versionist писал(а):картонка рулит, я себе тоже ставлю. Разница ощутима!
yava писал(а):versionist писал(а):картонка рулит, я себе тоже ставлю. Разница ощутима!
Картонка проблему не решает, а только смягчает результат неправильной работы системы охлаждения.
Очень сомневаюсь, что у всех отписавшихся проблема с термостатом, который в любом сл. стоило бы проверить!
Причину медленного прогрева отношу к тому же вопросу недостаточных оборотов мотора.
Ivan_N писал(а):а если на 3 ездить так и вентилятор сработает)
shef писал(а):Проблема недогрева исключительно в том, что собравшиеся тут владельцы "тракторов" очень мало на них ездят, вот и все
Ivan_N писал(а):пробовал вчера по городу ездить свыше 2 до 2.5, ну никак не ездится. на 3 кататься чтоль? первая коротыш, а вторая длинная, до 50 можно катать при 2,5... странная езда получается, рваная и не равномерная..
Ivan_N писал(а):неудобство держать выше 2000 обороты итп... короче не хочу я так мучаться, купив этот трахтор дешевый.
(а я как компетентный чел стою на парковках автохофов и тарахчу под удивленные взгляды окружающих), масло в необслуживаемом автомате не менял и не собирается, исключительно логлайф сервис и т.п. Машину как и любой европеец не греет ни летом, ни зимой. И в порядке его турбина после стольких лет попустительства со стороны владельца Как собственно и маховик shef писал(а):Проблема недогрева исключительно в том, что собравшиеся тут владельцы "тракторов" очень мало на них ездят, вот и все. Если ездить много, то нормально все прогреется.
.+ при таком режиме много чего уже отмеченного выше лучше для ресурса мотора. Главное - не надо резко давить на газ на непрогретом двигле! Равномерные обороты около 2500 - прогреетесь за 2-3 км пр такой t воздуха, как сейчас. Если сильнее мороз -чере 5-7 км. Проверено!shef писал(а):Все разговоры про оптимальные для надежности обороты и прочее - чисто что бы побазарить. Автомобиль должен быть расчитан на все возможные условия эксплуатации среднестатистическим водителем.
А если при этом маховики менять как колодки тормозные надо, то не в стиле езды значит дело, а в хреновой конструкции .....
Тем более доказывать аргументами в виде чьих то отзывов, пусть даже м. б. из компетентных источников.yava писал(а):shef", но вы противоречите себе: что дает вам картонка перед радиатором, если температура "недогрева" все равно не подниматется до рабочей температуры из-за "недопробегов" дизелей ??? Утепление радиатора разве тут поможет ,если он должен быть холодный как лед в данном сл. на исправном авто!
yava писал(а):Автомобили на это и рассчитаны, некоторые лучше, некоторые хуже..
yava писал(а):Однако конструкторы не рассчитывают на то, что авто ПОСТОЯННО и целенаправленно в целях повышенной экономичности или еще чего будут эксплуатироваться в неблагоприятных для работы мотора условиях...
?shef писал(а): У немца Ешка с АКПП?? только честно!, если в курсе
shef писал(а):А разве не поможет? Чем меньше обдув радиатора, тем теплее будет двигателю.
shef писал(а):А я гоняю на ней по треку? Или на охоту по бездорожью езжу? Где неблагоприятные условия при эксплуатации в крупном городе? Заявленные производителем параметры экономичности в городе и так хрен достигнешь, а если еще и обороты ниже 2000 не опускать, тогда зачем тогда в принципе такой автомобиль
Так что сравнивать даже экономичность и тем более результаты работы конструкторов на бу авто мягко говоря НЕКОРРЕКТНО!shef писал(а):Ешка, 2002 год, 2.2CDi вроде, автомат,
Ну а АКПП даже такого года -адаптируемые, они автоматически подстраиваются для езды в тех условиях, где экспл. авто! Поскольку вы писали про горы, то там на низких оборотах не погоняешь при любом раскладе! Все логично! Поделюсь, поделюсь! Еще не время..Потерпите;-)Ivan_N писал(а):поделитесь инфой...
1.8 TFSI 1960 кг по паспорту 