ауди 200 турба 2.2 кватра

TLK · Сообщение **TLK** » 26 июн 2006, 15:04

Жизнь покажет

TLK · Сообщение **TLK** » 28 июн 2006, 10:45

Народ. возникает вопросик. машина 86 года. если заблокирован диф. - он свыше 25 км/ч разблокируется или нет? Или это на машинах после 88 г.в.?

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 02 июл 2006, 02:47

Вроде он не отключается вообще.

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 02 июл 2006, 02:53

Rost писал(а):У колеги брата тоже такая только по моложе. Долго не мог разобраться с тормозами постоянно горела лампочка. И еще не как не мог пробить двигатель т.к. тачка из Канады и толком не понятно какие запчасти покупать а то с европейских не всегда подходят. А так тачка пуля из пуль. Так он говорит.

Да, тачила просто ракета, прав коллега брата......осмелюсь сказать, что эта машинка будет держать любого бензинового атмосферника не более 3,2 в попе, а дизеля подавно.

Лампочка и у меня загорается, эт чё-та не в порядке с давлением. Ну это не страшно.

TLK · Сообщение **TLK** » 06 июл 2006, 21:40

Н-да.Машинка классная. Покатался на ней и себе такую захотелось. Отец вообще доволен. У него к ней любовь проснулась с первого взгляда.

TLK · Сообщение **TLK** » 11 июл 2006, 10:24

А кто какое масло льет в турбированные двигатели?

Xandr · Сообщение **Xandr** » 11 июл 2006, 14:53

TLK писал(а):А кто какое масло льет в турбированные двигатели?

Обычно скока мне "турбинников" не попадалось, они все как один ездили на газу и масло заливали - "мама не горюй - немцы у хате - ахтунг мля" А потом маялись с турбинами.
В общем качественную синтетику, на крайняк полусинтетику. И желательно никаких маннолов и иже с ними.

Игорь · Сообщение **Игорь** » 11 июл 2006, 15:41

TLK писал(а):А кто какое масло льет в турбированные двигатели?

Mobil Synt S 5w40. в далёком 2002г. на центре сказали, что для TDi-шек лучше лить то масло, которое одновременно соответствует нормам VAG 502.00 и 505.00. До сих пор полёт нормальный

.

RedHot · Сообщение **RedHot** » 12 июл 2006, 18:02

Castrol RS 10w60

TLK · Сообщение **TLK** » 13 июл 2006, 13:30

И по чем в среднем такой castrol стоит?
И еще вопросик. Как меняется масло? Как обычно? А как с турбины его поменять?
Извинияюсь за такие вопросы, просто турбо ни разу не было - вот и задаю вопрос.

TLK · Сообщение **TLK** » 13 июл 2006, 13:31

Вчера походил по некрасова и решил купить маслянные фильтра кнехт. Не получилось. На 200-ку таких не было. Как по каталогу сказали - должны стоять OC85 и на турбину еще OC78. Поеду на рынок искать.

RedHot · Сообщение **RedHot** » 13 июл 2006, 18:35

35 за 4 литра (мне нужно литров 6 на заливку)

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 14 июл 2006, 22:02

TLK писал(а):Вчера походил по некрасова и решил купить маслянные фильтра кнехт. Не получилось. На 200-ку таких не было. Как по каталогу сказали - должны стоять OC85 и на турбину еще OC78. Поеду на рынок искать.

У меня стоит по кнехту ОС47, вроде ещё на двухсотку есть фильтра по Манну, там они мелкопористые какие-то, и цена у них неземная.

TLK · Сообщение **TLK** » 17 июл 2006, 22:18

А у тебя какой двигатель?? Интресно на KG подойдет ОС47???
И еще. ТАм вроде как 2 фильтра, т.е. на KG. По кнехт каталогу да двигло ОС85, а на турбину ОС78. ВОт подойдет ли ОС47??
Кстати. НА Некрасова нашел мановские, но хотелось кнехт. пока в поисках.

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 17 июл 2006, 23:54

двигатель 1В. Пойдет на твой KG и OC47, нечего с ним не случися. У меня один фильтр, только на двигун.

