Audi Club Belarus

У меня вопрос для тех, кто боится ТО: если кватру вредно крутить на одноосном стенде, то как тогда люди ездят пользуясь ручником (на ралли например)? Ведь тогда передние колеса вращаются, а задние стоят колом и происходит это на скорости больше чем 6 км/ч:)
P.S.можете мне не отвечать, просто задумайтесь

sniper
Не знаю технических нюансов поэтому наблюдаю за полемикой. На ралли автомобиль должен победить и все остальное не важно, умерет или останется на ходу после победы это все второе.

ВадимQUATTRO писал(а):..... На ралли автомобиль должен победить и все остальное не важно, умерет или останется на ходу после победы это все второе.

Это правильно на 100% если ехать и беречь авто то результатов отличных не покажешь. Но не забываем что в WRC участвуют не стоковые авто, а настоящие болиды которые от обычных авто ох как отличаются. На СМ (скоростном маневрировании) полноприводники выжимают сцепление перед тем как "ручником" работать. В нашем местном чемпионате по ралли народ авто бережот и по этому стараются также пользоваться сцеплением, но некоторых СУ (спец.участках) нехватает времени даже для выключания сцепления для переключения КПП особенно на передачу вниз поэтому пользуются перегазовкой и передачу вниз, посему бывает неподращитал обороты и одной или нескольких передач уже нету также и с "ручником" есть время и пользуются. Короче в зависимости от ситуации.

Железяка писал(а):

ВадимQUATTRO писал(а):..... На ралли автомобиль должен победить и все остальное не важно, умерет или останется на ходу после победы это все второе.

Это правильно на 100% если ехать и беречь авто то результатов отличных не покажешь. Но не забываем что в WRC участвуют не стоковые авто, а настоящие болиды которые от обычных авто ох как отличаются. На СМ (скоростном маневрировании) полноприводники выжимают сцепление перед тем как "ручником" работать. В нашем местном чемпионате по ралли народ авто бережот и по этому стараются также пользоваться сцеплением, но некоторых СУ (спец.участках) нехватает времени даже для выключания сцепления для переключения КПП особенно на передачу вниз поэтому пользуются перегазовкой и передачу вниз, посему бывает неподращитал обороты и одной или нескольких передач уже нету также и с "ручником" есть время и пользуются. Короче в зависимости от ситуации.

Ну, в WRC болиды не все, а только в группе WRC ( класс А8 ). У них ручник кроме того, что имеет гидропривод на задние тормоза, имеет ещё и систему, которая отключает задний мост. В группе N (класс PRODACTION) я, честно говоря, не видел, чтобы кто-то пользовался ручником. Правда, и обзоров довелось посмотреть всего несколько, да и то все скомканные какие-то. Как в группе N вопрос с пользованием ручником обстоит - загадка. Возможно тех. регламент тоже позволяет устанавливать "размыкатели" в трансмиссии и для этой группы.

На СМ (скоростном маневрировании) полноприводники выжимают сцепление перед тем как "ручником" работать.

Ну если это помогает сберечь машину, то что тебе мешает сделать тоже самое на ТО?:)

sniper,

На ТО на тормозном стенде и так на "нейтралке" авто находится, сцепление тут не причем.

Ну так и я говорю, причем сдесь сцепление

После покупки кавтры решил оживить ветку. Неужели так и не пришли к общему мнению? И не появились ли спец стенды? Для себя я решил проходить на обычном стенде, если вариантов нет.

Sniper писал(а):После покупки кавтры решил оживить ветку. Неужели так и не пришли к общему мнению? И не появились ли спец стенды? Для себя я решил проходить на обычном стенде, если вариантов нет.

всегда проходил на обычном стенде. проблем не наблюдал. МКПП.

Вчера прошел на Бретской без проблем Кстати, мастер на линии подтвердил, что все эти опасения напрасны и он гарантирует, что из-за испытаний на тормозном стенде кватре ничего плохого не сделается.