Audi Club Belarus

люди помогите советом что делать с утра не могу уже достало чтоб завести машину нужно прогреть обороты совсем не держит холостого нет,как только прогреется совсем другая машина,что мне делать подскажите хотя в каком направлении копать заранее спасибо!!!!!!!!

ты где тему то разместил?
ЗЫ: перенесено...

Если 80-ка и мотор 1.8 - то это DS и карб Pierburg 2E2. В свое время я с таким доооооолго возился, пока добился стабильной работы каждого режима в нем.

Отсутствие холостых на холодную - это, на 99.(9)% - проблема в приводе ДЗ. Которых на этом карбе аж 3. Первый - пневмопривод. Он должен подымать ДЗ сразу после старта, выставляя на нужный угол. Паралельно с этим начинает работать электртермоопривод ДЗ, начиная нагрев биметаллической пластины. А на прогретом моторе открытой ДЗ держит термопривод от ОЖ. Который один и остался работать у Вас, судя по всему.

Фактически, достаточно работы пневмопривода ДЗ для удержания оборотов ХХ на холодном моторе.

Поищите в нете описание этого карба, его режимов работы. Завтра выложу то, что есть у меня. Если Вы в Минске - могу оставить координаты, подъедете, на машине покажу что надо менять.

PhoeniX писал(а):Если 80-ка и мотор 1.8 - то это DS и карб Pierburg 2E2. В свое время я с таким доооооолго возился, пока добился стабильной работы каждого режима в нем.

Отсутствие холостых на холодную - это, на 99.(9)% - проблема в приводе ДЗ. Которых на этом карбе аж 3. Первый - пневмопривод. Он должен подымать ДЗ сразу после старта, выставляя на нужный угол. Паралельно с этим начинает работать электртермоопривод ДЗ, начиная нагрев биметаллической пластины. А на прогретом моторе открытой ДЗ держит термопривод от ОЖ. Который один и остался работать у Вас, судя по всему.

Фактически, достаточно работы пневмопривода ДЗ для удержания оборотов ХХ на холодном моторе.

Поищите в нете описание этого карба, его режимов работы. Завтра выложу то, что есть у меня. Если Вы в Минске - могу оставить координаты, подъедете, на машине покажу что надо менять.

+1
Скорее всего будет пробита диафрагма в пневмоприводе. Если неисправна биметалическая пружина и\или термоуголок, то просто не будет прогревочных оборотов, а если умер пневмопривод то машина держать обороты вообще не будет.
Но это если pierburg. Если карбюратор keihin, то тебе не очень повезло

Но это если pierburg. Если карбюратор keihin, то тебе не очень повезло

если это 1.8 и 80-ка B2, а не B3 - то точно не кайхен

Почему нет? А если у автора установлен мотор NE или JV?

На переходных 80-ках из 1.8 были только DS и DZ. Второй уже инжектор.
Ну а ежели мотор не родной - то это уже другой вопрос. Ну и если это B2 непереходная (я по инерции воспринимаю B2 - значит переходка, как моя )

В любом случае топикстартеру пояснения даны, предложение посмотреть тоже. Пусть думает человече

Всё верно, DZ - K-Jetronik, JN/MV - KE-Jetronik, NE/JV - Keihen. Все эти моторы ставились на В2 в оригинале, просто самыё распостранённые у нас - это моторы DS с карбом pierburg.
Согласен, пусть человек разбирается. Не получится, поможем

PhoeniX писал(а):Если 80-ка и мотор 1.8 - то это DS и карб Pierburg 2E2. В свое время я с таким доооооолго возился, пока добился стабильной работы каждого режима в нем.

Отсутствие холостых на холодную - это, на 99.(9)% - проблема в приводе ДЗ. Которых на этом карбе аж 3. Первый - пневмопривод. Он должен подымать ДЗ сразу после старта, выставляя на нужный угол. Паралельно с этим начинает работать электртермоопривод ДЗ, начиная нагрев биметаллической пластины. А на прогретом моторе открытой ДЗ держит термопривод от ОЖ. Который один и остался работать у Вас, судя по всему.

Фактически, достаточно работы пневмопривода ДЗ для удержания оборотов ХХ на холодном моторе.

Поищите в нете описание этого карба, его режимов работы. Завтра выложу то, что есть у меня. Если Вы в Минске - могу оставить координаты, подъедете, на машине покажу что надо менять.

Что-то ты попутал. Нет у дроссельной заслонки электротермопривода. Этот привод идет на воздушную заслонку. Термопривод держит ДЗ на холодном двигателе а не на прогретом, на прогретом ДЗ удерживается в чуть -чуть приоткрытом состоянии пневмоприводом( 3-х позиционный блок).
Если не держит на холодную х.х то надо смотреть электротермопривод воздушной заслонки ( на холодном неработающем двигателе должна быть закрыта), пневмопривод возд. заслонки.(после запуска заслонка должна чуть приоткрыться), термопривод ДЗ(восковой термостат), шток которого должен быть выдвинут и удерживать ДЗ в приоткрытом состоянии. По мере прогрева шток втягивается, ДЗ закрывается ( но не полностью) и удерживается в таком состоянии 3-х позиционником.

Согласен, оговорился... ДЗ управляет восковый термостат и трехпозиционник, положением ВЗ - пневмопривод и электротермопривод...

Умные люди поговорили, а автора и след простыл. =)

Смотри в ЛС

всем спасибо весьма благодарен все за помощь

всем доброго времени суток!
У меня таже проблема с холостым. Экземплярчик мне достался мягко говоря... Б2 переходная, прошлый хозяин летом поменял движок, по его словам раньше стоял 1.6, с разборки пихнули 1.8 ру с карбом пирбург 2е2, я так понял сняли со старого мотора. Короч сильно наколхозили после себя. Вроде карб раньше себя вел на троечку, холостой был но плавал, ехала и ладно. Но утром холостой пропал совсем. Думал холодная, еще прогрею! Всеравно. Газану-обороты падают плавно. Заглушу (пока теплая), газ не трогаю, стартером бжик, моментом заводится, поработает сек 15 прим на 1100 рпм и плавно глохнет, сама подгазанет чуть, но не помогает, душится и глохнет.
Это симптомы. Теперь мои действия. Машина остыла. Снял воздухан, ВЗ закрыта, шток пневмопривода ДЗ выдвинут. Включаю зажигание, жду, коллектор стал теплый, подогрев работает. Завожу, работает на хх также как и теплая сек с 15 и плавно глохнет. При этом ВЗ приоткрылась, заглушил, закрылась. Собрал назад, завел еще раз, проехал км с 10, двиг нагрелся град 80-85, а холостого нет. Ток еси заглушишь и снова заведешь и то на 15 сек. Снял воздухан пока мотор теплый, шток ппдз втянулся.
Хз что делать. Еще дубак такой, вымерз как цуцык!