Audi Club Belarus

purga98 писал(а):Как искал?

Снял и визуально просмотрел все доступные шланги. До этого брызгал на них водой.
Из подозрений остался только подсос воздуха в районе форсунок. Как лучше проверить?

purga98 писал(а):В измерениях уверен?

Перемерил раза три, что бы не сомневаться, как появится время, промерю всё ещё раз, по токам, напряжениям и сопротивлениям.
При подключении лямбды ток ЭГРУД на хх скачет от 1 до 9мА, и на винт регулировки СО не особо реагирует.
При её отключении стоит в районе 0.2 мА.

Grecki писал(а): ...Как лучше проверить?

Купи баллончик типа "быстрый запуск" и путем орошения ваккуумной системы проверь ее герметичность (наличие подосов неучтенного воздуха). При попадании на место подсоса услышишь изменение работе двигателя (в идеале смотреть изменение тока эгрд). Особое внимание уделяешь
- стыку верхней и нижней половинки впускного коллектора;
- пространству под впускным коллектором (там форсунки, Г-образный и обычный патрубок);
- гофра (черепаха) и все подходящие к ней патрубки, ДЗ, вакуумник, ВКГ.

Grecki писал(а): ...При подключении лямбды ток ЭГРУД на хх скачет от 1 до 9мА... При её отключении стоит в районе 0.2 мА.

Это на полностью прогретой машине?

Grecki писал(а): ...на винт регулировки СО не особо реагирует...

Уверен, что ты его крутишь? Возможно шестигранник не входит в забитый грязью болт и не цепляет грани. Залей внутрь WD -шки, поковыряй аккуратно пошестигранником. Должен почуствовать, как он начнет крутиться.

purga98 писал(а):Особое внимание уделяешь-
пространству под впускным коллектором (там форсунки, );

Вот тут то и интересно, как же туда грамотно подлезть, из-зи впускного коллектора делать это крайне не удобно.

purga98 писал(а):При попадании на место подсоса услышишь изменение работе двигателя

Боюсь, что из-за не ровной работы движка можно не корректно определить по звуку

purga98 писал(а):Это на полностью прогретой машине?

Да, 90-95 град

purga98 писал(а):Уверен, что ты его крутишь?

Уверен, ощущается вращение, меняется звук двигателя, при попытке подогнать ток ЭГРД к нулю машина глохнет.
При этом показания лямбды быстро скачут в пределах от 0.1 до 0.9 В не реагируя на вращение.
И ещё пару вопросов если можно:
Снятие фишки с РХХ даёт эффект только на слегка прогретом и горячем движке.
При резкой прогазовке во впускном коллекторе слышен "пшик" предположительно воздуха.
При снятии клапанной крышки машина глохнет только горячая, холодная почти не реагирует.
Винт СО такое чувство что подпружинен, плавает при нажатии(если нажать, то машина глохнет, если резко открыть дроссельну заслонку и держаться за шестигранник, то чувствуется как его слегка выдавливает)
ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ???

Grecki писал(а): ..Вот тут то и интересно, как же туда грамотно подлезть, из-зи впускного коллектора делать это крайне не удобно...

просто брызгаешь под впускной колл. из баллончика со всех четырех сторон поочереди.

Grecki писал(а): ...Боюсь, что из-за не ровной работы движка можно не корректно определить по звуку ...

сними разъемы ЭГРД, РХХ, войди в тестовый режим и двигатетель будет работать ровно.

Grecki писал(а):...И ещё пару вопросов если можно:
Снятие фишки с РХХ даёт эффект только на слегка прогретом и горячем движке.
При резкой прогазовке во впускном коллекторе слышен "пшик" предположительно воздуха.
При снятии клапанной крышки машина глохнет только горячая, холодная почти не реагирует.
Винт СО такое чувство что подпружинен, плавает при нажатии(если нажать, то машина глохнет, если резко открыть дроссельну заслонку и держаться за шестигранник, то чувствуется как его слегка выдавливает)
ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ???

Да, кроме РХХ и крышки.

Проблема с оборотами и спотыканием решилась :yahoo:
Промыл форсунки и поменял уплотнительные колечки на них, обороты стоят 800 почти мёртво, машинка стала разгоняться ощутимо шустрее.
Однако появилась новая проблема
Плохо заводится.
С большего нормально заводится только на горячую, чуть подостынет и всё.
С первого раза заводится обороты подскакивают до 1500-1600, плавно опускаются и машина глохнет.
Потом кручу стартером и схватывает только с 3-4 раза, слегка подёргается и дальше работает замечательно.
Откуда это могло вылезти???

