Audi Club Belarus

ilich писал(а):Я вот тут подумал а правильно ли установлен тнвд то есть не прискачил ли ремень

думаю, верная мысль.

Ремень я перекинул где то на 3 зубца , теперь надпись ОТ смотрит прямо в середину горловины.
попробывал завести но даже и не схватывает, только что то щёлкать начало при каждом провороте стартера.

Вы не подскажите где можно посмотреть правильно ли установлен ТНВД
я имею в виду ВАГОМ в какой группе и что там должно стоять?

ilich писал(а):только что то щёлкать начало при каждом провороте стартера.

тут, похоже, уже беда со стартером - снимать и смотреть что с ним (менять щетки / бендикс и т.д.)

Со стартером все нормально , так в какой группе мне положение колен вала посмотреть
И почему в третем окне четвертой группы по вагу практически постоянно ноль стоит?

и

ilich писал(а):Ремень я перекинул где то на 3 зубца , теперь надпись ОТ смотрит прямо в середину горловины.

Просто жесть.А при каких условиях метка на распредвале должна находиться посередине?
С вашими познаниям и метками на глазок вы её только угробите...
///Может я и ошибаюсь,но тогда конкретнее пишите ваши действия... на всякий случай: http://audi-info.ucoz.ru/news/2011-12-06-137

привет,
проблема в том что машина не в какую не хочет завонится
так вот история такая
машина в один момент просто встала на парковке около супермаркета ,
акумулятор был полностью разряжен и на верёвке была оттащена в гараж
подключили комп , была ошибка по ТНВД и мотор заблокирован
ошибку не удалось удалить
было принято решение о покупке Б У ТНВД
был найден в интернете такой же с такой же буквой на конце
потом заменен но машина так и не завелась
ошибки все стёрлись но она не заводится
ищем причину

Так вроде тнвд программно к мозгам привязывать нужно,но пару секунд и без привязки должна работать.

А как и чем ?

Ну если ИММО 3 и двигатель V6 2.5 то как-то так:

Immobilizer III Injection Pump Swapping
From Ross-Tech Wiki
Jump to: navigation, search
This procedure details how to change the Injection Pump on 2.5l V6 TDI Engine in VW/Audi/Seat/Skoda vehicles with Immobilizer III.

Contents
1 Determining VIN & IMMO-ID
1.1 Engine Control Unit (ECU)
2 Injection Pump Swapping


Determining VIN & IMMO-ID
Engine Control Unit (ECU)
[Select]
[01 - Engine]
Look at the first "Extra" field. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.
[Close Controller, Go Back - 06]
---OR---
[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Select Block 081.
[Go!]
The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID..
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Injection Pump Swapping
Prerequisites:

The NEW (Injection Pump is installed in the car.
Battery voltage at least 12.5 V.
Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU).

[Select]
[01 - Engine]

[Login - 11]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.

4-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
7-digit PIN
[Use 7-digit PIN/SKC]
Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
[OK]
VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.

4-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
7-digit PIN
[Use 7-digit PIN/SKC]
Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
[OK]
VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
Start the Engine to verify the adaptation was successful.

Но у вас я как понял,этих двух секунд заводки нету,спиралька не мигает.

да вы правы ,спиралька не мигает то есть ошибок нет

Добрый день уважаемые форумчане. А6 С5 2.5TDi AFB .99г плохо заводится. Попробую описать проблему: утром приходишь, садишься, вставляешь ключ, пол оборота и она завелась. Как только она нагреется, заводится очень долго, секунд 10. Один человек сказал, что во всем виноват датчик температуры, из-за того, что сильно нагревается. Пришел, открыл капот, до датчика не дотронуться - кипяток. Снял его, вставил ключ, секунда и она работает. Ну все, обрадовался, думаю осталось узнать как решить проблему с его нагревом, но столкнулся с другой проблемой. Оказывается с отключенным датчиком, бывает так, что она заводится все так же плохо как и раньше (крутит секунд 10), а бывает при заводке только обороты схватит и сразу же глохнет.
Хотелось бы узнать, в чем проблема то? Если в датчике, то как исправить? Должен ли он быть настолько горячим? Или причина есть в чем-то другом?

Думаю в чём-то другом,иначе бы постоянно с полоборота при снятом датчике.

нужна комп диагностика

Возможно насос. Теплая соляра быстрее просачивается через изношеный плунжер.

У меня та же проблема. При этом были заменены 2000км назад рокера и гидрики, проверял вчера свечи накала и форсунки с водительской стороны, всё идеально исправно должно работать. К слову ТНВД так же менялся на новый исправный (не б/у).Заводится утром с пол оборота, а стоит прогреть мотор до рабочей температуры, как начинаются проблемы. Сек. 10 приходится дергать стартером. Да, установил грушу и перепроверил обратный клапан, все исправно. В чем искать не понимаю..

проблема только в этом? у меня та же беда, но плюс избыточное давление в двигателе. Грешил на сапун ВКГ. Поменял! не помогло! Диагностика показала ошибку на ТНВД! Съездил к дизелистам, вынесли вердикт - нет компрессии. нет из-за износа (поломки) поршневых колец, что ведет к прорыву отработанных газов в блок!

но у знакомого при поломке колец было всё наоборот: на холодную не мог завести, а на горячую с пол оборота

По механической части всё исправно работает, проверяли. После проверки форсунок появились правалы при разгоне(упала динамика) и появились рывки при переключениях АКПП

странное совпадение! динамика тоже слабота! и рывки имеются при переключении АКПП(со 2й на 3ю особенно)! сделай комп. диагностику, как советуют выше. не так уж и дорого. может ошибка по ТНВД выскочит!

то есть ТНВД? Других вариантов не может быть? А может быть от забитого фильтра на подаче топлива из бака или плохой работы подкачивающего насоса?