Audi Club Belarus

Виктор Викторович,
Двигатель BRD возьмем машина а4 авант 2006 2,0 тди года выпуска 170 л.с. ясно написано в етке что головка без насос-форсунок
откуда им тогда взяться ?

Виктор Викторович писал(а):надо курнуть хотя бы автодату, чтобы убедиться в том, что 2.0 тди 170 л.с. двигатель с топливной системой насос-форсунка, сокращеноо PDF. А то уже про коммон рейл распесали на страницу. Вобщем как хотите тогда

Вы чОта курЫте не правильные ресурсы. Они там много чО могут напЕЙсать, пЕйсатели

куру нето, извиняюсь перед всеми. Звонил вчера официалам в Германию, которые подтвердили что на двигатель 2.0 тди 170 л.с., устанавливалась топливная система коммон рейл

Виктор Викторович,
фигня и тебя вылечим

Виктор Викторович писал(а):куру нето, извиняюсь перед всеми. Звонил вчера официалам в Германию

которые подтвердили что на двигатель 2.0 тди 170 л.с., устанавливалась топливная система коммон рейл

ой, ну не надо было ужО так трациццО, поверил бы просто нам с flavor
И не только 170 сил ета комонрейл (КР), там уже их дофига и больше и 100, 110,...... лошадок и Фсе КР (бо с 2010 у них, ужо тока Евро ПяЦь) марХетинг мать его и отличаются тока прошивкой (разводом юзвероФФ), как раньше НФ 105, 115, 130 сил.

Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

flavor писал(а):Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

Gibsman,
ну понятно, а лучше купить 3,0tdi та же B7 была с таким двигателем . НО мне интересно повидение одного и тогоже двигателя с коммонреилом и насос-форсунками. Т.к. я ездил на многиг коммонреилах, но для того чтобы сравнивать точней, надо сравнивать двигатели одного производителя и одной конструкции..

Gibsman писал(а):

flavor писал(а):Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

А какие там проблемы с крутящим??
Он там максималка уже с 1750 об. и отдает все 350 нМ. и улетает в космос. Я думаю должна ехать веселее, чем 2.5. даже 180 сильник.

flavor

Я катался на 2.0 140 сил НФ (200 тыс реального пробега), правда Октавка А5 и после моих 110(незамученных) сил, она конкретно прОт и вдавливает в седухи.
Мот удасЦЦа покатать Суперок 170 сильник КР, тада отпишу.

ДЫМ писал(а):

Gibsman писал(а):

flavor писал(а):Эх интересно бы поездить на 170 л.с. с коммонреилом, оценить так сказать поведение авто..

ОЧень даже ничего, только конечно крутящего момента как в 2,5 нет

А какие там проблемы с крутящим??
Он там максималка уже с 1750 об. и отдает все 350 нМ. и улетает в космос. Я думаю должна ехать веселее, чем 2.5. даже 180 сильник.

flavor

Я катался на 2.0 140 сил НФ (200 тыс реального пробега), правда Октавка А5 и после моих 110(незамученных) сил, она конкретно прОт и вдавливает в седухи.
Мот удасЦЦа покатать Суперок 170 сильник КР, тада отпишу.

не............ V6 не сравнится с 4 цилиндровым дизелем.

Ребята, вот купил недавно А4 3.0 TDI, PDF фильтр стоит, и вроде как с ним проблемы, кто про этот фильтр что знает, можно ли без него ездтить и чтоб ошибок не было?

nttby22,
замена.. хотя надо узнавать, возможно на сервисе могут перепрограммировать блок на евро3..

Hi. прошу прощения, если данная тема уже была, к сожалению по поиску найти нужную информацию не удалось.
в основном езжу на мотоцикле, но в зимний период встал вопрос наличия автомобиля. Выбор выпал на седан A4 B7 2.0 TDI 2006г (на автомате)
Планирую заказывать в Европе.

Посоветуйте пожалуйста:
1) на что стоит обратить внимание при покупке ?
2) Какой мотор (по мощности выбрать) л.с. ?
3) Порекомендуйте вменяемый сервис, где можно будет провести диагностику авто по приезду в Минск.
4) Стоимость расходников (подвеска, масла, фильтры)
5) Проблемные вопросы, с которыми, возможно, придется столкнуться в процессе эксплуатации

Заранее спасибо.

p.s. Рад был бы пообщаться с владельцем данной машины и из первых рук узнать все нюансы.

