Audi Club Belarus

Обнаружил подтеки масла на А4.
На Пит-Стопе --особо не глядя приговорили сальник маслоохладителя и по ходу датчик давления масла. Диагностика меня не впечатлила я поменял у них явно "мокрый" датчик. В гараже протер тряпочкой и выждал пару недель. Опять подтеки.
Внимательный осмотр с фонариком (сверху) выявил следы на масла на шланге/патрубке вентиляции картера (в форме загогулинки) на стыке со следующим шлангом и соответственно под ним. Т.е. как раз таки масло попадает на масляный радиатор и вполне может на датчик давления масла. На выходе этого патрубка(шланга) из двигателя все сухо.Нормально посмотреть мешает впускной коллектор и куча всего.
Это место как раз между 3 и 4 цилиндрами.
Откуда выгоняет масло? Можно ли снять этот патрубок без тотальной разборки?

Денис, забитая или с треснутым патрубком вентиляция картерных газов, это еще одна распространенная болезнь ADR.
про это много можно почитать вот здесь http://www.passat-b5.ru/phpBB2/index.php
у меня такая же проблема, никак в сервис не могу доехать

Я уже читал про это. На выходных и пытался снять его и проверить на забитость. Но без тотальной разборки снять трудно , а поставить , да еще аккуратно, нереально.
И меня остановило место подтека масла.

да там надо коллектор снимать. люди пишут что как правило нижний патрубок рассыпается, поэтому надо узнать наличие у официалов патрубков, по хорошему надо оба менять.
машину разбирать с учетом что можно будет оставить пока запчасти не купишь или гнать на станцию, они меряют давление в поддоне и выносят вердикт забита или нет вентиляци.

Неа. Сегодня по этому поводу ездил к официалам. Они сначала заменили датчик, а потом сказали, что у меня течет прокладка натяжителя цепи.

Если дело в "загогулине", то будет весь бок движка в масле, а тут - исключительно капает на датчик, маслоохладитель и и капля на фильтре висит. Ну а оттуда - на подрамник.

Если дело в "загогулине", то будет весь бок движка в масле,

Так вот - НЕТ!!! .....! Эти ................ ......... .... на Серова поменяли мне датчик (потому что там мокро было), срубили бабла и сели довольные на свои жирные ленивые .... . А вечером я залез под машину и увидел, что масло как перло, так и прет. Начал рассматривать. Из-за защиты ни..чего не видно. Пришлось ее снять (на внутренней стороне пластины - лужа масла ). Полчаса пытался рассмотреть все - перепробовал половину поз из Камасутры.
Наконец, извернувшись морским змеем увидел каплю масла на шланге НАД датчиком. Чтобы добраться до этого шланга пришлось снять впускной коллектор (.. .... ...., я это делаю уже второй раз за последние три месяца)...
Шланг вентиляции картера - весь в масле, снизу висят капли
:shock::shock: Я ЖЕ ДЕЛАЛ ЭТО МЕСТО В ОКТЯБРЕ!!!!
Снимаю "загогулину" вместе со шлангом..........
...! ...! ...! Новая загогулина, за которую в октябре было выложено 60 тыщ на Серова ТРЕСНУЛА по шву. Трещина небольшая, но расположена на изгибе в самой нижней точке. Маслице туда стекает и нормальной струйкой прет на улицу. Далее струйка течет по внешней стороне "загогулины", перетекает на шланг, а в том месте, где шланг поворачивает вверх, к дросселю, - капает вниз. Капли падают ПРЯМО НА ДАТЧИК.

Сегодня вечером буду устранять течь. Если господа желают посмотреть на полуразобранный ADR - велкам в гости на экскурсию. Адрес и время сообщу желающим в личку - по запросу.

Alex&Er, подскажи, там по идее 2 патрубка и клапан между ними, у официалов в наличии было все?

Dr.KiLLeR писал(а):Alex&Er, подскажи, там по идее 2 патрубка и клапан между ними, у официалов в наличии было все?

Нет, это в AEB такая схема. В ADR - один патрубок без клапана.

Посмотри здесь:
http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl ... t=6D90779E

В движке ADR присутствуют детали №№ 1, 4, 3, 2, 8 и 13.

Шланг 13 втыкается непосредственно в пластиковый воздуховод, перед входом в дроссель.

2 и 13 как я понимаю уже 2 патрубка, клапан действительно не для ADR

№2 - пластмассовый (с ним я сейчас и геморроюсь) патрубок, а №13 - обычный резиновый шланг.

