Audi Club Belarus

Я у себя заметил интересную вещь. Едешь, например, по трассе, температура ОЖ по приборке 90-91. Остановишься на перекур, через 5 минут - завожу, стартую - первые полминуты показывает 95 примерно. Я так понимаю, она нагревается за счет более горячих частей мотора, когда нет ни циркуляции от помпы, ни обдува набегающим воздухом?

PhoeniX писал(а):Я у себя заметил интересную вещь. Едешь, например, по трассе, температура ОЖ по приборке 90-91. Остановишься на перекур, через 5 минут - завожу, стартую - первые полминуты показывает 95 примерно. Я так понимаю, она нагревается за счет более горячих частей мотора, когда нет ни циркуляции от помпы, ни обдува набегающим воздухом?

Естественно! Почему когда мотор перегрел - глушить низзя - то-ко хуже будет - врубаешь печку на всю катушку чтоб хотя-бы до 100 охладить. Ни разу не видел как перегретую машину глушат - подымают капот - а оттудова через минуту фонтаном жидкость херачить начинает? Бывают случаи, что и бачки расширительные в хлам разрывает...

PhoeniX писал(а):Я у себя заметил интересную вещь. Едешь, например, по трассе, температура ОЖ по приборке 90-91. Остановишься на перекур, через 5 минут - завожу, стартую - первые полминуты показывает 95 примерно. Я так понимаю, она нагревается за счет более горячих частей мотора, когда нет ни циркуляции от помпы, ни обдува набегающим воздухом?

У меня в таких случаях после того как заглушил машину спустя некоторое время иногда включается вентилятор радиатора

У меня тоже...

Сделал замену на:
Термостат BEHR
Антифриз ESSO Concentrate

и получил стабильные 90 : )

DIK писал(а):У меня в таких случаях после того как заглушил машину спустя некоторое время иногда включается вентилятор радиатора

Я на пассате бензовом когда ездил - при сильной жаре несколько раз включался/выключался вентилятор после глушения мотора. Пожужжит минуту - отрубился. Потом цикл повторялся. Блок то не остывает быстро- то-ко радиатор под действием ветродуя, а датчик на радиаторе стоит. При открытом термостате даже на неработающем моторе идет конвекция ОЖ - получается в радиаторе опять нагрелась до температуры срабатывания датчика - включиля - охладил радиатор - выключился.

при выключенном моторе карлсон включается от другоу датчика, а не от того, что в радиаторе стоит. второй - на блоке. по крайней мере в тех авто, что я видел, было так.

PhoeniX писал(а):при выключенном моторе карлсон включается от другоу датчика, а не от того, что в радиаторе стоит. второй - на блоке. по крайней мере в тех авто, что я видел, было так.

Хм, у меня на Пассате Б3 к карлсону шел единственный жгут проводов с 3-х контактным разъемом к датчику, который в радиатор вкручен был - больше к нему никаких проводов не подходило...

В продолжение закрытой темы viewtopic.php?t=8720

Ребят, у меня термостат электронный!! (06B 121 111 K)

http://audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71626

разве электронный тормостат может глючить так же как механический???
насколько я понимаю, он открывается-закрывается командой с блока управления, а не механически от температуры?

а почему бы и нет? если датчик температуры, например, ему не то показывает.

LIS писал(а):а почему бы и нет? если датчик температуры, например, ему не то показывает.

Датчик температуры заменил.. эффекта не последовало..

Ребят, у меня термостат электронный!! (06B 121 111 K)

небольшое уточнение: 06B 121 111 H
Может действует он как и все механически, а контакты идут сигнальные?
Либо датчиков температуры несколько и заменен не тот.

Платоныч писал(а):небольшое уточнение: 06B 121 111 H
Может действует он как и все механически, а контакты идут сигнальные?
Либо датчиков температуры несколько и заменен не тот.

Да нет, теперь он как раз таки "К", по замене.. "Н" снят с производства..
Датчиков у меня два, один "двойной датчик температуры (059 919 501 А)" и "датчик температуры насоса системы охлаждения (06А 919 501)"
я поменял первый..

Вобщем, совсем запутался я.. сейчас вроде доехал с работы, температура поднялась до 90 минут за десять, при работающем климатронике (на улице +28 )..

