Модератор: Димон на Аванте
А кто говорит что там все прям кипит-бурлит? Той температуры которая есть там хватает вполне.pfbw писал(а):Ну вот мы и признали поражение.
Вот и я говорю, откуда ей там взяться? да и пробок быть не будет никогда, не Москвич, случаем, с его неудачно расположенным бензонасосом.Nick_83 писал(а):Температуры высокой в инжекторе быть не может. Единственное, что он слегка нагревается от выпускного коллектора, но не настолько, чтоб даже при атмосферном давлении кипеть. Спор вообще давно пора заканчивать, дело очевидно не в этом. По поводу давления, то на форсунках оно 3.5-4.5, насос дает не менее 5.5, ну это так для справки
А я и не собирался кому то что то давать...мне вполне достаточно поправить человека, который даёт не верный, либо даже вредный совет.Niker писал(а):А кто говорит что там все прям кипит-бурлит? Той температуры которая есть там хватает вполне.pfbw писал(а):Ну вот мы и признали поражение.
А про спор этот я так скажу - от Вас еще дельного совета по мех.впрыску не видел. Да и Вас самих не знаю.
Про теорию и практику так скажу - по данной проблеме чаще всего виноват БН или его обратный клапан.
Niker писал(а):Допустим обратный клапан на БН не держит остаточное давление. Бенз сливается в бак и это все пространство заполняется парами бенза и создается пробка паровая. В системе же очень высокая температура. Потом когда ты ее пытаешься завести, бенз с трудом пробивает эти пробки.
pfbw писал(а):Так что думаю всю эту теорию я знаю...
Обычная школьная физика. Очень надежная система. КЕ-джетроник является механическим с электронным управлением. Видел машины с ним которые вообще не должны заводится, а они заводятся. Электронный инжектор так не отслужит как механический. На сервисах очень удобно так говорить, т.к. для ремонта электронного нужен комп, а для механического нужны голова и некоторые измерительные приборы. Чтобы говорить о том, что надежно а что нет - нужно в этих вещах разбираться.Nick_83 писал(а):Вообще это самый сложный инжектор
Успокойся, дружок, на меня это не действует.Niker писал(а):pfbw писал(а):Так что думаю всю эту теорию я знаю...
Вы мне напоминаете главного героя шукшинского расказа "Срезал".
Ну откуда мне знать, я же не пишу книг.pfbw писал(а):ЗЫ.........Шукшинского надо писАть с большой буквы
Видать Вы чего-то не написали в своих талмудах.pfbw писал(а):Просто хочется знать, ну откуда там высокая температура и паровые пробки?
Вы сами не начинайте. И я Вам не дружок, на "ты" мы не переходили.pfbw писал(а):Успокойся, дружок, на меня это не действует.
Ну откуда мне знать, я же не пишу книг.pfbw писал(а):ЗЫ.........Шукшинского надо писАть с большой буквы
Видать Вы чего-то не написали в своих талмудах.pfbw писал(а):Просто хочется знать, ну откуда там высокая температура и паровые пробки?
Советую больше нигде не писать и не говорить такое, разве что в комиксах. Ибо каждое твое предложение, это анекдот. Ke - электронно-мех. инжектор, а может ты мне еще скажешь что мы живем не на Луне? Знал бы ты, насколько он электронный, насколько эта электроника там важна. Да ее нахрен вырвать, да собственно и вырывать особо нечего, и машина будет несомненно заводиться и ехать, если есть колеса конечно. Расход только чуть больше будет и динамика хуже. Интересно, как же ты компом сделаешь ремонт электронного инжектора, диагностика и стереть прошлые ошибки-это да, но никогда ремонт не сделаешь, хоть мозг свой комариный включи. Ты наверно читать только что научился и перепутал букварь с некой книжкой про инжектор. Нужно хоть немного вникать в то, что читаешь и как минимум видеть это в реальности. Это я тебе расказывал, что в ke есть прогревочный клапан воздуха и объяснял что это такое? С физикой ты наверно путаешь бабушкины рассказы, а может в твоей карточке написан диагноз какой? На учете состоишь в диспансере?Niker писал(а):Обычная школьная физика. Очень надежная система. КЕ-джетроник является механическим с электронным управлением. Видел машины с ним которые вообще не должны заводится, а они заводятся. Электронный инжектор так не отслужит как механический. На сервисах очень удобно так говорить, т.к. для ремонта электронного нужен комп, а для механического нужны голова и некоторые измерительные приборы. Чтобы говорить о том, что надежно а что нет - нужно в этих вещах разбираться.Nick_83 писал(а):Вообще это самый сложный инжектор
Уже дал.pfbw писал(а):ЗЫ............Жду ссылок.
