Audi Club Belarus

M-RACER писал(а):Барабаныч, я всё таки думаю, что износ не только из-за правильности масла, но и из-за того, что изнашиваются сами компенсаторы. И давление масла уходит. Следовательно начинается недостаточное смазывание коромысла и распредвала... Было бы правильнее менять внутренности без распредвалов на ранней стадии

yava писал(а):Барабаныч писал......А если серьёзно, то сделан вывод людьми, через руки которых прошёл не один десяток Оллроудов с двигателем АКЕ в Москве и Питере и особо не распространяется, т.к. распредвалы для многих хорошая кормушка. Как пишут в приведённой далее ссылке, для АКЕ надо не просто хорошее, а правильное масло. И необходимо именно с допуском для насос-форсунок, т.е. .01 и менять тыс. через 10. Дело в том, что условия работы распредвалов в АКЕ и валов для работы насос-форсунок схожи и только это масло не выдавливается из пятна контакта и обеспечивает максимальный срок службы насос-форсунок а также и наших распредвалов.

Кормушка для некоторых не только распредвалы, но и оригинальное масло…
Если серьезнее, то все эти рассуждения довольно спорны, может кому то и помогает продлить срок службы р/валов насос-форс. масло, да только это в документации не пишется, поэтому вызывает некоторое недоверие. Ведь все регламентируется -лонг-лайф нельзя исп. в моторах до №4ВYN 00288, PD –моторы тоже ведь уже совсем другие и допуски масла соответств. для них есть. При подборе масла на свой мотор (первая замена, до этого лонг-лайф применяли) я перерыл тоже немало страниц, искал масло именно для сильнонагруженных деталей ГРМ и пожиже –для хорошей текучести в узких каналах (может уже и подзабитых ), особенно зимой. Вроде все это есть, меняю 10-12 тыс,распредвалы пока в норме, но уверенности в их долгой жизни нет, как и у тех, кто льет самое дорогое масло, думаю. Поэтому не хочется мне на грабли еще раз наступать, покупая АКЕ, лучше подождать или переплатить, но купить любимый авто с уже доработанным мотором.

Барабаныч писал(а): Интересно, может кто-нибудь посмотрит мануал на свой авто с двигателем АКЕ выпуска около 2000года, какое там масло рекомендуется? И именно для Оллроуда и для А6? Ведь масса автосов отличается килограмм на 200 и соответственно разный напряг для движка.

yava писал(а):Масло 0-W30- для лонг-лайф сервиса, главное его достоинство-усиление антиокислительных свойств , т.е. там есть присадки, увеличивающие срок службы масла. Но с качеством нашего топлива это работает совсем плохо, из-за чего интервал в 30 т.км не рекомендуется выдерживать, менять надо чаще. Поэтому и уже по экономическим соображениям целесообразнее лить масло не с допуском лонг- лайф (506…), а с интервалом 15 т.км, лучше м.б. даже меньше. Все синтетич. масла серии 5W30(40) с соотв. VW допусками 505.00, 01 вполне подходят для V6 ТDI. Главное-что бы не подделка. Полусинтетика в любом проявлении- в топку.

yava писал(а):За почти полтора года поиска Аллроуда приходится констатировать некоторую озадаченность-может все таки поискать альтернативу этой машине из-за этих намудренных дизелей и особенно супер-хитрой подвески. Еще глянул намедни статистику по ценам - неприятно удивило падение цен именно на эту модель АУДИ. Кто может предложить что либо достойное, А6 посвежее взять я уже сам подумываю, но это не совсем то...

4200vel писал(а):такой вопрос: купил себе оллроудика на автоматике дизелек и не могу поверить своим глазам - при 140 км/ч обороты двигателя 3000об/мин!!!!!!

4200vel писал(а):это на пятой такие обороты - что есть ОХРЕНЕННО много

4200vel писал(а):похоже что в таких ауди нету )

Оффтопик:

4200vel писал(а):вот теперь езжу и мучаюсь с этим ООООгрромным расходом солярки

Не боись, я тоже на своей "кватре" не в 8 литров по городу приезжаю!!!