Audi Club Belarus

sasha80,
смотри на все - вплоть до ручек в дверях.
как едет - заводится - подвеску слушай - погазуй - печку глянь. Да на все + внешне.
крышку черепахи сними и посмотри чтоб внутри не засрано было маслом (иначе минимум маслосъемные колпачки, максимум кольца).
холостые чтоб не плавали и не завышены были (хорошо когда тахо есть).
если есть компрессометр - померяй - не стесняйся, благо дело 5 минут. зато будешь знать - как скоро капиталить.

sasha80 писал(а):народ Я загорелся С3 2.2 или 2.3 в универсале,подскажите на что обращать внимание при покупке???

С3 2.2 или 2.3 в универсале

первое на, что обратить внимание - на багажник! т.е. не сломаны ли уже задние лонжероны

даже если "засрано все маслом " это лечится, а вот кузов уже НЕТ!

т.е. стать сбоку и посмотреть на зазоры задних дверей около колес
если сверху зазор больше чем снизу, значит "попа" уже просела (такая же беда и у Жигулей подгнивших)

Внесу лепту как владелец.

В январе будет как два года в моих владениях. Луплю и зимой и летом, прошла у меня уже 120 000. В целом 450 000. Двигатель 5 котлов 2,0i. За это время менял только свечи, провода, расходники, подвеска(кроме аммортизаторов, стоят Monroe газомасло - неубиваемые) и ручки (внешние). Недавно был у специалиста (знаменитый в Витебске Пипкин, вроде )
Компрессия 10 во всех цилиндрах.
CH - 270
CO - 0.3
За все время пользования в двигатель не залазил вообще. Бывало, низкий уровень масла определял по гидрокомпенсаторам (стуку), после доливки тихо. Немного кушает масла - время. Прошлой зимой накрылся датчик на включение вентилятора системы охлаждения, а я завел как то утром и пошел на офис, а там собрание, ну и забыл, через полчаса выскочил на улицу, а она бедолага вся в пару и люди вокруг собрались, шум, гам.... Заглушил, остыла, долил тосола, и до сих пор катаюсь ни одного патрубка не порвало (3 раза тьфу). "Сигара" терпит ВСЕ, кроме отсутствия любви . Обожаю её.

Недавно накрылся выжимной. Решил поменять полностью все. Корзина, диск + выжимной (LUK) + рабочий цилиндр гидравлического сцепления + под педалью + 0,5 тормозной + работа на СТО - 1 000 000 бел.руб. (запчасти 800 000, работа 200 000).

Могу также сказать про дизель. Отец с 1995 топчет по работе 2,0 без турбо. НЕУБИВАЕМАЯ. Только надо внимательно относится к нефтепродукту, заливаемому в горловину бака, т.к. ремонт или замена ТНВД - дорого.

"крышка черепахи"-???

sasha80 писал(а):"крышка черепахи"-???

гофра

в простонародиии - "кастрюля", круглая черная пластиковая байда над карбом - в ней воздушный фильтр круглый. смотри чтоб во внутреннем пространстве фильтра не было масляного г..на. тобишь если есть - гонит маслице через вентиляцию картерных газов (сапун).
awson,
гофра под черепахой. другой там нет.

Plasma писал(а):в простонародиии - "кастрюля", круглая черная пластиковая байда над карбом - в ней воздушный фильтр круглый. смотри чтоб во внутреннем пространстве фильтра не было масляного г..на. тобишь если есть - гонит маслице через вентиляцию картерных газов (сапун).
awson,
гофра под черепахой. другой там нет.

странно как то все это....
откуда там карб?

sasha80 писал(а):народ Я загорелся С3 2.2 или 2.3 в универсале,подскажите на что обращать внимание при покупке???

всю жизнь карб был на 5-ти цилиндровике 1.9 WH, или 2.2 и 2.3 четырех цилиндровик, как у Plasma

Plasma или была спецпартия 2.2 и 2.3 особенно с карбами

я смотрю только инжекторные 5 котловые годов 86-90!!

sasha80 писал(а):я смотрю только инжекторные 5 котловые годов 86-90!!

и я о том же...

и советую смотреть 1988-1991 "переходку"

машина классная посоветую с мотором 1.8 карбер!там все проще!естественно и дешевле в абслуживание!

ШураI,
Просто-то просто, но согласись - не хватает ей мотора на такой вес. Не очень уж резвая она!

Брать конечно но не забывать про адрес Гатово, как бюджетный вариант на месяц два без вопросов можно расматривать если не жалко бобла за неё что отдали.

вот поэтому хочу 2.2 или 2.3,все говорят что с этими моторами она хоть едит нормально)

sasha80 писал(а):вот поэтому хочу 2.2 или 2.3,все говорят что с этими моторами она хоть едит нормально)

не факт...

sasha80 писал(а):вот поэтому хочу 2.2 или 2.3,все говорят что с этими моторами она хоть едит нормально)

с этими моторами возможны косяки ...
например много хлопот может доставить механический инжектор ...
1,8 для сотки самый оптимальный мотор - пусть она не летает как ракета с ним, но зато есть куча других плюсов, которые не доставят сильных головных болей
сам мечтал раньше о такой машинке именно с мотором 1,8 и утопленными ручками

брат покупал авант в с3 кузове переходной (с плоскими ручками ) с изначальным пробегом в 300-350тыс на 1.8 моновпрыске 90лс. изначально разгонял её до 170км\ч. поставил газ, откатал 220тыс и продал. нынешний хозяин снял газ, и начал ездить на 80м бензине двигло ещё не менял хотя брат говорит что ездит она уже не так как раньше )) ну а сам мотор можно было баксов за 300 взять раньше.
такой авто можно брать, если найти не укатанный экземпляр, что с учетом возраста этих автомобилей становится с каждым годом все сложнее..

да ну,инжектор проблем почти не доставляет,а если что то стоит он немного!

sasha80 писал(а):да ну,инжектор проблем почти не доставляет,а если что то стоит он немного!

инжектор инжектору рознь ... механический имеет свойство изнашиваться

sasha80 писал(а):да ну,инжектор проблем почти не доставляет,а если что то стоит он немного!

не много?

предлагаю поинтересоваться сколько стоит дозатор и т.д. Б/У

и кто возьмется отрегулировать потом...

awson писал(а):

sasha80 писал(а):да ну,инжектор проблем почти не доставляет,а если что то стоит он немного!

не много?
предлагаю поинтересоваться сколько стоит дозатор и т.д. Б/У
и кто возьмется отрегулировать потом...

по инжектору что проблем не доставляет это как повезет. у меня батька с братом двоюродным ездят не парятся. у одного пятицилиндровый 2.0, у второго 2.2. у братова тестя 2.3 - тоже все ок.
проблема как раз не в самом инжекторе и не в том сколько стоят запчасти, а в том что кроме того что диагностировать сложно, так ещё и те кто за это берутся как правило не особо то шарят как это делается. вот поэтому и не могут однозначно сказать в чем проблема, и в результате ремонт превращается в бесконечные поездки на СТО.