"Тупизна" дизелей - кто что думает по данному поводу?

nik09 · Сообщение **nik09** » 13 окт 2006, 11:17

Вчера один из спецов со станции на Серова рассказал как они иногда убирают дымность и тупизну дизеля: газ в пол - и до момента прекращения дыма. Это, я считаю, варварство, дизель без нагрузки не любит таких экспериментов, но для "своих" он советует выгнать авто на трассу и дать ему прос-ся на 3500 оборотах на 4-й скорости. На своей я проверил, действительно динамика авто становится лучше, но вот дымность при быстром разгоне не совсем пропала.
Какие есть еще соображения?

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 13 окт 2006, 12:23

слышал, что вроде как вариант такого продува помогает выгнать копоть из выхлопной системы и катализатора, но сам замечал что дымность усиливается именно при движении на верхних оборотах при нажатой педали в пол. Т.е. идёт набор скорости и оборотов с усиливающимся подхватом, а когда обороты становятся высокими подхвата нет, а топливо "улетает в трубу" в виде чёрной копоти.

Реально копоть убиралась настройкой момента впрыска, заменой распылителей, чисткой форсунок (иногда), настройкой форсунок.

В субботу планирую поездку на пинщину, думаю проэксперементировать на брестской трассе.

последнее что делал, так это промыл спиртом датчик расходомера (не знаю помогло ли) и настроил давление впрыска в форсунках на 190-195атм - явно увеличилась тяга и "лёгкость движения", но дымность явно не пропала, хотя может и уменьшилась. Я открывал тему по настройке форсунок, но народ не отозвался вообще. К сожалению операция по закупке регулировочных шайб в форсунки сорвалась (поставщики предлагали всякое шило, искал в Москве и в Киеве), но данной темой продолжаю заниматься.
Если у кого есть человек имеющий возможность профессионально работать с металлом (шлифовка, закалка) - отзовитесь (не безмозмездно). Встречно помогу с диагностикой и настройкой . TDI - это хобби

Quattro · Сообщение **Quattro** » 13 окт 2006, 12:47

но сам замечал что дымность усиливается именно при движении на верхних оборотах при нажатой педали в пол.

А зачем так делать?
Максимально быстрый разгон можно получить постепенно пропорционально скорости нажимая на газ, а не сразу тапка в пол.
И чем выше передача, тем медленнее надо жать на газ.

Хотя современные системы впрыска с электронным газом уже и это сами делают за водителя.

Виктор Викторович

Quattro,
Согласен, надо не душить а чувствовать авто, когда ей подкидывать под хвост и разгон получится быстрее.

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 13 окт 2006, 17:30

Виктор Викторович писал(а):Quattro,
Согласен, надо не душить а чувствовать авто, когда ей подкидывать под хвост и разгон получится быстрее.

Речь идёт не о том душить или не душить авто, а о том как оно себя ведёт в каких режимах.
Рассказывая о поведении своего авто мне интересно знать, как реагируют на такую перегазовку авто других владельцев.

Игорь · Сообщение **Игорь** » 13 окт 2006, 18:17

nik09 писал(а):... один из спецов со станции на Серова рассказал как они иногда убирают дымность и тупизну дизеля: газ в пол - и до момента прекращения дыма. ... но для "своих" он советует выгнать авто на трассу и дать ему прос-ся на 3500 оборотах на 4-й скорости. На своей я проверил, действительно динамика авто становится лучше, но вот дымность при быстром разгоне не совсем пропала. Какие есть еще соображения?

nik09, видимо я знаю того человека, который тебе так посоветовал. Проблема забивания выхлопной системы копотью исходит от городского стиля езды. Напрмер в моей А6-ой стрелка тахометра при езде редко переваливает за 2'000 об/мин (разгон до 2'500 об/мин). Чтобы выхлопная система хороша очищалась необходимо ездить на 2000-3000 об/мин. На мой вопрос, почему почти не дымит двигатель AFB 2,5л TDi, мне ответили, что фокус в системе впрыска и наличии большего количества клапанов, т.е. большем количестве воздуха. Хотя если рвануть с места, то AFB дыма даст - мама не горюй (лично проверял

).

ВадимQUATTRO

На Серова только один думающий такой чел это Серега!

BOBI · Сообщение **BOBI** » 14 окт 2006, 00:34

Я далеко не профи, но при замене ремней ГРМ мне показали мой коллектор, где были явно выраженные кристалические отложения сажи 10-20% от общего объема, на мое предложение устранить нагар ответили что нужно снимать полностью коллектор и зачищать его, т.к. процедура была не запланирована решили отложить на потом. До этого комп показал что турбина начинает нормально дуть только после педаль в пол после 3500 об., после езды по трассе 120-140 авто стало везти себя нормально (на мой взгляд). Мое мнение дело в топливе и чем сложнее дизель тем более он привередлив

P.S. Было предложение пробить катализатор?

SV · Сообщение SV » 14 окт 2006, 20:21

Sharaf писал(а):Если у кого есть человек имеющий возможность профессионально работать с металлом (шлифовка, закалка) - отзовитесь

В чем проблеме -сделать шайбы?

ВадимQUATTRO

У меня, был укатан(жрал на 10000 км 4л.масла) двигатель на А100 ААТ, делали капиталку так колекторы пол дня расчищали от кокса.

