Модератор: Plasma
Вот с этим я согласен.Ничего не лей , уж сколько тут писалось и обсасывалось - максимум что будет хорошего " все останеться по прежнему ", смертельный вариант - в результате разбирать весь мотор.
Почему тогда люди покупают машину с хорошей компрессией, а потом через 3 месяца она падает? Обьясни почему я не прав?Не прав.
Сработает ли такой способ ?Долгое время ездил с изношенными форсунками, соответственно нагара накопилось, да и разница в компрессии между цилиндрами составила до 3 баров. Так как вопрос с герметичностью клапанов не возник (заливаем немного масла и мереем еще раз, если все приходит в норму - то это колечки ).
Далее применил проверенный способ. Катаемся, приезжаем к месту стоянки, ждем час, двигатель - теплый, не горячий!!!
Берем керосин, ацетон, моторное масло, лучше на синтетической основе и смешиваем это все в пропрорции 2:2:1 далее выворачиваем свечи и заливаем по 10-15 мл шприцом через свечные отверстия. Заворачиваем свечи на место.
Включаем пятую предачу (у кого нет - четвертую) и катаем машину ручками, (кто умеет проворачивать коленвал одним взглядом или гаечным ключем может не делать , так на мой взгляд проще). Это нужно для того что бы смесь проникла везде, так как если вспомнить то двигатель имеет наклон и простая зачивка не будет действовать по всем плоскостям цилиндра.
Далее ждем часа три (курим, пъем пиво, смотрим дома телевизор)
Выворачиваем свечи, протираем их, садимся за руль и крутим двигатель стартером, помните, что из цилиндров может вылетать остаток смеси, хотя обычно она вся стекает в поддон. Заворачиваем свечи и запускаем двигатель, он может завестись не с первого раза.
Главное что бы рядом не было "экологов" , так как весь нагар вылетает в выхлопную трубу. После этого меняем масло в двигателе на новое, хотя керосин и ацетон выгорают в первые минуты работы так как это "летучие углеводороды".
После выезжаем на дорогу, проезжаем (желательно по пустому шоссе) км 5-10 и нажимаем педаль газа - чувствуем разницу и офигиваем от "забытых" ощущений по приеместости авто.
Да запросто: после установки поршня в ВМТ, поворачиваем коленвал на 1/4 оборота (для четырехцилиндровых дв.).Alex&Er писал(а): Честно говоря, пеня лично порадовал п.3 инструкции. Я как-то слабо представляю, как можно все поршни выставить в "примерно среднее положение". Коленвал свернуть?
, я и имел ввиду недобросевестных с их присадками....
