня зажней передачи прямозубая - ощутимо жужжит
какая коробка у тебя?

Благодарю за вразумительный и чёткий ответ!
Буквы коробки не знаю, но 6-ступая. Насколько знаю у ААТ и АЕЛ МКПП-6 одинаковые.

полегче на поворотах

а ты флудерастию не разводи!

ПС: а что ж они поскупились косозубые шестерни на 6-ступку поставить?

[vova_frog]

но 6-ступая

значит 01E

поскупились

возможно
а может и не в этом дело:

Достоинства косозубой передачи:
Зацепление колёс (шестерен) происходит плавнее, чем у прямозубых, и с меньшим шумом.
Площадь контакта увеличена по сравнению с прямозубой передачей, таким образом, предельный крутящий момент, передаваемый зубчатой парой, тоже больше.
Недостатками косозубых колёс можно считать следующие факторы:
При работе косозубого колеса возникает механическая сила, направленная вдоль оси, что вызывает необходимость применения для установки вала упорных подшипников;
Увеличение площади трения зубьев (что вызывает дополнительные потери мощности на нагрев) , которое компенсируется применением специальных смазок.
В целом, косозубые колёса применяются в механизмах, требующих передачи большого крутящего момента на высоких скоростях, либо имеющих жёсткие ограничения по шумности.
Источник: Википедия

[janberthil]

При работе косозубого колеса возникает механическая сила, направленная вдоль оси, что вызывает необходимость применения для установки вала упорных подшипников;
Увеличение площади трения зубьев (что вызывает дополнительные потери мощности на нагрев) , которое компенсируется применением специальных смазок.

всё это так, НО:
1. Остальные 6 передач-то косозубые. Да и какой там нагрев и усилия на задней передаче, по сравнению с любой из передних. Задом ездим медленно и редко.
2. На 5-тиступке задняя же косозубая!

Короче, поскупились они, жмоты.