Audi Club Belarus

прошу прощения у господ модераторов если что не так.слышал что с 2000 года алюминевую подвеску на А6С5 заменили на железную.так ли ето.?с какого месяца такое новшество?

даже на С6 стоит аллюминиевая подвеска, не говоря уже о рестайлере С5
но эти вопросы обсуждались ...

А самое главное, что на надежность подвески тип материала рычага никак не влияет.
Это только у "народа" в голове туман и поэтому всякую мочу гоняют в мозгах про железо и аллюминий.

Quattro,
+5
тем более что алюминиевые рычаги стоят на почти всех ауди нынче, на БМВ и Мерсах... а еще Шкода, Сеат. ну и конечно Пассат! НО! на пассате эта подвеска еще, судя по тому, что в народе говорят, ни у кого проблем не вызвала - сыпется только на А6

AlexB писал(а):НО! на пассате эта подвеска еще, судя по тому, что в народе говорят, ни у кого проблем не вызвала - сыпется только на А6

Не согласен,,если на машинке ездить везде и много рано или поздно что-нибудь и застучит!!!А те Пассатоводы у кого ничего не бренчит либо мало ездят, либо ходят пешком............у мня стучит

Ездят одинаково а вот вес машин разный потому и нагрузка у ауди на подвеску больше.

A6 60тк после покупки, заменил два рычага, полёт нормальный.
Имхо, сыпется только китай и прочая фикня. нормальные рычаги ходят долго.

Ездят одинаково а вот вес машин разный потому и нагрузка у ауди на подвеску больше.

Полная ерунда.
Вес машины никак не влияет на нагрузку рычагов.
Рычаги держат только неподрессоренную массу, т.е колеса, тормоза и т.п.
Поэтому глубоко по барабану вес машины.

Shnol писал(а):A6 60тк после покупки, заменил два рычага, полёт нормальный.
Имхо, сыпется только китай и прочая фикня. нормальные рычаги ходят долго.

Я так понимаю, что это передние нижние (у меня им пипец приходит)? А, что говорят - надо менять все 8 шт.

Quattro Подвеска держит весь вес машины. Если в твоей машине - пружина с амартизатором упирается в землю , тогда ты прав.

А4 за год - 30к километров - отреставрировал 3 рычага ... полет нормальный

AlexB имел ввиду что в народе любят травить байки, какая хрупкая подвеска в а4 и в а6, но вот про пассаты почему-то редко заикаются. хотя подвеска идентичная.

Подвеска держит весь вес машины.

Да-да.
И Земля стоит на 3-х китах, а небо держат атланты.

Прежде, чем нести ахинею изучайте азы.
Вес подрессоренной массы держат только пружины и ничего более.
Вес неподрессоренной массы - 2 варианта:
- на подъемнике их держат рычаги;
- на дороге она сама по себе стоит на поверхности, а рычаги только удерживают эту массу в нужном положении относительно корпуса.
Все.
Зарубите себе это на носу.
Что на пустой А4, что на загруженной А8 - по барабану одному и тому же рычагу если вес колес и тормозов сопоставим.
Более того, чем меньше ход подвески, чем она жестче, тем меньший износ у шаровых/сайлентов рычагов. Поэтому на легкой пустой А4 с мягкой подвеской рычаги вылетят быстрее, чем на более тяжелеой А8 с жесткой подвеской. Потому что, вспоминайте зарубку на носу - вес авто роли не играет, а работа по износу это сила, умноженное на расстояние. Последнее в приложении к рычагам - это вес неподрессоренной массы, умноженный на амплитуду колебаний этой массы. И вот в случае с мягкой подвеской амплитуда гораздо больше, чем на жесткой. Поэтому сайленты и шаровые рычагов А4 вылетают быстрее даже не смотря на бОльший вес колеса у А8.
Эта же причина того, что сильное замедление скорости перед лежачим полицаем не спасает от износа сайлентов/рычагов как думают глупые обыватели. Абсолютно по барабану на какой скорости его проезжать. разница только в акустическом дискомфорте для водителя.

