Распылители на 1Zзз

[interceptor]

Игорь,
Leon_A6 отдиагностировал.... показало ошибку

[RUmba]

interceptor,
какую ошибку 71 или 75 ?

[LEON A6]

interceptor,
какую ошибку 71 или 75 ?

Паша, а что за ошибки такие 71 и 75? У него была ошибка 00575, при удалении ее после проезда опять вылазила. При диагностике показало, что непроисходит сброс лишнего давления наддува, вследствии чего турбина передувает и в блоке ЭБУ прописывается ошибка 00575 (ну и соответственно ограничивается подача топлива, до следующей заводки машины). При этом шток сброса вручную двигался без заеданий, трубки визуально целые.

[LEON A6]

... потому что на турбине он не работает, а ЕГР сам по себе заглушен, то есть клапан стоит без дела.

Ты точно уверен, что электромагнитный клапан не исправен? Как проверяли? Штука это довольно надёжная.
Я думаю, что скорее всего неисправен сам исполнительный механизм регулированиия давления наддува - при постоянной маломощной езде он может закисать/пригорать и потом уже не шевелиться. Что-то подобное недавно было с моей A6Q 2,5TDi с AEL'ом.

Как раз на 90 и в немного меньшей степени на 110 сильных моторах штука это довольно ненадежная. На 90 сильных стоит свой клапан сброса, а на 110 свой. Вручную шток на момент проверки двигался без заеданий. На 90 сильных моторах этот клапан вообще очень часто требует замены и лучше всего ставить новый, а не б/у.

[LEON A6]

... у меня не работает электромагнитный разгрузочный клапан на турбине. Где-то читал что на управлении ЕГР стоит такой-же. ЕГР у меня заглушен. Можно-ли все-таки поставить клапан с ЕГР на турбину?

interceptor, не думаю, что возможно. Положение вещей зависит от номера кузова - приблизительно в 1994г были внесены изменения в систему рециркуляции - заменены управляющие клапана EGR. В твоей машине эти клапана не одинаковые, это уже в А4-ых пошли одинаковые (1H0 906 627) на EGR и на ограничение наддува.
Ограничением наддува управляет немного другой клапан...
interceptor, почему хочешь "поставить клапан с ЕГР на турбину?"
Я на этих выходных разрабатывал клапан EGR на A6Q C4 2,5TDi и попутно проверил его работу на своей бывшей Audi-80 B4. Удивительно, но на 80-ке 1,9 TDi 1Z он исправно работает, а ведь пробега по РБ около 200'000км!

Если чуть-чуть помудрить то можно поставить. В А4-х эти клапана не одинаковые, на 90л.с. моторах они вообще даже непохожи и номера разные: на сброс давление наддува - 028906283F, а на ЕГР - 1H0906627; на 110 сильных моторах они только визуально похожи (хотя даже визуально у них разного цвета верхнии крышки) и по номерам тоже разные: на турбину - 1H0906627А, а на ЕГР - 1H0906627 и даже при внутреннем его рассмотрении у них разное внутренне проходное сечение по воздуху.
А во впускной коллектор при разработке своего клапана ЕГР заглядывали? Если бы посмотрели, то наверное точно бы заглушили, хотя кто как свой мотор бережет.

[RUmba]

LEON A6, вот вжешь, вынуждаешь в очередной раз старого больного человека описывать пройденное:

00575 (сокращ. мной как 75) измеритель массы воздуха (MAF)/датчик абс давления в трубе (МАР)

вторая ошибка 00571 (или 00551, возможно и второй вариант), короче говоря: 00551 определяет как статическую ошибку на измерение воздушного потока (иногда бьет как 00552 и 00553, чем отличаются первая от второй и третьей - пока не обобщу)

[RUmba]

кстати вчера прочел мысли по поводу глушения ЕГР:

мненеи раз:
Добавление выпускных газов в камеру сгорания строго нормировано для каждого скоростного и нагрузочного режима. И для каждого этого режима происходит корректировка как подачи топлива, так и опережения впрыска топлива. Изменение количества поступающих через систему EGR приведет к изменению процесса сгорания в камере сгорания, то есть отклонение от оптимального режима. Что и приведет к небольшому снижению мощности.
Однако, это актуально лишь для двигателей с исправными системами. И особенно для современных, где расчет всех процессов происходит на пределе конструкционных возможностей деталей( это к вопросу ходимости этих двигателей при отключении EGR). Для более старых модификаций автомобилей восстановление системы EGR в полном объеме - чисто экономически не всегда приемлемо, поскольку требует порой полного восстановления кроме системы EGR как двигателя, так и системы питания. А без этого восстановление ее - бессмысленно и в смысле снижения токсичности выхлопных газов, так как порой это не снижает их токсичность, а повышает.
.....
Так вот в случае глушения системы EGR мы выводим систему из оптимального состояния, при этом повышаются как нагрузочные, так и температурные условия в камере сгорания, что приводит как к снижению мощности, так и сроков его службы, а также к увеличению выбросов выхлопных газов.
Ну а если быть еще более точным, то фактически специалисты работают над затыканием дырок в экологическом плане. Появляются новые нормы по снижению выброса определенных составляющих - и конструкторы начинают работать над их залатыванием до определенных параметров. Порой это происходит в ущерб экономичности.
в конце вывод: глушение EGR на технически исправном двигателе приводит к уменьшению его срока службы

мнение два:
Все вышесказаное очень спорно.То что тепловая нагрузка на двигатель снижается (при рабочем ЕГР) это однозначно.По поводу экономичности и динамике вопрос имеет два ответа.На машинах до 98 года выпуска отключение ЕГР подымала динамику автомобиля и повышала экономичность ,после 98 года производители программно завязали систему ЕГР и просто заглушить её не получится .Снижатеся динамика итд.Поэтому отключение системы ведет к большим проблемам.особенно этому уделили внимание французы (ситроен ,пежо)Отключение ЕГР и удаление катализатора на этих машинах ведет к блокировке динамики.при этом загорается надпись Антипалюшен и блокируется система курсовой устойчивости.В ЭБУ прописывается ошибка по моменту вращения.


