Audi Club Belarus

Юра 80, софист на то он и софист. Абы ляпнуть, не подумав.

flavor писал(а):тут предлагаю прекратить и подумать с какой целью автор интересуется про накат ?? наверное благодаря накату можно проезжать дальше а следовательно, уменьшается расход топлива, т.к. для разгона необходимр чуть разное количество энергии!! НО при этом !

Давай дальше, софист, в каком случае потребуется большее количество энергии для разгона (хрен с тем накатом, будем разганяться)?

Тигра писал(а):Юра 80,не у всех кватр что-то между колес висит, а обвес бывает и на моно тоже.

я о дифференциале - он таки даже на вашей кваттре есть. И в как раз между колес

Тигра писал(а): любопытство кошку сгубило: а как это может быть: Сообщения: 6656 С нами: 04-12-2009?

А что? Сегодня одиннадцатое уже - по девятьсотпийсят сообщений в день всего... Не так это и сложно, если захотеть

Юра 80 писал(а):

Тигра писал(а):Юра 80,не у всех кватр что-то между колес висит, а обвес бывает и на моно тоже.

я о дифференциале - он таки даже на вашей кваттре есть. И в как раз между колес

и я о нем же - висит, но прикрыт обвесами, а значит не сопротивляется. И на моно такие же бывают. значит уравновешиваются показатели. Да и много ли он тянет своим висением?

Тигра писал(а): И на моно такие же бывают. значит уравновешиваются показатели. Да и много ли он тянет своим висением?

На моно- если это ауди - заднего дифа нету по определению.

Тигра, там смайлик был- не заметили?

Юра 80 писал(а):У кваки дифференциал торчит между задних колес - и ессно, аэродинамически мешает движению.

Это была ШУТОЧНАЯ попытка заступиться за

flavor писал(а):И да кстати, расход разный получается из-за того что у кватры аэродинамика другая !!

это утверждение.
Шутим мы так. Одинаковая аэродинамика - в одинаковых кузовах - если не наставили обвесов самодельных

Тигра писал(а):и я о нем же - висит, но прикрыт обвесами, а значит не сопротивляется. И на моно такие же бывают. значит уравновешиваются показатели. Да и много ли он тянет своим висением?

на моно балка сзади висит
т.е. что диф = что балка
грубо по сопротивлению

Вода водой!
Можно я скорректирую условие спора?!

Итак: Два АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫХ автомобиля А4 130л.с. - одни кватрованный, другой - моно...
РАЗНИЦА всего лиш в том, что на одном устанволено кваттро-оборудование, на другом - моноприводное оборудование.
Итак - вопрос?

Накат на кватро отличается или нет от монопривода ?

maho писал(а):Накат на кватро отличается или нет от монопривода

просто мысли, думаю что они разумные, просьба непинать, итак две идеи :
- кватра тяжелее немного из-за того что она кватра. у более тяжелой по весу машины накат по идее должен быть дальше чем у более легкой. Т.е. тут как бы кватра выигрывает по дальности наката
- у кватры по сравнению с моно есть дополнительные сопротивления различным кручениям/верчениям в виде диффа и прочего. Т.е. тут кватра проигрывает.

Кароче фиг его знает

ЗЫ но то что у моего мурзика накат дальше чем у фольса это к гадалке неходи

во нашел !!
А4 B6 1,8t q
Выбег, м
с 50 км/ч 607
130—80 км/ч 1051
160—80 км/ч 1623

A4 B6 3.0 q
Выбег, м
с 50 км/ч 529
130—80 км/ч 1043
160—80 км/ч 1624
но увы нет данных по не кватре ! из этого только можно сделать вывод, что более тяжелая машина имеет меньший выбег по прямой.

сорри за офф!

Юра 80 писал(а):Шутим мы так. Одинаковая аэродинамика - в одинаковых кузовах.

сказала ж для самообразования нужно, тут же все умные , а вы совсем мозги запудрили!
Даже решила, что , т.к. хвосты не сходятся

шутники, блин , чуть всю женскую логику не переломали!

flavor писал(а): можно сделать вывод, что более тяжелая машина имеет меньший выбег по прямой.

