Audi Club Belarus

Проблемы бывают у всех машин..
1. Если были биты арки (очень часто встречается), ржавеют и появляются пауки.
2. Провисают двери, соответственно - плохо закрываются
3. Не самое удачное решение работы центрального замка
4. При неиспользовании ручника (длительном) появляются проблемы с задними суппортами, и задними тормозами в целом
ИМХО
Плюсов в десятки разов больше!!!

Дизель:
2.5 ТДИ - однорядник пятикотловый AEL.
Бензин :
2.0 моно
2.0 Дигифант АВК
( не многоклапанники)
2.6 но при крайне подробной диагностике перед покупкой.

ИМХО

2.0 Дигифант АВК расход какой?

Город 10, 12 даже бывает, если езжу агрессивно.
Трасса 110 -120 --- около 7 , при прочих условиях( ветер, груз, и т.д.) чуть больше.
Вообще , на газу в основном езжу.

yulka писал(а):Дизель:
2.5 ТДИ - однорядник пятикотловый AEL.

Не вводите человека в заблуждение, 5-ти цилиндровые АЕЛы ставились на более новые Audi A6 C4, а на Audi-100 C4 ставились 2,5TDi AAT (115л.с.) и ABP (без катализатора).

Человек, ты уж определись - дизель тебе нужен или бензин? Если твои пробеги будут меньше чем 25 тыс.км/год, то в сторону дизеля не смотри.

Дизель 2,4л - полный отстой. Даже официальные ремонтники говорили "как ты его ни крути и не настраивай, а не едет".

Если бензин, то бери с 2,8л. Ест топливо как глючный 2,6л, а едет веселее.

По мне так для этой машины есть только 3 нормальных мотора: 2,5TDi, 2,8л бензо и ещё один 2л бензо (140 л.с.). Всё остальное - сметану на машине возить, а не удовольствие получать.

Вадик,
Точно, точно... Буквы там лишние...
Попутала AEL 140-сильный ( замечталась )....Точно, на А6 С4! Сорри, имела в виду однорядник....

2.6 или 2.8 слышала спорные с Вашим отзывы,а именно, от мотористов и перекупов, тут , действительно важнее моща или расход, т.к. кушают они по-разному, как ни крути....На 2.0 и 2.6 можно увидеть практически одинаковый расход бенза ( вот это уже из опыта, сама думала, что себе прикупить 2.0 или 2.6, при том, что разогнать машину 2.0 сложно ( давить на тапку приходиться), а 2.6 , для такого же разгона, практически не заметна нагрузка, отсюда и похожие расходы топлива, а вот 2.8 по расходу - лидер. Мне, во всяком случае, когда я решала, что взять, посоветовали обходить 2.8 стороной. Не зря, видимо, перекупы на Малине и Жданах 2.8 продают покупателям как 2.6. Свиду , такие знатоки как я, не отличили бы....

П.С. Это я не спорю, а делюсь своим пройденным опытом...

а что по поводу 2,3?

Михаbk,
По поводу 2.3 - парадокс....

Когда я интересовалась: все те же мотористы и перекупы говорили - не надо ( там 5 цилиндр лишний, часто проблемы с ним... )
А вот из знакомых , у кого автосы с таким мотором, троих знаю, проблем не было , тьфу-тьфу-тьфу, ни у кого....

сегодня на жданах был. стоит 2 машины 2,3i. больше небыло вообще, тока а6. вызвонил 2,0i завтра посмотрю.
может кто еще скажет что-нибудь...

был вопрос по поводу того что мне надо(бензин или дизель)...
отвечаю: в идеале - дизель. если не найду достойного дизеля за мои деньги буду брать бенз 2,0i либо 2,3 если кто чего хорошего о нем скажет.


ps как только куплю, так на встречу приеду)))

есть вариант один 2,5тди пробег 420 тыс... стоит рассматривать? состояние не скажу - не смотрел еще