три:
О полезности или бесполезности глушения системы ЕГР говориться уже на протяжении многих лет.
Дело не в том полезно это или безполезно. Хорошо или плохо.
Дело в том , что в мире за нас уже дано решили ( и правильно решили, ИМХО, как нынче говорят), что без экологической системы двигатель не должен работать.
И мне непонятно почему специалисты в области обслуживания двигателей пытаються всеми силали отглушить эти системы. Все новые двигатели оборудованы системами которые управляються компьютерами ( контроллерами) с прошитыми экологическими программами. От этого ни куда не уйти. Двигатели без систем ЕГР , без катализаторов не едут.

четыре:
Я знаю что меня сейчас будут пинать ну да ладно ...
1 работа системы EGR тесно связана с работой турбины и катализатора, и неисправность любого из этих компонентов автоматически изменяет характеристики работы EGR. Несправная турбина увеличивает разницу давлений перед и после системой EGR
2 EGR и катализатор ломаются практически одновременно, т-е забитый кат увеличивает расход выхлопа через EGR а неисправный EGR увеличивает сажеобразование и забивает кат.
3 Что касается увеличения мощности я не буду спорить с горячими сторонниками удаления системы, есть практические примеры из жизни, единственное что я работаю исключительно с системами с электронным управлением, а там карты топливоподачи и зажигания построены с учетом работы системы, а если система не работает то значения угла и подачи уже не оптимальны, даже если при отключении EGR система не переходит в аврийный режим или режим понижения мощности.
Кроме того если для сгорания порции топлива требуется только 10 % теоретически возможного количества воздуха, то если добавить скадем 70 % выхлопа то получится следующая ситуация, более горячий выхлоп позволит достигнуть более высокой температуры сжатия и лучше поджечь топливо , особенно в режиме прогрева двигателя, а на горение в отрицательную сторону никак не повлияет ... и сажи не добавит, соотношения я взял с потолка ...


вот такие бублики

[LEON A6]

RUmba, по ЕГР я так понял, Паша, ты запостил в общем для бензиновых и для дизельных машин. Многие бензинки при неисправном ЕГР, согласен, переходят в аварийный режим со всеми вытекающими. На дизельных авто концерна Ваг глушение ЕГР проходит безболезненно, в некоторых случаях надо немного подправить ручками параметры. А вообще на авто с заглушенным ЕГР, возмем ТДИ ваговские, становится чуть ранним турбоподхват, чуть-чуть снижается расход, немного уменьшается выброс черноты, мотору легче дышать чистым воздухом - все это проверено на всоих авто неоднократно и от людей которым делал жалоб неслышал, хотя катаются они так уже не первый год.
Всё это мое имхо и никому свое мнение навязывать не буду, пусть каждый для себя сам решает глушить ему ЕГР или нет, я глушил и буду глушить.

[interceptor]

Хлопцы, так у меня MAF глючит или клапан на турбине???

проявляется так - разгон до 110-120 нормально, потом такое очучение что ногу с педали газа убрали...... сбрасываешь газ, нажимаешь снова - разгон дальше с последующим затыком опять.

[LEON A6]

Хлопцы, так у меня MAF глючит или клапан на турбине???

проявляется так - разгон до 110-120 нормально, потом такое очучение что ногу с педали газа убрали...... сбрасываешь газ, нажимаешь снова - разгон дальше с последующим затыком опять.

Клапан сброса давления наддува это. Его номер 028906283F.

[interceptor]

LEON A6,
спасибо, поменяю - отпишу.

если кто знает где новый купить за разумные деньги то подскажите плиз.

[RUmba]

interceptor,
а самому снять, разобрать, почистить, смазать, и собрать обратно никак?

[interceptor]

RUmba,
этот электрический можно разобрать и почистить??? я думал что если ему пи.. значит тока замена......
Процедуру опишите плиз чтоб я его не сломал чуть что.....

[RUmba]

процедура проста, самое главное аккуратно снять крышечку и потом все внутренности поставить в исходную позицию
собирая обратно советуют посадить крышку на эпоксидку (или хороший гермет)

[LEON A6]

interceptor,
а самому снять, разобрать, почистить, смазать, и собрать обратно никак?

Этот клапан, Паша, неразборный. А вот не твоей разборный.

[LEON A6]

RUmba,
этот электрический можно разобрать и почистить??? я думал что если ему пи.. значит тока замена......
Процедуру опишите плиз чтоб я его не сломал чуть что.....

На твоем авто этот клапан только под замену, так как он неразборный как на 110 сильных моторах.

[interceptor]

LEON A6,
а если постараться разобрать??
отпилить там крышечку или еще что....... если я его совсем сломаю думаю уже все равно или как?

[RUmba]

interceptor,
правильно думаешь
бензонасосы раньше тоже никто не делал, и в ТНВД не ковырялись
возьми поковыряй, сфоткай и напиши - я в мемориз (WIKI) положу этот труд

[interceptor]

Ну отпъянствую свой ДР и займусь на следующей неделе

[Игорь]

... отпъянствую свой ДР и займусь на следующей неделе

interceptor, всё ещё пьянствуешь? Чего слышно?