Audi Club Belarus

DIA,
а стоимость передней подвески как на одетый во фрак?

awson писал(а):а стоимость передней подвески как на одетый во фрак?

Не понял растолкуй, какя стоимость чего и на чем?

во сколько раз отличается стоимость передней подвески старого Пассата В5 от стоимости передней подвески нового Пассата В6?

не на сколько % , а во сколько раз?

awson,
Ну откуда я знаю, но можно предположить что на новом кроме шаровой и пару соленблоков лететь то болей нечему, думаю и цена обслуги его по передку на порядок ниже если только шаровая не косарь стоит

DIA,
по Лиму 30$ шаровая и по 9-10 с/блоки

ужас как дорого

awson,
Ну вот такую секретную инфу выложили, народ рынецца пассаты В6 брать

DIA,
я вот просто понять не могу
концерн вроде один
на Пассате подвеску упростили, а на Авди так и осталась "старая" 1998 года подвеска

awson писал(а):...я вот просто понять не могу
... на Пассате подвеску упростили, а на Авди так и осталась "старая" 1998 года подвеска

А что тут понимать? Академических знаний не надо. У каждой медали есть две стороны. Упростили - значит с одной стороны проще и дешевле стало, а с другой? Люди взрослые, а смотрят однобоко.

awson, поймите, что Audi принадлежит к премиум сегменту, а Passat - к попсе. Разницу уяснить можете?

awson, а не дешевле ли будет купить а/м Audi у известного производителя Lemferder&Co, чем выкладывать кучу денег на подобный а/м от фирмы Audi AG? Задумайтесь - много сэкономите.

а рычаги ОСАР что из себя представляют?? вроде на конвеер идут..

Игорь,
можно подумать Игорь вы все запчасти на свою машину покупаете только VAG, и топливо из ЕвроСоюза тоже, а не в Минске

Pasha A6,
ну тогда еще осталось и воздух в фильтр по трубопроводу качать оттуда же из-за Бреста

awson писал(а):а на Авди так и осталась "старая" 1998 года подвеска

Не немножко не такая, где то с 2002г еще думаю подороже стало, начали ставить алюминевый кулак с которого болтик верхних рычагов вынуть это просто пипец, и подшипник ступицы с нижними рычагами там немного другие.

DIA,
т.е. еще "упростили"

awson,
Нет еще более облегчили подресоренную массу, а конструктив принципиально не изменился.

JETronic писал(а):не забывай, что покупая многорычажку, ты получаешь и комфорт и хорошую управляемость

мне например по комфорту больше с4 нравится на с5 жестковато хотя я конечно понимаю, что равняю кое что с яичницей
и если быть до конца откровенным, до последнего времени с5 ваще не признавал, а от с4 просто втыкало но сев и побробовав"ЯЙЦО" -- нет слов, впечатлений масса, вот и стою перед выбором(хотя он для многих и смешной )

VEN писал(а): по комфорту больше с4 нравится на с5 жестковато

не знаю на какой ты С5 ездил, что после нее у тебя она по сравнению с С4 жестковата

подвеска С5 многое позволяет.... там, где на С4 позвоночник в трусы бы высыпался, на С5 вполне относительно "комфортно"

VEN писал(а):

JETronic писал(а):не забывай, что покупая многорычажку, ты получаешь и комфорт и хорошую управляемость

мне например по комфорту больше с4 нравится на с5 жестковато хотя я конечно понимаю, что равняю кое что с яичницей...

VEN, действительно, без яичницы не обошлось.
Ну вы же умный человек и прекрасно понимаете, что не рычаги выполняют роль демпфера (аммортизатора) и соответственно они не гнутся туда-сюда на каждой кочке-яме. А потому говорить, что в движении многорычажная подвеска жёстче или мягче Макферсона - глупо и бессмысленно.

VEN, как уже многократно говорилось на форуме - сравнивайте сравнимое! Но никак не жёсткий спортвариант многорычажки с комфортным вариантом в исполнении классического Макферсона. Или бывает некоторые индивидуумы говорят, что подвеска в С5 намного мягче чем в С4.

VEN, при всём этом не стоит забывать, а это большиство так и делает, что комфорт - это лишь одна сторона медали (подвески). Другая сторона - управляемость, что очень важно. Пример: я езжу на A6Q C4 2,5TDi со спортподвеской, и мне пришлось войти в съезд со МКАДа на повышенной скорости на A4Q B5 2,5TDi, но с комфортной подвеской. A4 накренилась так, что подумалось "ещё чуть-чуть и мы перевернёмся", а собака на заднем сиденьем навалилась на пассажирку. Для справедливости скажу, что впоследствии этот же съезд проезжал на такой же скорости, но на своей жёсткой подвеске. Никаких волнений и даже можно поддать газку.

Игорь писал(а): Пример: я езжу на A6Q C4 2,5TDi со спортподвеской, и мне пришлось войти в съезд со МКАДа на повышенной скорости на A4Q B5 2,5TDi, но с комфортной подвеской. A4 накренилась так, что подумалось "ещё чуть-чуть и мы перевернёмся", а собака на заднем сиденьем навалилась на пассажирку. Для справедливости скажу, что впоследствии этот же съезд проезжал на такой же скорости, но на своей жёсткой подвеске. Никаких волнений и даже можно поддать газку.

А повышеной - это сколько? Верю на слово и просто хочу знать для сравнения. Никогда не ездила на А4 и определяюсь стоит ли про нее думать.

Ира, дело было 2,5 года назад и потому значение скорости уже не помню, но сами ощущения свежи в памяти.

Ира, суть такая - чем лучше комфорт, тем хуже управляемость и наоборот - чем подвеска жёстче, тем лучше управляемость а/м. Потому автопрозводители вынуждены идти на компромисс и предлагать различные варианты подвесок: жёсткий спорт-вариант с меньшим клиренсом, мягкий и комфортный вариант с высоким клиренсом, стандартный вариант.

Если дорога хорошая без ям и ухабов - мне спорт очень нравится - машина дорогу держит как вкопанная, словно паровоз на рельсах. На ямах, да - каждая яма ощущается, и на этих же ямах на комфортподвеске можно ехать словно их нет.

awson писал(а):... можно подумать Игорь вы все запчасти на свою машину покупаете только VAG

awson, а почему бы и нет? Если а/м исправно и безотказно служит, то это следствие качественных расходных материалов и оригинальных з/ч. В мае все задние с/б и тяги, передний рычаг, сальники и др. были заменены на оригинальные с 2-ух летней гарантией. Не выкладывать же копию заказ-наряда от oldraven'а.
Сейчас буду закупать оптом все расходники на ГРМ и др. оригинальное...