Чтоб мне не писать тоже самое, вот статья про фильтры:

Во всех турбо применено масляное охлаждение поршней и масляный радиатор (стоит справа внизу по ходу ам). KG имеет два масляных фильтра – стандартный – основной, и так называемый «маленький» - на турбину. Цена последнего достаточно высока и связана с его мелкопористой структурой. Номер по Mann – W71220, по Kneht – OC78, по Champion – C157, первые два предпочтительнее. МС1В – масляный фильтр один – и здесь имеет место определенная странность, в свое время обсужденная в конференции. Дело в том, что по оригиналу, на эти моторы заявляется «свой» масляный фильтр, теоретически – мелкопористый, но практически все каталоги, даже именитых производителей, дают стандартный фильтр, хотя при этом на 20-клапанные моторы (3ВAAN) заявляется мелкопористый, как и по оригиналу, так и по каталогам. В связи с изложенным следует, что для данного семейства наилучшим выходом будет применение мелкопористого фильтра, применяемого, помимо 20-клапанных турбодвигателей, на моторах семейства V6 (кузов 4А), номер по Mann W71925. (Стоит отметить, что и на KG заявлен основным фильтром мелкопористый, но поскольку там уже есть один такой (на турбину), то применение еще одного вряд ли оправдано, хотя, безусловно, хуже не будет). Кроме того, в этом семействе изменена конструкция масляного радиатора – одна из трубок вынесена вперед по ходу (в отличие от KG, где обе заходят сверху), это привело к тому, что трубка оказалась в зоне попадания на нее «дорожного коктейля» и ее активной коррозии с последующим разрушением и вытеканием масла. Заменить одну трубку не представляется возможным – ее невозможно открутить от радиатора – поэтому меняют все в сборе – радиатор со шлангами, естественно, на бу.

TLK · Сообщение **TLK** » 18 июл 2006, 09:32

Огромное спасибо. Кстати, надо трубку будет посмотреть. В общем с фильтрами понятно все. Коль чего маленький на турбину поставлю мановский. А вот про трубку не знал. надо обратить внимание. Спасибо за ответ.

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 18 июл 2006, 23:03

Всегда пожалуйсто, обращяйся если что.

akoto · Сообщение **akoto** » 19 июл 2006, 01:18

Audi200, хотел давно спросить у кватровиков:lamer:
Хочу себе брать кватру, так ездить на работу и с работы, в деревню иногда. Как она в обслуживании, намного ли дороже обычной? Стоит ли брать?

Dio · Сообщение **Dio** » 19 июл 2006, 18:03

Alex&Er писал(а):По-моему, с 84 на 100-х пошла именно полная цинковка. До этого цинковались только , днище, пороги и передние арки.
... А через 2 года (с 86-го) полную цинковку стали применять и на 80-ках...

C сентября 85 г. сигары начали цинковать полностью, до сентября только по молдинги на дверях....

SVЕN · Сообщение **SVЕN** » 20 июл 2006, 02:37

akoto, в обслуживании немного дороже, чем переднеприводная, но это того стоит....в любую (ну почти в любую) зиму ездишь, как летом)). Что касается обслуживания, то заметил такую тенденцию: при покупке тех же амортизаторов, если скажешь продавцу слово "quattro" они сразу увеличиваются в цене, и не мало. Мол, мотивируя это тем, что на quattro нужны только оригинальные. Да и так, малсо в задний мост лить надо. И самое главное для quattro, эт резина на всех колёсах должна быть одинаковая (я имею ввиду по размеру: одно колесо не должно быть лысее другого и наоборот), вплоть до рисунка. А так, ещё при выборе Аудюхи quattro, нужно сразу сливать масло с коробки, мало ли что......чтоб главно стружки в масле не было, я про эт где-то уже писал, вроде.

Off
Тебе нада сотка на арках? Сотку конечно найти труновато, но двухсоткку не очень, вот именно в двухсотке полный фарш, но, все двухсотки на арках --- 20V. Я недавно видел в минской рекламке сотку на арках......знал бы, то тел записал бы.