Alex&Er, а на серова поскандалить не хочешь? Или гарантия на их запчасти ТОЛЬКО при их установке? С октября по 21 дек - не так много времени прошло... Хотя - наверняка скажут, что ты эту "новую загогулину" неправильно поставил...

А должно ли гнать масло по этому патрубку? Что-то я сомневаюсь что контруктивно оно туда должно попадать!
Думаю, что патрубок вентиляции---это не причина, а сиптом проблемы---может с давлением масла. Читал что на ADR слабо сделан клапан давления масла( вроде где-то рядом с масляным насосом стоит)

Масло в системе вентиляции на гражданских машинах есть всегда. По-другому устроены масляные уловители только на машинах с "сухим" поддоном, например, на раллийных тачках. Подробнее по этому вопросу - к Bons-у. Он мне пытался как-то объяснить как эта система работает, но я мало чего понял...
В наших драндулетах все устроено так:

У нас - "мокрый" поддон, коленвал частично погружен в масляную ванну. При вращении его в картере образуется т.н. масляный туман - взвесь мельчайших капелек масла. С другой стороны, часть выхлопных газов прорывается через компрессионные кольца поршней и попадает картер, создавая в нем повышенное давление. Система вентиляции картера и предназначена для сброса этого давления (иначе будет выдавливать щуп, а то и сальники). Для того, чтобы загрязненные маслом газы не портили природу, они отправляются на дожиг и, в нашем случае, попадают в воздушный канал между расходомером и дроссельной заслонкой.
Для того, чтобы снизить потери масла (из-за отсоса тумана из картера) в самом начале этого тракта стоит масляный уловитель. На картинке (см ссылку выше) это деталь №1. Она представляет собой инерционный отражатель с дренажом. Поток тумана ударяется о стенку в таком месте, где направление потока резко меняется (там внутри стоит перегородка, которую поток должен обогнуть, совершив три поворота: на 90, 180 и 90 градусов), газ поворачивает и продолжает движение, а более тяжелые капли жидкости оседают на ней и стекают в дренаж. Но полностью удалить таким способом масло из тумана - невозможно, поэтому часть все-таки попадает в трубку. По ней - летит в воздушный канал, смазывает по дороге ось дросселя и заканчивает свой путь в цилиндрах. Количество этого масла достаточно невелико и за 10 тысяч сгорает, может, стакан, но при попадании наружу - очень заметно на глаз (возьмите стакан масла и вылейте на асфальт под машину соседа - бесплатный цирк гарантирован). Все, кто ездил на карбюраторных авдях или моновпрысках, наверное помнят постоянную масляную лужу внутри корпуса воздушного фильтра. У нас эту "лужу" просто спрятали подальше от глаз "пользователя". Так что это явление нормальное. Главное - система должна быть герметичной, чтобы чача не капала на улицу и не вызывала раздражение ботрудников Белгостехосмотра и, что важнее, хозяина.

Что касается клапана, то я в ETKA такой детали насоса не нашел. Если в начале масляных каналов и стоит какая штука, так только обратный клапан, предотвращающий стекание масла из магистрали (для предотвращения масляного голодания распредвалов в момент пуска). С другой стороны, с этой задачей впоне неплохо справляется перепускной клапан масляного фильтра. Да и был бы там клапан - не вытекало бы пол-литра масла при откручивании фильтра - клапан бы его удерживал.
Что касается давления самого масла, то оно должно быть чем больше, тем лучще (в допустимых диапазонах, конечно). У меня, например, на 3000 оборотах давление по замерам 5.2 бара, что всего лишь на 0.2 бара выше нижнего допустимого предела (норма - от 5 до 7 бар). Так что ничего лишнего там нет...

Вот фото нашего маслоуловителя. Вид со стороны двигателя. На первом плане - та самая перегородка, о которую ударяется масло. Дренаж - трубка, которая на снимке уходит в вверх и вправо. На деле она стоит горизонтально, с легким понижением.

Alex&Er писал(а):Вот фото нашего маслоуловителя....

Да, только он очень сильно отмытый. Над ним перед этой фотосессией визажист поработал, тэкскть. Фрагменты организма этого визажиста на заднем плане фотки видны.

Ах так. "Визажист", значит. Ладно. А это - фрагменты тела "папараццы", который делал предыдущую фотку:

А кто это?