На себя глянь.Nick_83 писал(а):Ибо каждое твое предложение, это анекдот.
иNick_83 писал(а):Знал бы ты, насколько он электронный, насколько эта электроника там важна.
А как это все сочетать?Nick_83 писал(а):да собственно и вырывать особо нечего
У тебя он наверное еще меньше.Nick_83 писал(а):хоть мозг свой комариный включи
Nick_83 писал(а):Это я тебе расказывал, что в ke есть прогревочный клапан воздуха и объяснял что это такое?
А мне покаазалось что ты путаешь К-джет с КЕ-джетом. А вообще раз умный, различаешь ли ты системы КЕ-джет. и КЕ3-джетроник?Я вижу лишь то, что ты инжектора этого боишься.Nick_83 писал(а):Нужно хоть немного вникать в то, что читаешь и как минимум видеть это в реальности.
Похоже что наоборот.Nick_83 писал(а):а может в твоей карточке написан диагноз какой?
Все же у меня складывается мнение о том, что все-таки на Луне.Nick_83 писал(а):ы мне еще скажешь что мы живем не на Луне?
А вообще, что обозначает слово "инжектор"?Nick_83 писал(а): когда посмотреть на инжектор
По поводу инжектора http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%ED%E6%E5%EA%F2%EE%F0 можно глянуть здесь, информация доступна для всех...так что если забыл- освежи в памяти.Niker писал(а):А вообще, что обозначает слово "инжектор"?
Вот золотые слова. Только если в КЕ-3 отключить ЭГРД, то запуск на холодную затруднён...а так, в движении, ничего практически, не заметно.Nick_83 писал(а):Как мне задолбало этому Никеру все расжевывать. К - чистая гидромеханика, в КЕ та же гидромеханика, только упправление давление слегка корректируется посредствам ЭГРД. Внешне можно определить хотя бы взглянув на паук, еесли есть от него справа разъем (если стоять лицом к авто), то это КЕ. Знал бы ты насколько там важна элекроника - это я к тому, что она там играет второстепенную роль. ЭБУ собирает сигнал от лямбды, от датчика температуры и от ПНД и выдает один единственный аналоговый сигнал на управление ЭГРД, который слегка корректирует давление для того чтобы обогатить или обеднить смесь при разных режимах двигателя. Без электроники этот инжектор работает, если он не заюзан в хлам и правильно настроена гидромеханическая часть. Все его уплотнители, пружины и зазоры к этому возрасту авто далеко не в идеале и стоят запчасти к такому инжектору, если ты еще найдешь их в нормальном состоянии, бешеных бабок. В элекронном инжекторе все намного проще в этом плане, восстановить его гораздо проще и реально
С волками жить - по волчьи выть. Так что это вы не обессудьте.pfbw писал(а):Заметил я что ВЫ то же тыкаете форумчанам и поэтому я оставляю за собой право тыкать и вам...так что не обессудьте.
Слушай, задолбавшийся! Ты думаешь я этого не знаю? Похоже что заню даже больше.Nick_83 писал(а):Как мне задолбало этому Никеру все расжевывать.
А вот здесь еще можно много чего уточнить. И к вашему сведению, ЭГРД задействован в работе не всегда!!!Nick_83 писал(а):сигнал на управление ЭГРД, который слегка корректирует давление для того чтобы обогатить или обеднить смесь при разных режимах двигателя.
Уверен? Много еще не знаешь.pfbw писал(а):Только если в КЕ-3 отключить ЭГРД, то запуск на холодную затруднён...а так, в движении, ничего практически, не заметно.
Расцениваю это как личные оскорбления.Nick_83 писал(а):А вообще, сколько на самом деле лет этому Никеру? Видно страдает он кризисом подросткового возраста, когда хочется, а еще не дают, а эмоции то некуда и выплеснуть. Короче, Никер, тема закрыта, с тобой все ясно, а автор темы по ходу жалеет что и тему открыл, или вообще забыл о ней. Мне тебе доказывать чего то смысла нет, раз ты рожден под знаком зодиака БАРАН, такое бывает