откуда данные ?
Вы бильярдный шар более тяжелый по зеленке катали ?
ну так вот по у более тяжелого тела инерция больше чем у более легкого засчет хотя бы того что сопроивляемость воздуху (типа аэродинамика) у более тяжелого тела меньше.
Вы тут не оперируйте данными из инета, а подумайте головой.

откуда данные ?
Вы бильярдный шар более тяжелый по зеленке катали ?
ну так вот по у более тяжелого тела инерция больше чем у более легкого засчет хотя бы того что сопроивляемость воздуху (типа аэродинамика) у более тяжелого тела меньше.
Вы тут не оперируйте данными из инета, а подумайте головой.

Шар то шаром. Вы еще про поезд вспомните, при своей массе за 200 тонн у него выбег будет от Минска до Бобруйска Учитывайте же сопротивление трения и качения. На более тяжелой машине эти сопротивления больше (ну это еще одно обстоятельство к всяким там потерям в полноприводной трансмисии)
ЗЫ. Поотсоединять все ШРУСы, то разница буит пару метров

Xandr,
я данные замера двух машина б6 на дмитровском полигоне ! жаль нет результатов монопривода..

Прав Xandr
Итак, одинаковые автомобили. Один моно, второ полный привод.
Влияние на выбег:
1. Сопротивление качению шин -до 70% влияния на выбег(берем одинаковое значения для обоих машин, колеса у обоих одинаковые, нульц)
2. Аэродинамика -25% (считаем одинаковыми, влияние различных конструкций привода на аэродинамику-ничтожны)
3. Сопротивление в трансмиссии -5% (вот тут у ква больше естественно)
Но, дополнительная масса у ква дает ей бОльшую кинетическую энергию.
Что в итоге победит-ХЗ. реальных цифр не нашел, хотя потратил много времени..
Дабы разрулить спор, выложу еще данные (хотя если найдутся данные с одинаковыми моделями авто (ква и не ква), опять же могут быть различные данные для разных условий испытания этих авто)
TT'06 Q 2.0 TFSI-607м
A6C5Q 2.8ACK-617
A3'99Q 1.8T-482

все выбеги с 50 км/ч

у меня просто возник вопрос после того как я купил моно привод (вторую машину) , так как просто показалось что катиться лутше .
сяду на кваку вроди катится но , что то не так свободно .
на всех машинах колеса отбалансированы и сделан развал.

flavor писал(а):во нашел !!
А4 B6 1,8t q
Выбег, м
с 50 км/ч 607
130—80 км/ч 1051
160—80 км/ч 1623

A4 B6 3.0 q
Выбег, м
с 50 км/ч 529
130—80 км/ч 1043
160—80 км/ч 1624
но увы нет данных по не кватре ! из этого только можно сделать вывод, что более тяжелая машина имеет меньший выбег по прямой.

Audi A6 2.8 Quattro
Выбег, м
с 50 км/ч 617
130—80 км/ч 1063
160—80 км/ч 1624

http://www.audi.org.ua/materials/3272.html

awson,
у а6 аэродинамика другая по сравнению с а4.. я про одинаковые машины, разной массы..
Выбег, м
Автомобиль

Audi Audi
AS6 A6
Abt 1.8T

с 50 км/ч 501 567
130—80 км/ч 968 960
160—80 км/ч 1506 1486
оба 1,8т разница возможно конкретно в колесах 18 и 16 соответственно
давайте сами проведем замеры !! на однотипных машинах !

flavor писал(а):у а6 аэродинамика другая по сравнению с а4

A6C5 - коэффициент лобового сопротивления 0,28

http://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A6

A4 B6 - Коэффициент лобового сопротивления 0,28

По сути, внешне новая "А4" - это уменьшенная в масштабе "А6".

http://www.abw.by/archive/264/v-news03/

0.28 = 0.28
или нет?