Audi Club Belarus

NeXT писал(а):На самом деле в цилиндры впрыскивается дополнительное количество топлива, для увеличения температуры выхлопных газов, что эквивалентно работе двигателя под нагрузкой.

И, наверное, после этого двигатель так перегревается, что даже после его остановки вентилятор молотит и охлаждает радиатор....
Т.е. двигатель сам по себе раскручивается сильнее (поддает газку) без участия водителя, так что ли? Или есть кое какая тонкость в этом процессе? Вы уж до конца изучите вопрос, подробно все осветите, прежде чем чушь писать. А то создается впечатление, что вы из команды тех "блондинок, у которых МL сам заводится и едет, разметая по паркингу авто....

Так я правильно понял вашу следующую версию, из-за прегрева мотора не останавливается электровентилятор радиатора?
Поржали с вкл. климы, поржали с картонки у радиатора А6С6. Теперь поржем с этой новой версии.
Или может Вы как то еще объясните причину? Только хватит небылицы сочинять-есть у вас нормальные, более жизнеспособные версии?
Зы, мой дизель прошлого десятилетия даст фору в 1000 очков по динамике и тяге вашему, кастрированному до 120 коней мотору.... . Ну и по "калечности 2,0 TDI тоже имеет немало моментов. кот. напрочь убивают привлекательность В8 с таким мотором, имхо.

yava писал(а):Так я правильно понял вашу следующую версию, из-за прегрева мотора не останавливается электровентилятор радиатора

Я этого не говорил, поэтому иногда лучше молчать, чем нести чушь)

yava писал(а):Поржали с вкл. климы, поржали с картонки у радиатора А6С6. Теперь поржем с этой новой версии.

Ржут только кони, хотя вам виднее)

yava писал(а):Или может Вы как то еще объясните причину? Только хватит небылицы сочинять-есть у вас нормальные, более жизнеспособные версии?

Вашу версию про автоматически включающиеся электропотребители мы услышали, ничего кроме улыбки сожаления она не вызывает

yava писал(а):Зы, мой дизель прошлого десятилетия даст фору в 1000 очков по динамике и тяге вашему, кастрированному до 120 коней мотору.... . Ну и по "калечности 2,0 TDI тоже имеет немало моментов. кот. напрочь убивают привлекательность В8 с таким мотором, имхо.

Это тот который 2.5TDI )) Достаточно набрать в поиске "проблема AKE" и станет понятно на сколько он "хорош"

yava писал(а):Т.е. двигатель сам по себе раскручивается сильнее (поддает газку) без участия водителя, так что ли? Или есть кое какая тонкость в этом процессе? Вы уж до конца изучите вопрос, подробно все осветите, прежде чем чушь писать.

Вы бы сами изучили мат часть, я вам дал пару ссылок, там все описано) Если прочитать не в силах, попросите соседа по парте.

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием применяется на автомобилях концерна Volkswagen и ряда других производителей. В работе сажевого фильтра с каталитическим покрытием различают активную и пассивную регенерацию.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора (платины) и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.

Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. Необходимость активной регенерации определяется на основании оценки пропускной способности сажевого фильтра, которая осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизелем: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой для рециркуляции величины.

NeXT, вижу, что процесс регенерации DPF -фильтра вы осваиваете, похвально! В тонкости начинаете вникать, придет время-изучите все деталях, причем это не за горами...
Вот только я спрашивал о вашей версии проблемы с вентилятором-придумали еще что нибудь?
Если нет, то до свидания!!!

значит так... ребятя, доп впрыск происходит в момент когда открыт выпускной клапан и соляра сгорает уже в катализаторе... так что на оборотах движка это не сказывается... ИЗУЧИТЕ ЯВА принцип и почитайте зачем в 2,0Д воздушная заслонка стоит и что она делает и как участвует в процессе регенерации как активной так и пассивной... не думайте что мы тут тупые и не понимает..

Почитайте вам конкретно ссылки дали, а вы ничего не дали, где ваш источник информации, поделитесь?

На мои вопросы вы отвечаете умными словами, а где подтверждение (только не надо общих фраз что все везде написано вы и сами найдете) конкретику пож...


Спасибо!

Вот новости
Машина полностью прогрета, заглушил, вентилатор работает, потрогал доп. помпу - по ощущениям работает. Так что видимо это у них спетый дуэт - помпа радиатора ОГ и вентилятор

Ivan_N писал(а):доп впрыск происходит в момент когда открыт выпускной клапан и соляра сгорает уже в катализаторе... так что на оборотах движка это не сказывается...

Вот именно! Это я и имел ввиду, когда говорил выше:

yava писал(а): Или есть кое какая тонкость в этом процессе? Вы уж до конца изучите вопрос, подробно все осветите, прежде чем чушь писать.

Процесс регенерации достаточно сложный, с многими условиями и много чего завязано от уже упомянутой подзагруки мотора, до блокировки EGR и т.д. Есть еще куча датчиков как на самом фильтре, так и вокруг него.
Похвально, что Вы ,Ivan_N, вникли заметно глубже в этот вопрос и поправили предыдущего любителя ссылок, который несколько поверхностно владеет информацией о принципе работы системы, кот. установлена на его авто.

shef писал(а):потрогал доп. помпу

Что это за попма, просвятите плиз?

yava писал(а):Что это за попма, просвятите плиз?

Стоит маленькая, черная вся, как головешка, немного вибирует

yava писал(а):Вот именно! Это я и имел ввиду, когда говорил выше:

yava писал(а):Если нет, то до свидания!!!

Здесь ветка обсуждения не А4В6. Как купите А4В8, добро пожаловать, а пока у вас ее нет - до свидания
Всегда удивляли люди судящие о вкусе устриц, по отзывам других)

главное не ссориться... просто если кто что знает, то выкладывайте ссылки, чтобы подробнее изучить и почитать... общими фразами и я могу залить всю ветку.

Система ОЖ имеет несколько контуров и есть для своего контура электропомпа, а в ТСАЙ 1.4 стоит вообще для охлаждения воздуха после турбины, интеркуллера нет)))

Эта помпа качает через радиатор отаботавших газов. По схеме так получается.

Называется "дополнительный насос ОЖ"

Она самая

shef,
Температуру заглушенного двигателя не смотрел Vag-com сразу после глушения?

Не смотрел. По случаю можно глянуть. А что это даст? Динамику падения температуры оценить?

Вася диагност 12.10.1- 65уе для ваших авто пожалуй лучший вариант.
вот такой ответ, как по стоимости?

Я свой брал вроде за 60. Так что цена в пределах рыночной и за полтора года сильно не выросла.

Где Дмитрий??? как насчет бенза???? http://ab.onliner.by/car/270608 и как успех и с тем дизелем???

11deniska,
как то быстро он ее продает, на учет поставлена совсем недавно, 1-2 месяца назад, что - то в ней не то))

ребята может кто с сухарево, у меня таблетка бензовая, сам на ДТ, могу на горецкого со скидкой литров 50 залить (400 р. с литра)

Ivan_N писал(а):ребята может кто с сухарево, у меня таблетка бензовая, сам на ДТ, могу на горецкого со скидкой литров 50 залить (400 р. с литра)

Кругом жулики