Audi A4 B7 (8Е)
Дизели: 2,0 TDI - 136 (140) л.с. - с 2004 г. и 170 л.с. с 2006 г
Тот который 170 л.с (125kW) - оснащён пьезо-насос форсунками (PPD-TDI)
Скоко стоит ента гадость - см. Exist
Кроме того оба дизеля оснащены сажевым фильтром, представляющим собой сажевый фильтр совмещённый в одном модуле с предварительным катализатором. Система эта необслуживаемая на протяжении всего срока службы и работает без присадок. Правдла и стоит...
Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

V6_Driver писал(а):Audi A4 B7 (8Е)
Дизели: 2,0 TDI - 136 (140) л.с. - с 2004 г. и 170 л.с. с 2006 г
Тот который 170 л.с (125kW) - оснащён пьезо-насос форсунками (PPD-TDI)
Скоко стоит ента гадость - см. Exist
Кроме того оба дизеля оснащены сажевым фильтром, представляющим собой сажевый фильтр совмещённый в одном модуле с предварительным катализатором. Система эта необслуживаемая на протяжении всего срока службы и работает без присадок. Правдла и стоит...
Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

Спасибо за ответ
Но прошу уточнить:

V6_Driver писал(а):Если автомат - то Tiptronic, бо цепной вариатор Multitronic (FAVJ) весьма ненадёжен - "врождённый" дефект ЭБУ.

По результатом поиска на форуме и в тырнете камрад frice пишет:
мультитроник внешне вряд ли отличается, одно необходимо отметить, что он устанавливался на ВСЕ переднеприводные машины, а типтроник - на quattro.
Т.е. я так понимаю, что на рассматриваемый мною вариант Audi A4 B7 (8Е) 2.0 TDI 140 л.с. стоит Multitronic
и как сделать правильный выбор избежав дорогостоящего ремонта в будущем ?

Взять Quattro...
Если серьёзно - на моноприводе не ВСЕ Multitronic, 170 л.с . мог идти с "обычной" АКПП Tiptronic.

Езжу на такой машине Ауди А4 В7 2006 г.в. 2.0TDI+DPF(сажевый фильтр).
Машина нормальная, подвеска по жесткости средняя, но мягче чем на моей бывшей А6С4. Дорогу держит очень хорошо.
По мотору могу сказать, что мотор хороший, но есть у него такие проблемы на которые не очень хотелось бы попасть при покупке машины:
1. Состояние маслонасоса на авто (заводская болячка, которая обычно вылазит после 130т. пробега) - бывают двух видов цепной (старого образца) и шестеренчатый (нового образца).
2. Состояние сажевого фильтра - особо бояться его нечего, просто иногда надо машине на трассе давать "коксу", при этом будет происходить пассивная регенерация сажевого фильтра (очистка), на крайний случай (если загориться пиктограмма сажевого фильтра) можно и самому запустить принудительнуя регенерацию.
3. Состояние форсунок (проверяется как минимум компьютером).

Расход у машины вполне приемлимый: 8.5 по городу и около 6 по трассе при 120 км/ч.
Есть еще минус - машина до 1600 с хх при тапке в пол практически вообще неедет (как обычный дизель), зато затем ураган.
Масло в дижек только свое VAG 507.00 - для моторов с сажевым фильтром.

На Серова ответ один - замена. Около 2 тысяч Euro
Многова-то будет, чё делать не знаю

nttby22 писал(а):Ребята, вот купил недавно А4 3.0 TDI, PDF фильтр стоит, и вроде как с ним проблемы, кто про этот фильтр что знает, можно ли без него ездтить и чтоб ошибок не было?

наверное DPF (сажевый фильтр), а не PDF. А в чем конкретно проблема?

LEON A6 писал(а):1. Состояние маслонасоса на авто (заводская болячка, которая обычно вылазит после 130т. пробега) - бывают двух видов цепной (старого образца) и шестеренчатый (нового образца).

А можно каким-либо образом определить тип насоса, если продавец ни в зуб ногой? Интересуют исключительно аванты A4 со 170 лошадками, или проблема цепных приводов была только на моторах со 140 PS?
И как данная модель ведет себя в наших суровых условиях? Не глючит ли электрика при высокой влажности, не срываются ли патрубки жидкости ГУР при низких температурах и т.п.