Audi Club Belarus

yava писал(а):

Reano писал(а):имхо однозначно если выбирать между 1.8 и 1.8Т, то последний предпочтительнее.

Почему предпочтительнее? И почему однозначно?

super28 писал(а):Если бы был нормальный выбор, я бы все же предпочел авто без турбины.

Зачем вам риск с турбиной на в худшем сл. 12-летнем авто ??? Вам мало 125 коней на просто 1,8? Этот мотор и без турбины надо проверять очень внимательно, а вы еще больше усложняете себе жизнь. Смотрите с меньшими пробегом авто, не упирайтесь в модель мотора! Что лучше по состоянию, то и покупайте. Мощности 1,8 вам хватит для А4, не беспокойтесь, а вот расход поменьше будет и спать намного спокойнее будете

Reano писал(а): каждому свое. кому то ездить, а кому то экономить. мой выбор если уж брать бензинку, то только чтоб ехала и ехала хорошо. а если экономить - 1.9тди. при любом раскладе расход топлива будет минимум на 2+ литра меньше чем на 1.8 даже без турбо.
не знаю как турбо на бензе, а на дизелях уже очень много лет не слышал страшилок что они так уж летят. хотя половина знакомых уже на дизели пересела.

yava писал(а):т.к. турбоверсии если брать, то только от проверенного владельца с гаратированно качественным и своеврем. обслуживанием.
Дизельные турбомоторы лучше ходят в плане ресурса турбины, но это отдельная тема.

VADIMO писал(а):А можно подробнее про разницу ресурсов турбины на дизеле и бензине?

ОТЛИЧАЮТСЯ ЛИ БЕНЗИНОВЫЕ ТУРБИНЫ ОТ ДИЗЕЛЬНЫХ? Технологически никаких отличий нет. Разница только в применяемых материалах, так как температурный режим бензиновых турбокомпрессоров несколько выше, чем дизельных, и применяются более жаростойкие материалы.

VADIMO писал(а):

yava писал(а):т.к. турбоверсии если брать, то только от проверенного владельца с гаратированно качественным и своеврем. обслуживанием.
Дизельные турбомоторы лучше ходят в плане ресурса турбины, но это отдельная тема.

Достаточно посмотреть на продавца и увидеть масляный фильтр и остатки масла на доливку, чтобы все стало понятно.
.
А можно подробнее про разницу ресурсов турбины на дизеле и бензине?

yava писал(а):С бензиновыми двиг. все немного по другому.

VADIMO писал(а):

yava писал(а):С бензиновыми двиг. все немного по другому.

Извините конечно, но как-то неконструктивно.
Состояние безусловно зависит от обслуживания, но неужели бензинки упиливают чаще чем дизеля?
Турбина на бензиновых Ауди, как вы я думаю заметили, устанавливается с конца 70-х годов. То есть уже более 30 лет. Двигатель 2.2 турбо, 1.8 турбо считаются очень надежными, несмотря на турбину.
Короче волков бояться...в лес не ходить.

yava писал(а): И вот тут уже происходит немало интересных вещей: пример- турбина 3К стоит на моей А4, состояние практически идеальное, даже для пробега 252 тыс, на п-607 турбина этого же производителя разболталась на 170 тыс, делал приятель ремонт , менял подш. и т.п. На некот. авто турбины этого же производителя ходят нередко еще меньше. Турбины ауди и пежо сами по себе разные конструктивно, конечно же, но технологически я думаю не очень, т.к. обе одного производителя, одного почти года и обе для дизелей, материалы там скорее всего одинаковые, а ресурс разный...

Reano писал(а): тут же вроде турбо-ауди и обсуждаем?

Reano писал(а):
турбобензов упиленных много? я гарантирую что половина продающихся атмосферников тоже по состоянию будет очень так себе. но при этом почти наверняка найти живую турбобензовую b6 будет легче чем живую не упиленную а6 с4.

Я же подробно указал причины и факторы, влияющие на ресурс турбины на разных моторах.

yava писал(а):конструктивные особенности двигателя конкр. производителя

yava писал(а):пример- турбина 3К стоит на моей А4, состояние практически идеальное, даже для пробега 252 тыс, на п-607 турбина этого же производителя разболталась на 170 тыс, делал приятель ремонт , менял подш. и т.п.

yava писал(а):Мотор и турбину я бы не рассматривал по отдельности в плане ресурса, как спроектирована система смазки, какой производительности маслонасос, какие каналы и какова их проходимость для масла при образовании нагара...и даже объем масла в поддоне мотора тоже важен.

Vitaliyak писал(а):Имхо бояться американцев, турбобензина и турбин в общем то уже поздно. Еще год-два, и атмосферных моторов не останется вообще!

Vitaliyak писал(а):Про В6: 1.8т на этой машине уже вылечен от проблемы с умирающей закоксованной маслоподающей трубкой.

Vitaliyak писал(а):За 3 года на В6 1.8т я не имел ни одной критической проблемы с турбой, хотя она была еще с завода...

Vitaliyak писал(а): чаще всего турба не умирает резко. Симптомы легко заметны и диагностируются. Да и ценник на замену давным давно не 1К уе, а 400-500. И катайся смело еще 150-200тысяч

Reano писал(а):волков бояться - в лес не ходить

Reano писал(а):ремонт турбы за 5% стоимости авто