Audi Club Belarus

Sly_Germ, а мне кажется, что ради 25 кобыл можно и ЭБУ подогнать!

Dio писал(а):Sly_Germ, а мне кажется, что ради 25 кобыл можно и ЭБУ подогнать!

Ну, сразу на старом то поробовать надо
Кста, может у кого из знающих есть желание поприсутствовать? Желательно чтоб с ноутом и ваг-комом?

Sly_Germ писал(а):Народ! На а6с4 заменить двигло ААТ на АЕЛ - какие подводные камни могут выплыть? Друг купил движок без навесного - щас хочет перекинуть, что может не подойти? Насчет охлаждения уже заметили дополнительные трубочки, ТНВД по циферькам тот же, форсунки вроде те-же, насчет ЭБУ не хочет париться - грит и 115 коняг хватит.
Куда еще смотреть?

Окончание истории..... Мотор поставлен, заведен, но увы сам мотор оказался с проблемами..... Бош-сервис сказал, что траблы в самом моторе, а не в навесном-ЭБУ.... за 60 км из гаража в сервис туда-обратно съела порядка 10л соляры.... Мотор ща вынимается и товаристч в грусти-печали, что делать дальше....

На днях друг купил Volvo V70 1998 г.в. с мотором 2.5 TDi от VW Audi.
Интересно, сколько там л.с., может кто-нибудь знает.
КПП - 5-ст. механическая.

Дёня, а какой там код двигателя?
Р.s. А вообще-то для Volvo VAG специально делал 6цил. 2,4TD, но вот на свои машины не ставил...

Игорь,
Код посмотрю на днях.
Сам под капот не заглядывал, друг говорит, что мотор 5 цил.
Расположен поперечно.

Игорь, Дёня,

У товарища 850я была. 140 коней 2.5 ТДИ. Судя по всему AEL

Нужна консультация ! Друг купил А4 2,5 тди,8DZWA230263.Какое масло лить,нужно ли менять помпу при замене ремней,где почитать инфу?

Andrey Ha, я бы лил масло, соответствующее сразу двум VAG-нормам 502.00 и 505.00. Уже есть полусинтетика, соответствующая этим требованиям. Помпу, термостат, сальник коленчатого вала лучше заменить.
А вообще-то тебе больше инфы дадут твои ремонтники, которым предстоит сервис ГРМа.

Спасибо!Ремонтники норовят полмашины поменять.Я теперь подвеску диагностирую на двух станциях,так обходится дешевле.

Andrey Ha, тогда советую поменять ремонтников или могу предложить своих - качество на уровне, люди с форума ими очень довольны. Но ехать придётся в Минск.

С каким двиготелем лучше покупатьА6 С4? Если есть у кого подробная информация о достоинствах и недостатках двигателей на этих машинах поделитесь. Ну и свои мнения если кто юзает эти машинки.
Предлагают А6 С4 2.0 16 кл. полный пакет. кожа, климат, литьё 17, 7200 у.е.

Привет всем любителям AUDI!
Чувствую, скоро сбудется моя мечта о покупке 100 С4 (хотелось бы и А6, но, думаю за 5,6 врядли пока куплю;)).
Хорошо, что попал на этот классный сайт-почитал интересные вещи-некоторые меня насторжили. До этого из 3-х основных модификаций бензиновых движков -2,0-2,3-2,6 - предпочтение отдавал 2,6, т.к. 2,0 вроде маловато динамики да и расход сопоставим с 2,6-как мне говорили, 2,3 не рекомендовали, т.к. мотор капризный и сложный, а вот 2,6 вроде и надёжный, наскоько я знал и не совсем "прожорливый".
И вот на одной из тем читаю, что 2,6 проблемный какой-то!
Где же истина?
Может кстати есть у кого какие предложения?

Валер, in vino veritas..... (истина в вине, говорили в древнем Риме).
Если вы уже прочитали, а писалось уже многократно, что 2.6 проблемный, то зачем снова задавать одинаковый вопрос?! Все что вы написали относительно 2.6

2,6 вроде и надёжный, наскоько я знал и не совсем "прожорливый".

соответствует другому мотору, а именно 2.8 (в аспекте А100 это будет AAH), если конечно говорить о V6.

Т.е. рекомендуете 2,8? А какой там расход выходит? Я так понимаю, что или 2,0 или 2,8 - относительно надёжности. Так?

