Audi Club Belarus

Привет всем!

На внешней стороне приводного вала (со стороны ступицы) шрус защищён пыльником, который по большему диаметру крепиться не хомутом, а развальцовкой. Так вот у меня вопрос: как этот пыльник с приводного вала можно снять и заменить? Или может где почитать можно про сей процесс.

Заранее спасибо за поддержку!

Развальцовкой - это как????? А где хомут???

Там должОн быть специальный хомут, который сначала защелкивается, а потом еще дополнительно поджимается. На ём для этого специальный выступ имеется, вот его и ужимаешь аккуратно пассатижами или еще чем подходящим. ЛучшеЕ всего неострыми большими кусачками, только не переусердствуй, а то перекусиш нах. А чтобы этот хомут снять, надо подходящей отверткой упомянутый выступ несколько разогнуть и замок разъединить. Удачи.

Billi Bons писал(а):Привет всем!

На внешней стороне приводного вала (со стороны ступицы) шрус защищён пыльником, который по большему диаметру крепиться не хомутом, а развальцовкой. Так вот у меня вопрос: как этот пыльник с приводного вала можно снять и заменить? Или может где почитать можно про сей процесс.

Заранее спасибо за поддержку!

Процедура несложна.

Снимаешь колесо.
Если шрус под гайку (торчит на ступице с улицы) то нуна снимать стойку с шаровой (открутить стяжной болт). Если шрус под болт то просто его выворачиваешь (тож и с гайкой).
В случае с болтом снимаешь рулевую тягу со стойки и при вывернутом болте шрус вынимается со ступицы при повороте стойки.
В случае гайки стойка отгибается в нужном направлении и шрус также вынимается со ступицы.

Покупается пыльник с хомутами (специальными - большой и маленький, маленький не обязательно) и мазутка.

Снимаем старые хомутики и пыльник.
Снимаем шрус с вала легким постукиванием кувалды ( :!: деревянной или резиновой :!: ).
ШРУС моем в солярке и осматриваем на предмет износа и обчего состояния.
Сдираем старый пыльник.
одеваем новый маленький хомутик (если хочется) а только :!: затем новый пыльник.
Ставим шрус назад на вал и забиваем его мазуткой (~80-100 грамм :!: )
Защелкиваем новые хомуты и обжимаем их*.
Ставим шрус в ступицу и собираем стойку в обратном порядке.

* (ноу хау 8) ) для обжатия хомутов берется два гвоздика диаметром чуть меньше высоты обжимаемого выступа. Прикладываются с двух сторон выступа и нежно, как девужку, жмутся плоскогубцами до нужного состояния.

Вроде все :!: 8)

Ещё раз спасибо всем за поддержку!

Короче сегодня опять ковырял этот пыльник (хомутов никаких нет!!!???). На моё счастье толковый сосед по гаражу увидев это чудо техники чертыхнулся, пробормотал что-то про фашистов недобитых да и популярно обяснил, что приводной вал в сборе - родной(!?). Чтобы снять пыльник нужно перепилить стальное кольцо (в прошлый раз, пардон, ошибся - оно обжато по сложному криволинейному профилю). Вооружившись напильником перепилил кольцо и снял старый пыльник. О чудо - на случай замены пыльника немцы предусмотрели канавку для установки хомута.
Вот такая вот борода ...

Дык и я тебе подтвердю, о, моё второе воплощение в 14-той ипостаси, что то что напильником пилили есть ЗАВОДСКОЙ "хомут". У меня тоже в машинке пыльник и ШРУС были ещё заводские, а ей на тот момент было уже 12-ть годков. Теперь пыльники уже не заводские и левый ШРУС, увы, тоже. Но правый-то до сих пор заводской. И бегает "...без шуму и пыли"(с). Вот это качество!
С уважением, Андрей.