смесь накрутил

purga98 писал(а):смесь накрутил

Неееееисключено, крутил глядя на лямбду
По току ЭГРД получится нормально выставить?

По нему и нужно выставлять.
Начальное положение лопаты и плунжера не накручено? ДТОЖ не врет?

Лопата на месте.
ДТОЖ будет вскором времени проверен на всём диапазоне температур.

Народ, скажите можно ли в AAR пусковую форсунку посадить на втягивающее через предохранитель, как в с3 но без термовыключателя или может у кого есть этот термовыключатель.

Grecki писал(а):Лопата на месте.
ДТОЖ будет вскором времени проверен на всём диапазоне температур.

А плунжер?
Ток ЭГРД винтом СО управляется? К нулю сведен?

Плунжер на месте.
Ток ЭГРД загнал в пределы +-1.5мА
Напряжение лямбды постоянно меняется в пределах 0.2-0.8В
При температуре 90 град сопротивление ДТОЖ на обоих выводах 250 Ом, до этого плавно понижалось.
Посмотрим как заведётся с утра.
Если заводить сразу после того как заглушишь, приходится 3-4 сек покрутить стартером.

распыл и герметичность форсунок смотрел?

purga98 писал(а):распыл и герметичность форсунок смотрел?

Промывал форсунки, распыл нормальный, одна слегка подтекает, но не сильно.
Поменял все уплотнительные колечки,с герметичностью проблем нет.
При повторной заводке после прогрева всё ровно секунды 3 стартером пришлось покрутить.
Померил давление ТН- 9 Бар
Оказалось, что кто-то до меня накрутил винт на дроссельной заслонке и не включалась кнопка хх.
С первого раза на холодную с пол оборота, но потом глохнет зараза.

Grecki писал(а):...Померил давление ТН- 9 Бар...

В стенку? Маловато. Проверь производительность по обратке за 15 сек.

Grecki писал(а):...С первого раза на холодную с пол оборота, но потом глохнет зараза.

Пусковая отрабатывает, а основные форсунки подхватить не успевают. Механика сбита, ИМХО.

purga98 писал(а):В стенку?

Подключил манометр сразу после фильтра. Это в стенку? Сколько должно быть, вроде читал, что 8-12.
Сколько должно стекать в обратку за эти 15 сек?

purga98 писал(а):Пусковая отрабатывает, а основные форсунки подхватить не успевают. Механика сбита, ИМХО.

Пусковая точно работает, проверял. Питание на неё подаётся секунды на 2-3.
Что в механике смотреть?
И почему это началось после промывки форсунок, механику не крутили, до этого такого не было
Перепроверю положение напорного диска, плунжера, что ещё?

в сенку проверять не нужно (хотя многие проверяют). в обратку при принудительной подаче напряжения на насос должно гнать около полулитра (+/- в зависимости от дохлости аккумулятора.если нужен график зависимости - выложу).
проверить нужно начальное положение лопаты и плунжера (только проверить!!!).
на лопате есть наклейка с картинкой как должно быть.
что касается плунжера, то при принудительном включении насоса из форсуночных каналов (топливопроводы форсунок откручены от дозатора) бензин поступать не должен. но при МАЛЕЙШЕМ нажатии лопаты на плунжер (на ощупь) - должен пойти.
Зажигание по сторбоскопу проверял?

Grecki писал(а): ...механику не крутили...

а до тебя ?

purga98 писал(а):Зажигание по сторбоскопу проверял?

Зажигание выставлял по ВМТ, потом проверил стробоскопом, УОЗ получился 17 град.

purga98 писал(а):а до тебя ?

А до меня эту машину просто насиловали, как я посмотрю.
До перехода в конус 2мм от края лопаты со стороны дозатора или с той, что ближе к салону?
Если при старте на холодную зажать педаль газа, то не глохнет, но пару секунд на газ реагирует вяло и обороты пытаются всё же упасть, потом подхватывает и всё нормально.

УОЗ выставь 15, как положено (естественно в диагностическом режиме).
2мм со стороны дозатора. Если на регулировочном болте целая заводская краска, то однозначно не трогай, а переходи к проверке плунжера.
Прогревочные нормальные? РХХ чистый, шторка ходит свободно?