Валер, расход по каталогу у 2.8 и 2.6 одинаковый в городе, 12.5 на МКПП.
Для 100ки рекомендую (из бензиновых) 2.8 или 2.3 или 2.0 16V. 2.3 будет самый дешевый в обслуге. 2.0 8V не советую т.к. откровенно слаб для такой телеги (ИМХО).

Dio,
По поводу 2,3 бензинового: где-то месяц назад в "Автобизнесе" была озорная статья про 100-ки б/у. Автор категорически не рекомендовал брать 2,3 двигатель-говорт ненадёжный, сложный и дорогой в обслуге. Там рекомендовали 2,0 или 2,6! Так где же истина? Понимаю, что в вине , но всё же.

Валер, не читай автобизнес. Объявления - читай, а их обзоры - не надо. Давно над этим устали смеяться....Тут же на сайте глянь в разделе пресса об ауди - там и обзоры и отзывы народа. Вот, к примеру
viewtopic.php?t=4867

Валер,

там рекомендовали *** или 2,6!

Пусть они с такими рекомендациями убьются об стену, придурки.
Валер,

2,3 двигатель-говорт ненадёжный, сложный и дорогой в обслуге.

Этот мотор надежный и проверенный временем! Что там сложного? 10 клапанная голова??? Нууу тупые... (с) .... Единственный минус- это надежный, но сложный электронно-механический впрыск. Механика там с годами изнашивается, поэтому при покупке на этот узел нужно обращать особое внимание. А по большому счету, любой впрыск ремонтировать относительно дорого, даже карберы!

Валер писал(а):Привет всем любителям AUDI!
Чувствую, скоро сбудется моя мечта о покупке 100 С4 (хотелось бы и А6, но, думаю за 5,6 врядли пока куплю;)).
Хорошо, что попал на этот классный сайт-почитал интересные вещи-некоторые меня насторжили. До этого из 3-х основных модификаций бензиновых движков -2,0-2,3-2,6 - предпочтение отдавал 2,6, т.к. 2,0 вроде маловато динамики да и расход сопоставим с 2,6-как мне говорили, 2,3 не рекомендовали, т.к. мотор капризный и сложный, а вот 2,6 вроде и надёжный, наскоько я знал и не совсем "прожорливый".
И вот на одной из тем читаю, что 2,6 проблемный какой-то!
Где же истина?
Может кстати есть у кого какие предложения?

Привет!
В принципе, все есть в моей теме по ссылке в этом топике.
Скажу лишь, что 2.6 и 2.8 - по сути, идентичные движки, с одинаковым расходом (у меня в книжке по эксплуатации указан расход 13.3 для обоих, для Аванта с АКПП). Но отличаются они системой впрыска. У 2.6 она, как говорят здесь, более проблемная (хотя ремонтники сталкиваются с этим нечасто, может, дело в нашем более качественном бензине).
И еще.
Если будешь ставить газовую установку на V6, то тут есть один ньюанс.
У 2.8 - металлический впускной коллектор, а вот у 2.6 - пластмассовый.
Поэтому на 2.6 идет лишь газовое оборудование прямого впрыска в цилиндры.

По поводу остальных движков.
2.0 - однозначно слабый для 1.5-тонной машины, при активной езде придется раскручивать движок, и не думаю, что расход топлива при этом будет сильно меньше, чем на тех же V6.
2.3 - старый и надежный движок, довольно резвый, практически примерно на уровне 2.6, но с расходом почти на литр меньше, чем последний. Имел возможность недавно испробовать у знакомого.
Но я много говорил с ремонтниками, и всем очень не нравится ее электронно-механическая система впрыска, которая, если начинает парить мозги, то делает это очень упорно.
Справедливости ради, это происходит чаще всего на укатанных машинах.
Еще, из-за длины рядного 5-цилиндрового движка затруднен подход к его передней части.

Резюме такое.
2.3 и 2.6 - при покупке учитывать возможные проблемы с впрыском.
2.0 - слабый движок для "сотки", и чаще всего, они уже весьма укатанные.
2.8 - наиболее выгодная покупка, движок с относительно небольшим расходом топлива и хорошей динамикой.
Разумеется, это относится к машинам в нормальном тех. состоянии.
С4 вообще, если в хорошем состоянии и присмотренные - очень и очень выгодная покупка, которая будет долго служить.

Если интересно, то вот тут почитай отзывы о "сотке"
http://www.avtomarket.ru/scripts/info/o ... ?model=250
На 99% все были очень довольны этой машиной.