Audi Club Belarus

При какой температуре включается вентилятор? Че то не пайму. Намедни температура до сотки поднялась ( не понятно почему), а вентилятор не сработал. Потом сама по себе опустилась до рабочей. :?:

может хотя бы машину укажешь...

Sorry! A80, B4, 1.9TD

А как она сама собой опустилась?

Остановился, открыл капот - вентилятор не пашет, заглушил машину, покурил 10 мин, завел, поехал - больше не поднималась.

.... у меня чуть за 90 перевалит - сразу начинает работать .

интерестно... почему вентилятор не на весь радиатор.

почему бы не сделать было на прямую вентилятор с движком как у жигулей... меньше электроники - меньше проблем (не разу не слышал жалобы у водителей жигулей на данный факт )

Мм-дааа, по ходу релюшку надо заменить. Вентилятор на прямую подрубал - пашет.

Не знаю как на дизеле, а у меня в бензиновой вентилятор врубается приблизительно на 100 градусах и достаточно быстро охлаждает до нормы.
90 градусов нормальный рабочий режим.

у меня тоже бензин

Dude писал(а):Мм-дааа, по ходу релюшку надо заменить. Вентилятор на прямую подрубал - пашет.

Может есть смысл сначала посмотреть температурный датчик на радиаторе. Может он не закорачивает на реле.

С уважением, Still

Я себе поставил жигулевский датчик - 2 года как по маслу...

Кстати... Там релюхи нет никакой. От аккума через блок предохранителей, 12 вольт идет на термовыключатель (надоело уже говорить, блин, что это не датчик никакой), который в углу радиатора стоит, а через него - на клемму вентилятора, а оттуда - на массу. Если карлсон крутит - смотри либо наличие +12 на ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЕ, либо его самого. Срабатывать он должен при 95 - 105, у всех по-разному... У меня, например, почти до 110 стрелку загонял, потом включался...

Alex&Er писал(а):надоело уже говорить, блин, что это не датчик никакой

термовыключатель долго писать...

Лентяй. Использование термина "датчик" подразумевает, что сигнал с него идет либо на ЭБУ, либо непосредственно на исполнительное реле, так как сам датчик не может пропускать через себя большой ток. А термовыключатель - это просто разрыв в исполнительной цепи, весь ток идет через него. Вот. Применили в описании некорректный термин (всего то...), а конструкция в итоге поменялась значительно. Человек там, может, голову теперь ломает: кто выдрал ему реле карлсона...которого там и не было никогда...на рынок пойдет, там всех достанет...

stiff писал(а):интерестно... почему вентилятор не на весь радиатор.

Вообще-то карлсон предназначен для принудительного обдува радиатора при недостаточном естественном притоке воздуха (т.е когда автомобиль - неподвижен) и только. Предполагается, что в таком положении двигатель работает исключительно в режиме ХХ и особых усилий для его охлаждения не требуется.
В машине с номальным антифризом, радиатором и термостатом вентилятор (электро) должен включаться только летом в пробке. Зимой он у меня лично не включался никогда. При движении в любое время года - тоже. Только на светофоре в жару. В связи с этим прошлой весной у меня даже вышел казус. За зиму крыльчатка несколько прикорела и когда в мае пришло время карлсону сработать, он начал издавать ТАКИЕ ЗВУКИ(!!!), что я со страху посреди проспекта Скорины заглушил двигло и полез смотреть че там происходит...

Увеличение диаметра вентиля = увеличение массы крыльчатки = увеличение мощности мотора = увеличение нагрузки на бортовую электросеть. А зачем это нужно, если и так все замечательно работает?

stiff писал(а):почему бы не сделать было на прямую вентилятор с движком как у жигулей

Alex&Er писал(а):Увеличение диаметра вентиля = увеличение массы крыльчатки = увеличение мощности мотора = увеличение нагрузки на бортовую электросеть

Дополню: в Вольво 740 вентилятор напрямую и огромный - так поток воздуха проходя через радиатор такой реактивный вой издает..!!!

stiff писал(а):почему бы не сделать было на прямую вентилятор с движком как у жигулей... меньше электроники - меньше проблем (не разу не слышал жалобы у водителей жигулей на данный факт )

На нормальных машинах такой вентилятор через специальную муфту крутиться. Муфта эта особенным веществом заполнена, вязкость его от температуры зависит. Когда холодная, вращение не передает, а по мере прогрева пропеллер начинает крутиться все быстрее. А стОит это устройство не дешевле электромотора.

У меня такая же история. За два года эксплуатации температура выше 95 град. не поднималась НИКОГДА. Обычно около 90. А если учесть еще погрешности датчиков с термовыключателями, то вроде и нет вентилятору нужды включаться. Впрочем вру, недавно, после более чем получасового стояния на месте с работающим двигателем, температура поднялась-таки свыше сотки, но заметил это только когда поехал. Температура быстро упала, и я не понял, сработал ли вентилятор. Вот раньше на бензиновом движке 2.3 - чуть стал на светофоре, вентилятор сразу давай крутить, что дурной.
Тут еще надо учесть, помимо того, что дизеля априори греются меньше, так на 1.9TD стоит еще масляный радиатор. Так что вентилятор "на всякий пожарный" скорее.
С уважением.