Audi Club Belarus

попробую на ближайших выходных.

MyTaHT, отпишись потом

Ещё раз прочёл твой первый пост:

MyTaHT писал(а):Но как-то громче

- потому что изменился угол впрыска

MyTaHT писал(а):На панели загорелся интикатор ввиде треугольника с восклицательным знаком внутри и вокруг него стрелка полукругом

Индикатор неисправности/отключения ESP - потому что она получает информацию от ЭБУ двигателя (у кого срабатывала - тот знает, что она притормаживает колеса и понижает обороты двигателя - для этого ей нужна инфа по углу от ЭБУ двигателя)

MyTaHT писал(а):Расход увеличелся

Ну раз угол "уплыл" фиг знает куда - так так и должно быть
В общем - гляди углы

V6_Driver прав, такое ощущение, что ремень скокнул. первым делом открыть крышку гры (ремень насоса) и посмотреть, в каком положении ролик натяжитель, и проверить три болтика на шкиву, зажаты ли...

метки и болты

отпишись потом если сделаешь у меня такая же фигня !

Спасибо ребята, на выходных полезу потом отпишусь? надеюсь, что это угол сбился за счет ремня...

MyTaHT писал(а):может кто знает как он правильно называется, если они новые, или дело здесь не только в этом клапане (штуцер)

Редукционный клапан

Редукционный клапан[/quote]
как он работает???

MyTaHT,
Насос состоит из ротора 6 (рис.4) с 4-мя лопастями 5, расположенного внутри статора, который в свою очередь помещается внутри корпуса 2 насоса. При вращении ротора, лопасти, под воздействием центробежной силы, прижимаются к внутренней эксцентрической поверхности статора и создают камеры. Из данных камер топливо, также под давлением, по каналу в распределительном диске поступает во внутреннюю полость корпуса ТНВД. Однако, часть топлива поступает на вход редукционного клапана 3, который открывается и перепускает часть топлива на вход топливного насоса низкого давления при давлении выше установленного.
Корпус 8 редукционного клапана завернут по резьбе в корпус ТНВД. Внутри корпуса имеется поршень 3, нагруженный тарированной на определенное давление пружиной 4, второй конец которой упирается в пробку 7. Если давление топлива оказывается выше установленного значения, поршень 3 клапана открывает канал для перепуска части топлива на всасывающую сторону насоса. Давление начала открытия редукционного клапана регулируется изменением положения пробки 7, т.е. величиной предварительной затяжки пружины 4.

MyTaHT,
По теме правильно писали про три болтика, смотри туда сначала.
Если они окрутились, то все симптомы на лицо.
Угол стал поздним.

andrei a6 c4, молоток - про ТНВД всё хорошо и очень технически грамотно написал! Сам, али из какого пособия инфу брал? Мот ссылка есть?

andrei a6 c4 писал(а):По теме правильно писали про три болтика, смотри туда сначала.
Угол стал поздним.

Ну, вот и ждём ответа от топик-стартера...

MyTaHT, а ты чего про клапан-то спрашивал?

V6_Driver писал(а): Сам, али из какого пособия инфу брал? Мот ссылка есть?

Пожалуйста пользуйтесь там много интересного
http://dvfokin.narod.ru/auto_ych/diesel ... radial.htm

V6_Driver писал(а):MyTaHT, а ты чего про клапан-то спрашивал?

я же его поменял и машинка поехала, на родном не было тяги вообще, на горку поднимался только на первой передаче.

MyTaHT писал(а):я же его поменял и машинка поехала

Это когда было? Сейчас?
MyTaHT, а с углами-то что? Глядел?

нет не сейчас, а как только случилось, перестала вообще тянуть

V6_Driver писал(а):MyTaHT, а с углами-то что? Глядел?

Ждём ужо...