я заменил щас всю подвеску - оказалось, что стояла еще 1999 года с завода;) причем машина до 2007 г.в. ездила на очень низкой спортивной подвеске. так что в поряде все с этой подвеской;)

Quattro писал(а):Вес подрессоренной массы держат только пружины и ничего более.
Вес неподрессоренной массы - 2 варианта:
- на подъемнике их держат рычаги;
- на дороге она сама по себе стоит на поверхности, а рычаги только удерживают эту массу в нужном положении относительно корпуса.

Эта же причина того, что сильное замедление скорости перед лежачим полицаем не спасает от износа сайлентов/рычагов как думают глупые обыватели. Абсолютно по барабану на какой скорости его проезжать. разница только в акустическом дискомфорте для водителя.

О теории спорить не буду, но из-за "удержание этой массы в нужном положении относительно корпуса" и нроисходит износ рычагов, сайленов, опор ... Чем сильней удар по колесу - тем сильней удар не только по пружинам и аммо, но и по перечисленным выше элементам подвески. И здесь уже будет не "работа по износу", а деформационное изменение геометрии деталей

Alexandr A6 писал(а):Чем сильней удар по колесу - тем сильней удар не только по пружинам и аммо, но и по перечисленным выше элементам подвески. И здесь уже будет не "работа по износу", а деформационное изменение геометрии деталей

Какой удар по рычагам при обычной езде?
Вы о чем?
Кто-то подойдет и сбоку кувалдой по ободу стукнет?

Т.е. не пойму к чему вообще речь об аварии?

Под словом "удар" я подразумевал любое препятствие для колеса (камень, ямка, полицай, борбюр...). И чем больше таких препятствий тем маньше проживет подвеска.

Больше газа - меньше ям - больше работы слесарям. (народное наблюдение)

Вес подрессоренной массы держат только пружины и ничего более.

Яростно думал. Ничего не понял. Всю жизнь считал, что усилие передается по цепочке кузов - пружина - рычаг - шаровая - ось - диск - шина.

Alexandr A6 писал(а):Под словом "удар" я подразумевал любое препятствие для колеса (камень, ямка, полицай, борбюр...). И чем больше таких препятствий тем маньше проживет подвеска.

Больше газа - меньше ям - больше работы слесарям. (народное наблюдение)

Никакого удара по рычагам нет при наезде на камень, ямку и прочее.
Конечно, все в разумных пределах. Грубо говоря, если колеса закатывается на препятствие, а не ударяется в него.
Поэтому народное наблюдение не более, чем бред сивой кобылы, если принимать во внимание, что машина должна ездить.
Еще раз повторяю, что износ шаровых и сайлентов происходит только из-за количества и амплитуды колебаний колеса.
Естесственно, если катить авто с такой скоростью, что заезд на полицая не вызовет сжатие пружины, то и работы шаровой/сайлента рычага не будет, а значит и износа.
А если машина едет, то в любом случае есть инерция веса и поэтому будет сжатие пружины, а значит работа подвески. При этом абсолютно по барабану скорость этого сжатия - главное величина хода подвески.
Поэтому на практике, что на 20 км/ч, что при 100 км/ч переезд полицая одинаков для износа шаровых/сайлентов. Если же ехать, например, по стиральной доске, то с ростом скорости однозначно износ может уменьшиться, т.к. за счет инерции колеса будут меньше попадать на кочки. При этом, естесственно ухудшается сцепление с дорогой и управляемость.
Нужно еще понимать, что это касается только износа шаровых/сайлентов подвески. От тряски может, например, отвалиться что-нибудь в моторе или в другом месте - типа позвонки в трусы высыпятся.

При бОльшей скорости, больше ход подвесок, больше износ.
Не по стиральной доске, ессно.

Vic 80 писал(а):При бОльшей скорости, больше ход подвесок, больше износ.

Бред. При прямолинейном движении на высокой скорости по ровной дороге износ будет минимальным и намного меньше чем от городского цикла.