Audi Club Belarus

А Игорь на калибке ездит и находится в 51-ом районе?

Leksa,Нет в волотове и ездит на Пыжо

значит не тот
подкинешь контактик?

на v8 tdi думаю турба отнюдь не маленькая => провал и наддув появиться позже (после 2000). если накрутить топлива - то будет как драг кар, много дыма - т.к. не хватает воздуха.

Oput, Турбы две маленькие Гаретовские с изменяемой геометрией. в низы топлива чуть чуть попробую добавить. И смотреть результат, что бы не дымить как трактор. Главное заставить турбу открыться раньше чем сейчас, а там всё по маслу пойдёт... Думаю машина должна будет поехать после этого...

NikPage писал(а):Oput, Турбы две маленькие Гаретовские с изменяемой геометрией. в низы топлива чуть чуть попробую добавить. И смотреть результат, что бы не дымить как трактор. Главное заставить турбу открыться раньше чем сейчас, а там всё по маслу пойдёт... Думаю машина должна будет поехать после этого...

ааа - понял!
Турба не открывается она изначально (на хх) в положении максимального наддува, ей просто нехватает отработанных газов что бы раскрутиться и как итог создать избыточное давление. Посмотрите скважность клапана управляющего турбиной - скорее всего он будет наглухо закрыть на оборотах до 2000 что подтверждает мои слова.

Oput писал(а):Посмотрите скважность клапана управляющего турбиной - скорее всего он будет наглухо закрыть на оборотах до 2000

Вот именно. Всё правильно. Нужно попробовать его открыть по раньше. толи что....Хотя сам уже во всём запутался.

NikPage писал(а):

Oput писал(а):Посмотрите скважность клапана управляющего турбиной - скорее всего он будет наглухо закрыть на оборотах до 2000

Вот именно. Всё правильно. Нужно попробовать его открыть по раньше. толи что....Хотя сам уже во всём запутался.

чем больше открывается клапан - тем меньше у вас наддув, т.е. если вы его откроете до 2000 у вас будет ещё больший тупняк.

Oput, Наверное я всё же в чём то запутался. Ладно, буду с програмистом кумекать...Ато голова и так уже болит от этого))

Vitaliyak,Эта турба, с увеличинным объёмом сжимания воздуха. Всмысле для больших мощностей. 1,8 мотор очень крепкий, как уверяют ВАГ. Он же идут на ТТ с 225 лошадями, а ещё и больше были. Различия только в турбине.

у меня ауди а4.96года выпуска мотор 90л.с.Где его можна чипануть,какова цена и результат.

zen87 писал(а):у меня ауди а4.96года выпуска мотор 90л.с.Где его можна чипануть,какова цена и результат.

результата не будет.

Помогите разобраться с Galleto 1260. Что нужно коммутировать? Покупал у китайцев, в комплекте идет софт, но доверия к нему мало...

Vitaliyak писал(а):

Vitaliyak писал(а):

Leksa писал(а):я бы поменял турбину на k04 и потом под это дело чипанулся бы. получилось бы 220-230 сил

а что за турба к04 для мотора 1,8т? что стоит?
зы: у меня просто на 1,8т уже стоит чип на 200/210сил... но как всегда маловато кажется...

Разобрался... К04 - это большая, тюнинговая ткрба... С чипом и вырезанным катом на 1,8т эта турба может выдавать 250-270 сил.

К04 это не тюнинговая турба. обычная в линейке ауди, рс4 б5 шли с ними с завода. Немного геморно её устанавливать на 1.8, думаю еще и интеркуллер другой потребуется, а дальше и форсы и бензонасос

клапан можно взять от Audi TT и турбу от неё же и карты с прошивки тоже будет 200 сил

http://forum.racing.by/viewtopic.php?f=8&t=23698 - тарим кому хочется полетать

Начнем с того, что для чипа под К04-15 нужны форсунки от ТТ225, фронтальный интеркулер, байпас от ТТ. Со всем этим добром будет 230-240 л.с.(250...270 это при овербусте, ресурс турбы очень маленький). Не меняя форсы толку от К04 мало. Без кулера - чуть по теплее - и детонация, аварийное снижение мощности. У двигателя ТТ225 другая степень сжатия, другой (большего сечения) выпускной коллектор.
И я сомневаюсь, что у нас кто-нибудь сможет написать толковую прошивку под К04. (У Сергейника это стоит 15 000 рос.рубл.)

mezen писал(а):Начнем с того, что для чипа под К04-15 нужны форсунки от ТТ225, фронтальный интеркулер, байпас от ТТ. Со всем этим добром будет 230-240 л.с.(250...270 это при овербусте, ресурс турбы очень маленький). Не меняя форсы толку от К04 мало. Без кулера - чуть по теплее - и детонация, аварийное снижение мощности. У двигателя ТТ225 другая степень сжатия, другой (большего сечения) выпускной коллектор.
И я сомневаюсь, что у нас кто-нибудь сможет написать толковую прошивку под К04. (У Сергейника это стоит 15 000 рос.рубл.)

Вы специально зарегались что бы написать это сообщение?
Читайте внимательнее: Турбина К04(встроенный гейт),коллектор под неё(S3 сток),4 форсунки 310cc(S3 сток),даунпайп(S3 сток),корпус расходомера S3. Под неё есть прошивка 265hp, потенциал в районе 300,на 1.8Т ваг(А4,октавия,А3,гольфы и.т.д.) моторы ставится без проблем.

Oput писал(а):Вы специально зарегались что бы написать это сообщение?

Да нет, уже давно.

Oput писал(а):Турбина К04(встроенный гейт),коллектор под неё(S3 сток),4 форсунки 310cc(S3 сток),даунпайп(S3 сток),корпус расходомера S3. Под неё есть прошивка 265hp, потенциал в районе 300,на 1.8Т ваг(А4,октавия,А3,гольфы и.т.д.) моторы ставится без проблем.

Я ничего не хотел сказать против вашего предложения, наоборот - цена очень адекватная, просто высказал свое мнение про то,что сдесь раньше писали. Турба от S3 будет посерьезнее, чем К04-15. И еще вопрос - коллектор с турбой от поперечного (S3) мотора станет на продольный? По моему нет.
А можно код форсунок озвучить, т.е. те цифры, которые на их написаны и цену если можно. мне нужны Boscн 0 280 156 063 4 штуки.

это не моё предложение, я просто проходил мимо, всегда есть люди кто в поиске таких китов, вот и скинул в тему. я больше по дизелю своего загоняюсь.

зы. коллектор не станет, но коллектор от 1.8t 225hp в минске найти не проблемма