Михаbk,что посоветовать вам ? всё зависит от вашего кошелька !!! Вы сами логически подумайте, какой пробег будет у дизеля а потом судите, нужен он вам или нет
Конечно, если выбирать между указанными вами выше дизельными версиями, то более интересным будет 110-ти сильный 2,5, но 2,4 дизель будет хоть менее динамичный, но будет отличаться долговечностью турбины ( там её по-просту нету )
Из бензиновых версий 2-ка АВК будет конечно хорошим вариантом, но всё таки для веса 100-ки взял бы мотор 2,8 и на автомате - едешь и наслаждаешься , но у данного мотора, к сожалению есть склонность к жору масла . 2,3 бензин никогда не отличался надёжностью системы впрыска, поэтому лучше проходить мимо таких моторов ...
Что касается кузовов, то не битые экземпляры найти очень тяжело, и если вы его нашли, то вы будите самым счастливым обладателем Ауди 100С4
При осмотре машинки, обратите внимание на присутствие и крепление молдингов , идеальным вариантом было бы подключить машинку к ноуту, почитать ошибки, впрочем чего я рассказываю вам про это, думаю вы и сами всё знаете куда залезть
Что касается 2-х литрового бензина, который вы едите завтра смотреть, мне один хороший человечек говорил, что с этим мотором сотки идут в бедной комплектации - даже кандика нету . У меня у самого такой же двухлитровый мотор АВК и за всё время эксплуатации данного мотора в моих руках, проблем с ним не было. Нравится его тяговитость на низах, экономичность, неприхотливость и дешевизна обслуживания. Да, были косяки с системой впрыска, но это всё решаемо....
Значит смотрите завтра машинку, расскажите что да как, поделитесь впечатлениями от езды , а мы если чё поможем сделать правильный выбор

обязательно расскажу.
возможно что это не ABK а ACE 16-ти клапанник. т.к. расход какой-то большой 9 сказал хозяин и он в трасе в основном но пробеги маленькие 15-20 км как я понял а то и менше.

Михаbk,эээ не
В АСЕ тоже система впрыска надёжностью не отличается - плавание холостых оборотов - одно из больных мест впрыска КЕ-мотроник кажется, возможно (может я ошибаюсь) там могут стоять механические форсунки, которые имеют свойство изнашиваться
Ну и малые пробеги тоже не хорошо - есть возможность закоксовки мотора, не всегда мотор набирал рабочую температуру
Я бы отказался ...

Димон на Аванте,
Точно ! По комплектации :
2.0 моно и 2.0 АВК - пустышки ( ни кондея, ни стеклоподъемников,не полная панель, ничего, кроме люка, ни серворуля, ни , тем более, подогревов, исключения по комплектации крайне редки)
конец 93-94 год ( это уже на любом моторе + подушки безопасности, АКБ под задним сиденьем , зеркало правое маленькое) ,
2.0 16-тиклапанник, комплектация куда богаче.
2.5 ТДИ конец 93-94 - шли с линзованными фарами ( как правило - полный фарш)

завтра все уточню и расскажу. но то что инжектор ток это точно...

Михаbk, а кваттровая ?

нет

и ещё один 2л бензо (140 л.с.)

а можно поподробней.и в каких годах было это
2.0 Дигифант -это что такое?

migan,
2.0 Дигифант - электрический инжектор, считается удачным инжекторным вариантом, мотор АВК, 115 лошадок, 100 С4 ( 93-94 год, потом он же встречается на А6 С4)

2.0 140 лошадей - 16-тиклапанник, теже года и те же машинки.

П.С. Если не ошибаюсь

Вадик писал(а):Дизель 2,4л - полный отстой. Даже официальные ремонтники говорили "как ты его ни крути и не настраивай, а не едет".

редкий он просто и з/ч б.у. на него очень тяжело найти

хотя если он исправен полностью, то едет он вполне не плохо...

но с живым мотором очень малый шанс найти

Михаbk,есть довольно продолжительный опыт эксплуатации 2.3 AAR и 2.0 AAE
По моторам - очень надежны, если неубиты, оба масла не брали, каких-то проблем с двигателями не было вообще

Комплектуха - 2.3 пуста как барабан, все стандартное, 2.0 - сток + стояла установка под громкую связь+полная приборка

В 2.3 доставил много проблем впрыск, для доведения до ума поменяли почти все что стоит разумных денег, все равно победить удалось неполностью--плавали в незначительном диапазоне холостые, жрала бензин литров под 14 в городе. Причем проблемы наблюдались спорадические и напрягали знатно.В 2.0 проблем таких глобальных не было, но подколбашивание холостых тоже наблюдалось, однако денег много не тянула, расход в пределах десятки устраивал.
В обеих машинах были проблемы с задними суппортами - смотреть задние тормоза обязательно!!!!!!, были проблемы с лакокрасочным покрытием, смотреть + низы крыльев, дверей. Необходимо заглянуть под коврики в салоне и в багажнике (течи антифриза и воды).Молдинги все!!!тоже проблемное место
Денег вложено в 2.3 было тысячи 3.5 (покраска, впрыск, линзы, молдинги все, тормоза, подвеска, расходники не в счет) + покупка за 4=7.5, ушла за 6.5 через 3 года после покупки. В 2.0 было вложено поменьше, куплена за 5 тыс, затраты тысячи на полторы (тоже без расходников), спасла жизнь и продана за 500 на разборку