карлсону шел единственный жгут проводов с 3-х контактным разъемом к датчику, который в радиатор вкручен был

у меня тоже трёх контактний разйом..
А у вас на пасате вентилятор работал в одном режиме или имел две скорости в зависимости от температури? как проверить работают ли две скорости? какиє контакти замикать? я замикал 1вий и 2ой,включаєтся,2рой и 3ий не работаєт 1ий и3ий работаєт.так должно бить,или как я подозреваю у меня не работаєт 1вая скорость,тоєсть надо датчик менять..вентилятор так и включаєтся поздновато при 101-102..посоветуйте ктото?

Объясняю, конкретно про пассат:
Есть двухступенчатый вентилятор (3 провода), есть термовыключатель тоже двухступенчатый-силовой(3 контакта), но есть еще и специальная релюшка с электронной схемой внутри, которая параллельно с силовым термовыключателем может включать 1-ю ступень вентилятора. Так вот логика эл.схемы этой релюшки должна включать вентилятор при срабатывании специального отдельного датчика (на карбюраторе или в районе ГБЦ), но только при выключенном! зажигании и только какое-то время после поездки. Все это предотвращения застоя горячего воздуха в мот. отсеке для облегчения последующего горячего запуска. Имеется не на всех версиях двигателей.
Если вентилятор продолжает работать несколько секунд после остановки двигателя, то это от датчика в радиаторе. Если самопроизвольно включается потом через какое-то время циклически, то это дополнительная система про которую я писал выше. Проверено на практике. Т.к. эта релюшка с самого начала компасирует мозги. В книжке написано, что вся эта штука должна работать не дольше чем 15 мин. А он мог работать часами. АКБ жалко.
Знаю, что у друга на щуке вентилятор 2 провода, но крутится с разными скоростями из-за наличия спец реостатного блока ограничивающего скорость первой ступени….
:arrow:

Спасибо..у меня вентилятор сразу виключаэтся после остановки мотора,сам тоже не включаэтся никогда,тоэсть как я понял етой релюшки у меня нет,просто трёхконтактний датчик включаэт 1вую или вторую скорость в зависмости от температури двигателя..но первая скорость так и не работаэт

Руслан писал(а):Спасибо..у меня вентилятор сразу виключаэтся после остановки мотора,сам тоже не включаэтся никогда,тоэсть как я понял етой релюшки у меня нет,просто трёхконтактний датчик включаэт 1вую или вторую скорость в зависмости от температури двигателя..но первая скорость так и не работаэт

Ну не все так просто. У тебя есть клима. А при ее работе вентилятор включается как ни крути именно по команде с блока управления климой независио от температуры в радиаторе. Хотя тонкостей не знаю. может тоже в разных ситуациях разные режимы от климы будут.
В любом случае сначала нужно разобраться с основной системой т.е. датчик в радиаторе-блок задающий скорости(если есть)-вентилятор.

Руслан, у тебя система, скорее всего такая как у меня. Вентилятор работает на 2 скорости, но к нему приходит только 2 провода, а вот термовыключатель в радиаторе стоит 3-контактный. Этот выключатель управляет двумя релюхами, которые включают 1 и полную скорости вентилятора. Релюхи там стоят абсолютно идентичные - "213"-ые, только на разный ток рассчитаны. Разница заключается в том, что в цепи первой скорости стоит мощный резистор, который ограничивает ток. У меня этот резистор установлен в нижней части моторного отсека, спереди слева, рядом с радиатором. Внешне выглядит как большая алюминиевая пластина с двумя болтовыми клеммами. Обе цепи работают на один мотор и включены параллельно.
Глючит либо термовыключатель (у меня, например, в нем нестабильный контакт при включении полной скорости из-за чего постоянно трещит релюха), либо реле, либо погорело сопротивление.

Спасибо,а как опредилить что именно глючит?где находятся релюхи?от термовиключателя провод розприделяєтся на разниє пучки коториє идут не совсем ясно куда,провода очень запутани..(завтра попробую посмотреть детальнеє)..

Alex&Er, Я был удивлён, когда узнал, что этот резистор оригинальный стоит около 100 USD