Виктор Викторович

Мой трактар жрал топлива много, тупил и коптил. Что сделал: 1. Выкинул катализаторы. 2. Проверил и почистил все форскнки, два распылителя под замену, подливали. 3. Выставил угол впрыска. 4. Поменял два МСК, остальные как ни странно были в хорошем состоянии. Счас все гуд.

ДЫМ · Сообщение **ДЫМ** » 16 окт 2006, 10:37

Моя не коптит и заводиться по зиме (до -15, больше стараюсь не насиловать) с пол тыка и расход 4-6 л. и скоро пора ГРМ менять, но как не хочется, чтоб угол потом хорошо выставили, чтоб опять как часы работала.
Но че та счас начала тупить, када прогреется до 90С. в чем может быть проблема??
70-80С едет нормально и подхват чувствуется с 2 тыс и крутиться до 3 тыс хорошо.
Попробывал разок на Брестской (дорога пустая) пошла она у меня 170, но после 150 слабо разгонялась и дымила не сильно, но ето топливо, которое не успевало сгорать, как и при резком кикдауне с места.

Сообщение **Dr. Diesel** » 16 окт 2006, 11:17

ДЫМ, у меня была 1,9 ТДИ Б4, не дымила ВООБЩЕ, только на холодную поддымливала. П трассе 195 выдавливал. Дыма нет вообще.

ДЫМ · Сообщение **ДЫМ** » 16 окт 2006, 12:10

Diesel писал(а):ДЫМ, у меня была 1,9 ТДИ Б4, не дымила ВООБЩЕ, только на холодную поддымливала. П трассе 195 выдавливал. Дыма нет вообще.

Сор не так написал, дымила не сильно был виден выхлоп.
Уже подправил.

Игорь · Сообщение **Игорь** » 16 окт 2006, 16:01

ВадимQUATTRO писал(а):На Серова только один думающий такой чел это Серега!

С усиками, слегка полноватый и из Гатово? Если да - то общие знакомые. Кстати, от него можно услышать много толковых советов и замечаний.

ДЫМ · Сообщение **ДЫМ** » 16 окт 2006, 16:10

последнее что делал, так это промыл спиртом датчик расходомера (не знаю помогло ли)

Поподробнее плиз.

и настроил давление впрыска в форсунках на 190-195атм - явно увеличилась тяга и "лёгкость движения

И здеся тоже.

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 16 окт 2006, 16:39

SV писал(а):
Sharaf писал(а):Если у кого есть человек имеющий возможность профессионально работать с металлом (шлифовка, закалка) - отзовитесь
В чем проблеме -сделать шайбы?

да - сделать шайбы
смотри личку

------------------------------------
не стоит забывать про п. 3.8.9
пока просто устно

by RUmba

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 16 окт 2006, 17:04

Теперь по порядку о проведённых испытаниях на выходных (маршрут минск-ивацевичи-пинск и обратно)
1. При движении на пятой на скорости 100-120 выхлопа не наблюдается, на педаль газа реагирует нормально (разгон приемлимый).
2. На ровном участке пробую с 110 надавить на газ до пола. разгон до 140 ровный по ускорению, потом до 160 уже тупей. выхлоп с 120 до 160 чернее-чёрного (как будто на торф в котёл черти подкидывали). Дальше нервы супруги не проверял, но это уже был бы не разгон, а дожимание движка. Вывод - плохое сгорание топлива или передозировка продолжаются.
3. Приёмистость во всей поездке на всех передачах лучше и удовлетворительная, по сравнению с той, что была до настройки форсунок.
4. назад ехал поздно (жена уже за скорость не дёргала

). По Пинской всё время 120км\ч, по бресткой 140 км\ч. Бежит без вопросов. Выхлоп не наблюдается.
5.Но не доезжая километров 50 дорога стала мокрая (да и ограничение скорости 100км\ч) пришлось на 110-120 опустить. И О чудо, машина бежит сама собой, газ нужно чуть придерживать для поддержания скорости. Обычно всегда после большой скорости не адекватно можно оценить скорость на 40-50км\ч меньшую, но и двигаясь по кольцевой этот эффект не пропал. Или турбина раскрутилась, или выхлопная прочухалась.

6. Сегодня на работу ехал, той лёгкости не было, но и не тупила.

...вот так вот - все в Пинск (за мирным атомом) =)
А если серьёзно, то надо делать диагностику ЭБУ в динамике (жду кое от кого ноут). А выхлопную оставить на закуску (больно болты ржавые).

p\s расход сообщу позднее, когда бак доезжу. пока проехал 900км и литров 10 осталось. Думаю что бак у меня 65л.

ДЫМ · Сообщение **ДЫМ** » 17 окт 2006, 11:09

Думаю что бак у меня 65л.

В авантах 66 л., а в седане 68 л.

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 17 окт 2006, 18:02

ДЫМ писал(а):
Думаю что бак у меня 65л.
В авантах 66 л., а в седане 68 л.

вижу, что больше 1000км не проеду
значит 6.6л/100км
раньше при поездке на юг под полной загрузкой и кондюком выходило 6.5

значит с расходом надо ещё думать, хотя такой расход меня особо не парит

"Тупизна" дизелей - кто что думает по данному поводу?

"Тупизна" дизелей - кто что думает по данному пово

Re: "Тупизна" дизелей - кто что думает по данному