Audi Club Belarus

Добрый день!
При прохождении тех осмотра стопорнули на CO. Зашкаливает.
На холостых показывает 10.5 при норме 1.5
На повышеных оборотах показывает 11.8 при норме 2

Подскажите, что делать ? где копать? Можно ли это подправить при помощи Vagcom ?

Спасибо!.

Машина: Audi A6(c4) Avant 96 - 2.0 (ABK).

умерла лямбда или раходомер
p.s меряли хоть на прогретом авто ?

Димон на Аванте,
про температур точно не скажу, но точно не на самом горячем, так как в очереди заглушенная минут 40 и потом линия...

Заметил в карте еще одну вещь: на повышенных оборотах еще проблема с CH - тоже превышение...

О как. Тогда наверно беда. Если мне память не изменяет, то лямда начинает работать после 60-70 градусов ... Да и кто ж меряет СО на холодном моторе ?

Заметил в карте еще одну вещь: на повышенных оборотах еще проблема с CH - тоже превышение...

Так это вроде на дизелях смотрят ?
Попробуйте заехать в другое место для проверки, предварительно хорошо прогрев мотор

Похожие значения мне давала сдохшая лямбда.

Мне кажется, что с таким СО перерасход топлива был бы налицо. Расход не поменялся? И вообще, стоит еще разок померять. Это как анализы в больнице - плохой два раза пересдают.

Димон на Аванте,
да просто не знали всех особенностей для прохождения тех осмотра, что нужно на горячую...

начну проверку с наименьших затрат: с того что посоветовал Димон на Аванте, прогрею хорошенько и проверю на простом сто,
а если не поможет, буду искать другую причину...

auldnick,
да, лямба может тоже быть причиной... 2 года как машина у меня ее (лямбду) ниразу не смотрели, а до меня вообще не известно..

-- Добавлено спустя 41 минуту 4 секунды:
vic_brest,
самое интересное что расход нормальный для зимнего периода...в среднем 8-12 трасса-город. ( бортовика нет точно не скажу)

Всех с Рождеством!!!

И так... промежуточный результат...

Заехал на одно СТО в Столбцах, и обратились к механику чтоб проврели из-за чего может быть большое CO.
На прогретой машине +98 - CO на холостых уже показало 7.6..
Далее механик проверил лямбду - рабочая...
Подтвердил нашу идею, что мертвый клапан стабилизации холостого хода...

И в итоге когда сдернул фишку с расходомера воздуха - проверил CO - она стало в норму - 0.5 ...

Его вердикт - умер расходомер... надо менять...

Когда я спросил можно ли сунуться на тех осмотр со снятой фишкой, он невнятно промычал можно, но расход будет большой... ( вот отсюда пошли непонятки, то есть можно или нельзя внятно не сказал)

Вопросы:
1. Можно ли сунуться на тех осмотр со снятой фишкой расходомера?
2. Прав ли механик, что дохлый расходомер так портит данные?
3. Что скажите товарищи?

P.S. Для сведения расценки: диагностика + замер CO = 60 000 рублей, причем замер CO- примерно 20 000.

Goust_TAB,

Подтвердил нашу идею, что мертвый клапан стабилизации холостого хода...

А кто давал такую идею ? У тебя же не с холостым ходом проблема ...

1. Можно ли сунуться на тех осмотр со снятой фишкой расходомера?

И в итоге когда сдернул фишку с расходомера воздуха - проверил CO - она стало в норму - 0.5 ...

Я честно сказать не знаю как себя ведёт авто со снятой фишкой, но предполагаю ,что дорожки протёрлись и требуется его ремонт согласно мануалу http://wiki.audi-bel.com/wiki/%D0%A0%D0 ... 2%D0%9A%29. На самом расходомере есть пломба, под которой находится винт. На движке есть трубка с заглушкой (обычно голубого цвета), в которую всаживается трубка для замера СО и затем с помощью винта добиваемся желаемого уровня СО.
Но опять же таки, если расходомер неисправен, то катаясь на машине ты бы уже ощутил все его симптомы (нестабильные холостые, плохая динамика, перерасход топлива )...

А как и чем он лямбду смотрел ? Как вариант можно попробывать снять крышку воздушного фильтр с расходомером и попробывать пройти ТО (думаю дешевле заплатишь на ТО, чем на том же СТО где замеряют СО )

Димон на Аванте,
Про холостые - это старая история, посточянно скакали, а перед самым тех осмотрм умер окончательно...

(нестабильные холостые, плохая динамика, перерасход топлива )...

Всего этого было понемногу всегда...иногда ухудшалось иногда нормализовалось...

Лямбду он проверял тестером..

Да будем пробывать пройти с скинутой фишкой. Но еще есть в нличии один расходомер надо его проверить...

Вопрос появился: если завалить повторное ТО, потом снова всю линию заново проходить?

Goust_TAB писал(а):Вопрос появился: если завалить повторное ТО, потом снова всю линию заново проходить?

А смысл им так теребить, если неисправность одна ? Просто будешь платить за прохождение одного поста повторно

Goust_TAB писал(а): Но еще есть в нличии один расходомер надо его проверить...

Только глянь чтобы на крышке номер каталожный совпал ( типа 301С на конце или другие циферки, т.к их было несколько видов)

Димон на Аванте,
Спасибо огромное за помощь!

Главное чтобы был результат !

И так ! Эпопея не закончилась:

1. Снял фишку с расходомера воздуха и сунулся на Тех осмотр - результат : CO = 13.6 / Способ СТО не помог - поехал прочитал мораль механику с сто.. Больше он ничего не смог предложить...
2. Поменял на второй б\у расходомер (номера одинаковые) и сунулся на Тех осмотр( работники вошли в положения и даже бумаг не писали и денег не брали - так замеряли и отпустили) - результат : CO = 6-9 ( улучшения видны, но мало)... Что-то еще не в порядке...

остаётся только лямбда

Димон на Аванте,
Да, все таки пришли к этому предположению - стоит менять лямбду. Если на сто сказали,что со снятой фишкой все будет зашибись - а получилось с точностью наоборот, то и про то что рабочая лямбда верится слабо ... (за что только они берут деньги)
Так что сопоставив все за и против - заказал лямбду бошевскую - затвра приедет и будем ставить!

Если уже и это не поможет - то это будет полтергейст...

Goust_TAB, отпишись плиз потом, должно всё быть чики-чики
Спасибо !

Goust_TAB писал(а):И так ! Эпопея не закончилась:

1. Снял фишку с расходомера воздуха и сунулся на Тех осмотр - результат : CO = 13.6 / Способ СТО не помог - поехал прочитал мораль механику с сто.. Больше он ничего не смог предложить...
2. Поменял на второй б\у расходомер (номера одинаковые) и сунулся на Тех осмотр( работники вошли в положения и даже бумаг не писали и денег не брали - так замеряли и отпустили) - результат : CO = 6-9 ( улучшения видны, но мало)... Что-то еще не в порядке...

Не в нем дело, в большинстве случаев обыкновенный воздушный фильтр забит, или не выдержана температура ( холодный двигатель или термостат). Если это не поможет, замерить компрессию.
Может так же из-за лямды, если ее не правильно проверили.

Димон на Аванте,
Обязательно отпишусь!

SAE-12,
Фильтр смотрел - чистый, легкая пыль на нем.
Температура - первый раз проверяли не известно на какой, а последующие только на горячем...( температру проверял на VAGCOM)
А очередь лямбды - завтро!

Я имел в виду что диагностику СО, СН делают на горячем двигателе, температура не менее 80 С.