Audi Club Belarus

Привет всем откликнувшимся, и желающим помочь.
Двигатель 2,5 TDI AKE
Неисправность заключается в том, что вакуум на оборотах создает разряжение - 0,8 на холостых которое еле-еле доходит - 0,6 (поиск по темам показал, что это ниже допустимого минимума), и в следствии этого турбина полностью не закрывается, а т.к. она полностью не закрыта, то нет тяги на оборотах до 2000.
Подскажите вакуум так и должен работать, или нет? Дабы узнать проблема в нем или искать где-то еще. И как часто бывает, что вакуум выходит из строя на этих двигателях.

если снимаешь шланг с грибка шток должен опуститься и когда одеваешь обратно он должен подняться до упора если поднимается не до конца тогда да надо смотреть вакуум. Ша кину ссылку почему не едет до 2000 тема длинная но очень интересная.http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... 166&page=6 все дело в настройке турбины.

Shyrikosik писал(а):если снимаешь шланг с грибка шток должен опуститься и когда одеваешь обратно он должен подняться до упора если поднимается не до конца тогда да надо смотреть вакуум. Ша кину ссылку почему не едет до 2000 тема длинная но очень интересная.http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... 166&page=6 все дело в настройке турбины.

Шток до упора не поднимается, вакуум я смотрел, вот и описал его работу, так мне может скажете правильно ли он работает, или ни кто с этим ни встречался?
Спасибо, тему чуть просмотрел, будет время изучу детально.

если до конца не поднимается то проблем может быть 2. Недостаточно вакуума либо подклинивает геометрия турбины.

Геометрию чистил.
Блин да это все понятно, мне про работу вакуумного можете сказать, правильно ли он работает. (сам насос)

вообще норма считается от 0.6 до 0.8 вроде как в погрешность влазишь. Попробуй еще перекинуть клапан с егра может у тебя проблема с ним. А вообще нужно по компу смотреть что дает турбина.

а вообще на все вопросы ты найдешь ответы в той ссылке что я скидывал. Читать долго и нудно но тема раскрыта полностью.

Так может всё же кто нибудь мерил работу своего вакуума?

не мерил работу вакуума.но менял вакуумный клапан на турбину и менял вакуумный насос.от нагрева в вакуумном клапане плавится мембрана и он не полнаценно работает подсасывая воздух.одень шланжик на клапан и втяни в себя и подержи.будешь видеть как он держит или пропускает.при работе на холостых у меня полностю он поднимает рычажек на турбину.и вакуумный насос менял от того что слабо качал.заметно отражается на мягкости тормазной системы и всего остального.не забудь что стоит еще и электромагнитный клапан на томже воздушном шланге...

Спасибо, за инфу. А как проверить электромагнитный клапан?

мужики к теме, какое значение вакуума должно быть на актуаторе(у входа в турбину), у меня 0.3!!!
на тандеме 08-09, до клапана n75 тоже 0.8.
получается n75 под замену???

H@wk писал(а):мужики к теме, какое значение вакуума должно быть на актуаторе(у входа в турбину), у меня 0.3!!!
на тандеме 08-09, до клапана n75 тоже 0.8.
получается n75 под замену???

получается под замену, ну или пробуй чистить., На холостых оборотах должно быть не меньше 0.8, при 0.3 шток актуатора не будет поднят вверх до упора, а должен...

ок. спасибо. Попробую от егр подкинуть клапан....

H@wk писал(а):ок. спасибо. Попробую от егр подкинуть клапан....

Я свой пробовал перекидывать, у меня вообще ни бум-бум, наверное сломан???

почистил свой n75, после клапана 0.7 - уже неплохо!!!!!

H@wk писал(а):почистил свой n75, после клапана 0.7 - уже неплохо!!!!!

как правильно его чистить подскажите

дабы не разводить новых тем напишу здесь
вообщем заморгала спираль ваг ком пишет
00575 2221
Измеритель массы
воздуха
(MAF)/Датчик
абсолютного
давления в трубопроводе
(MAP)
где находиться этот датчик и как его проверить

датчик давления во впускном коллекторе в интеркуллере, под бампером, на правом выходе, если стоять лицом к машине. номер ошибки и какой предел выхода из регулирования, нижний или верхний? маф, это расходомер воздуха, стоит после воздушного фильтра

верхний предел

ищите темы по передуву, том все детально описано!