Audi Club Belarus

Пришел аминь двигателю (после 800 тыс. пробега. из них 550 на газу).
Подскажите аналог двигателя 2,3 KU K-jetronic (проблема найти), который станет без больших переделок под капот Audi 100 88 г.в. (после рейсталинга).

В чём собственно заключается аминь? Не проще ли самому откапиталить движек и потом отъездить ещё столько же?
А что касается замены, то не поверю, что такая проблема найти мотор КU. Ну а впереть туда можно при желании что угодно, а если смотреть что туда ставилось и что проще воткнуть, то вся гамма двигателей от 4-ки 1,8 до 5-ки 2,3 NF(ААR)

Я не разбираюсь, но знакомый моторист сказал, что капремонт пятерки, очень сложен и дорог. А проблема плохая тяга( компресия)и синий дым.

Dimas_SL писал(а):знакомый моторист сказал, что капремонт пятерки, очень сложен и дорог

Что тогда он скажет про шестёрки, восьмёрки и т.д...?? Надо бы к другому мотористу съездить.
Возможно, что другой такой движок без навесного будет немного дешевле, чем нормальная капиталка, но его ещё найти надо. Да и неизвестно, в каком он будет состоянии.

Dimas_SL писал(а):проблема плохая тяга( компресия)

Какая компрессия по цилиндрам?

Палыч писал(а):Что тогда он скажет про шестёрки, восьмёрки и т.д...?? Надо бы к другому мотористу съезд

+1
Эти моторы по моему и славятся своей простотой и неприхотливостью.

+10. Ничего сложного не вижу. Когдато своими руками капиталил рядную пятерку 2,0 ТD. Основной вопрос ИМХО в подборе качественных запцацок.
По поводу плохой тяги (низкой компрессии) - снимать голову и мерить диаметры цилиндров. Хотя думаю, что при таком пробеге простой заменой колец без расточки цилиндров не обойтись. Но учитывая езду на газу может и клапан какой подгорел, седла просели. В любом случае снимать головку и исходя из состояния принимать решение, что с ним дальше делать.

можно ли поставить двигатель SL вместо KU??? с виду они такие же ---ну мало ли есть какие то отличия ?? ..