Не перед раньше начинает хватать, а зад (т.е. перед как хватал, так и хватает, а вот зад - раньше).. А диагональная тормозная система тут совсем ни при чём.Юра 80 писал(а):вроде как при убирании колдуна должен перед раньше начинать хватать - но как это вяжется с диагональной тормозной системой - слабо представляю.
хватать то они будут одновременное, но вот момент блокирования колес (т.к. АБС нет) будет на задних раньше из-за меньшего трения задних колес (когда зад загружен меньше переда, да и при торможении перед "клюёт" (нагрузка смещается вперед из-за инерции) и приподнимается немного зад).Палыч писал(а):Не перед раньше начинает хватать, а зад (т.е. перед как хватал, так и хватает, а вот зад - раньше).. А диагональная тормозная система тут совсем ни при чём.Юра 80 писал(а):вроде как при убирании колдуна должен перед раньше начинать хватать - но как это вяжется с диагональной тормозной системой - слабо представляю.
..............
Это просто еще один побочный фактор излишнего баланса на зад.Выкидывание колдуна и подключение задних тормозов к магистрали напрямую с помощью тройника ведёт не к увеличению тормозного пути, а к увеличению вероятности заноса задней оси при резком торможении.
Ну естесственно, отсутсвие колдуна не возможно заменить универсально. Я про это и не говорил.Я так понимаю, речь только о передних колодках?
И как этот совет воплотить в жизнь? И даже если его воплотить (хотя никто этого делать не будет), это не компенсирует выбрасывание колдуна, так как колдун изменяет эффективность задних тормозов в зависимости от нагрузки на заднюю ось, а просто улучшение передних тормозов проблему эффективности задних тормозов в зависимости от нагрузки на заднюю ось не решает.
Это изменит перераспределение веса авто при торможении. Т.е. он будет меньше смещаться с зада на перед и тем самым нагрузка на задние колеса будет выше.Вместо улучшения передних тормозов для компенсации отсутствия колдуна можно сделать более жесткую подвеску и/или занизить подвеску....
И как это изменит эффективность задних тормозов в зависимости от нагрузки на заднюю ось??
Под заказ реально. Хороших колодок много.а что, в этой стране реально купить торм колодки с РАЗНЫМ коффициентом трения???
Кажется, чего тут непонятного? Всё однозначно и безаппеляционно. И зачем вообще этот колдун придумали? Улучшили бы сразу передние тормоза и счастливого пути...Quattro писал(а):Для компенсации выбрасывания колдуна нужно улучшать передние тормоза - либо большие ставить, либо увеличивать к-нт трения колодок.
Есно, слово "универсально" не говорил... Просто надо было тогда в первом посте сказать слово "частично", и всё было бы понятно..Quattro писал(а):Ну естесственно, отсутсвие колдуна не возможно заменить универсально. Я про это и не говорил.
?не полностью используется весь возможный потенциал заблокированых колес
И зачем всё-таки применяют колдун, если есть куда более простое решение: Quattro писал(а):если вы ездите в основном один, то увеличили размер передних тормозов или колодки поставили с большим к-нтом трения или сделали более низкую подвеску. А если вы все время ездите с грузом, то тогда и делать ничего не надо.
Да она не секретная. На американских сайтах, продающих эти колодки указаны эти параметры и многие другие.А откуда инфа такая секретная?
Это не верно. Т.к. в хороших колодках основной тип выработки тепла это адгезивный, а не абразивный (трение). Именно последний и стачивает диски.Или - бережное отношение к тормозным дискам - или - долгий срок
службы.
Немного не в тему. Quattro, если у оригинала коэффициент 0,35, а у американских 0,45-0,5, то по идее одинаковое торможение должно быть обусловлено меньшим далением на педаль тормоза. Это так или разница не заметна?Quattro писал(а):... И самое главное - реальные отзывы именно такие.
Сам еще не могу сказать - только 1 год использую их.
