Audi Coupe как относительно самостоятельная модель впервые "на публике" появилась в 1980 году - 3 марта на Женевском автосалоне одновременно и в легендарной модификации quattro.
- Audi quattro на Женевском автосалоне в 1980 году.
Если Audi quattro и на слуху, то о "сестрах меньших" в кузове купе на одной платформе не так много чего известно, да и вообще к ним интереса меньше, хотя модель Coupe до сих пор очень популярна, и даже в плачевном "предсмертном" состоянии эти машины всё еще в цене. Почему так? Это рынок. Данная машина с броским кузовом. Популярна среди молодежи. Если Audi quattro - несбыточная мечта многих, то обычное "купе" встречается не так уж и редко как в больших городах, так и на проселочных дорогах в глубинке.
К слову, с сентября 1980 года до сентября 1988 года (последний месяц производства Coupe Type 85) было выпущено 174 687 таких автомобилей. А Coupe с опционным приводом Quattro (не путать с самой Audi quattro (Ur-quattro)) за годы производства с конца 1984 по 1988 год у дилеров по всему миру было продано всего 8000 автомобилей.
Поэтому, Coupe с передним приводом еще можно встретить на дорогах, или оставленных во дворах, гаражах и т.д., Coupe же c полным приводом - крайне редко, как и саму Ur-quattro (чем отличаются Audi Coupe quattro от Audi quattro (Ur-quattro) я расскажу ниже - это разные модели).
Audi quattro мы рассмотрим как-нибудь позже, а продолжим рассказ о "массовом" Coupe, в частности о ее разновидности - модификации GT - тоже очень интересной машине.
Но, сначала, как всегда, немножко истории.
И так...
В 1980 году свет увидели обычное 2-дверное переднеприводное купе в кузове Type 85 и ее спорт-модификация - Audi quattro.
Type 85 означал общую платформу автомобиля, которая была идентична как для купе с передним приводом, так и для купе с полным приводом (а с 1985 года еще и для Audi 90).
К слову, многие полагают, что type 81 - это "дорестайл", а type 85 - "рестайл". Увы, это не так! Type 81 - это все Audi 80, как с передним, так и с полным приводом на платформе B2.
Coupe и quattro, существенно отличались (см. фото выше и ниже), имея лишь сходную платформу и одинаковые очертания кузова. Базовое (пока назовем его так) купе не обладало такими широкими крыльями с раздутыми арками, как модель quattro. Задний спойлер был низким, либо вообще отсутствовал, бамперы имели упрощенную конфигурацию, причем, передний - без противотуманных фар, отличались диски и шины (R13/R14 у базового купе, R15 - у quattro, другого дизайна).
- Audi Coupe Type 85
- Audi Coupe GL раннего выпуска с мотором менее 1,9 л.
1,9-литровый карбюраторный рядный 5-цилиндровый мотор (шифр WN (10/1980-07/1983);
2,0 - (шифры HP (08/1983-07/1986 - только для рынков Швейцарии и Швеции)/ JS (08/1983-07/1986) / SK (02/1986-07/1986)),
2,1 - (шифры KE (08/1981-07/1984) / KL (08/1982-07/1984 - только для рынков Швейцарии и Швеции) / KM (08/1982-07/1983 - только для Японии) / WE (04/1981-07/1982 - только для Японии, 08/1981-07/1982 - только для Швеции),
2,2 - (шифры HY (08/1984-07/1988 - только для рынков Швейцарии и Швеции) / JT (08/1985-12/1987) / КV (08/1984-09/1988 - для всех рынков, кроме Швейцарии и Швеции, 08/1987-07/1988 - только для рынков Швейцарии и Швеции) / KX (01/1985-07/1988))
и, в самом конце, 2,3-литровые инжекторные двигатели (шифр NG (08/1986-09/1988).
Существовали и до сих пор встречаются и другие моторы на "базовых купе", а с 1986 года и на Coupe GT:
1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с инжектором (шифры DD (08/1981-07/1982 г.в.) / DS (08/1982-07/1988) / DZ (08/1986-09/1988), JN (01/1985-07/1988) / JV (01/1985-07/1987 - только для рынков Швейцарии и Швеции) / PV (08/1986-07/1988) / SF (02/1986-07/1988) / SK (02/1986-07/1986), а в первый год производства Coupe (01/1981-07/1981) - 1,6-литровый карбюраторный (шифр YN) - 75 л.с. (55 кВт).
Coupe с мотором 1,6 л былf единственной в производственной гамме Coupe, которая вообще не оборудовалась задним спойлером.
Привод базовых Coupe изначально был только передним.
КПП могла быть либо 5-ступенчатой механической (на моторах малых объемов - 4-ступенчатой), либо 4-диапазонный "автомат".
Тормоза передние были дисковыми, сзади - барабанного типа.
Но обо всем этом конкретнее написано по тексту ниже.
Изначально модель с кузовом купе была доступна в следующих модификациях:
"GT" (модификация с 5-цилиндровым мотором с 10/1980 года),
«базовое купе» - удешевленная версия (модификация "GL") с 4-цилиндровым мотором с 01/1981,
и "quattro"(тут всё понятно - турбо и полный привод - с 10/1980 года).
На рынке США Coupe дебютировала в конце 1981 модельного года с 5-цилиндровым мотором объемом 2144 куб. см. - (100 л.с. / 75 кВт).
И так - GT. Расшифровывается как Gran Turismo — класс спортивных автомобилей.
Впервые переднеприводная Coupe для европейского континентального рынка и Великобритании появилась в производственной гамме с 1980 года именно с 5-цилиндровым карбюраторным мотором объемом 1,9 л (115 л.с. / 85 кВт) (с 1981 года - 2,1 л - для для США, Японии и Щвеции) и именовалась именно Audi Coupe GT. На протяжении периода производства с 1980 до 1986 года исключительной особенностью модели Coupe GT являлось наличие 5-цилиндрового мотора. Coupe c моторами менее 1,9 л имели гораздо меньший список стандартного и опционного оборудования, и никогда не именовались GT (см. выше - GL).
Сама шильда GT располагалась на автомобилях для европейского рынка справа на крышке багажника, для американского рынка - слева, сразу за надписью "Audi".
- Audi Coupe GT для рынка США (Audi GT)
- Audi Coupe GT образца 1980-1981 годов.
- Audi Coupe GT образца 1982 года
КПП в стандартной комплектации была 5-ступенчатая механическая. АКПП предлагалась в качестве заказной опции.
Тормоза спереди - дисковые, сзади - барабанные.
Гидроусилитель руля устанавливался в качестве уже стандартного оснащения для данной модели.
Колеса на GT предлагались размерностью 185/60 VR14 на легкосплавных дисках 6Jx14. Дизайн спиц был весьма своеобразный и существенно уступал дизайну 16-лучевых дисков Audi quattro.
Подвеска автомобиля была аналогичной Audi 80 - спереди McPherson, сзади - балка.
Стоит отметить, что кузов был достаточно легким для автомобиля, а мощность мотора даже при наличии 2-х камерного карбюратора была вполне достаточной. Машина разгонялась до 100 км/ч за 10,3 сек (для АКПП - 12,5 сек.), и достигала максимальной скорости в 183 км/ч (для АКПП - 177 км/ч).
Для сравнения, стоит сопоставить основных конкурентов Audi Coupe GT, что и было сделано еще в начале 80-х (думаю, все интересующие вас цифры, степень оснащения и цены вы найдете и сопоставите сами, от себя лишь напомню - 1,9 карбюратор, 5 цилиндров, передний привод):
- Динамические показатели
- Экономические показатели
- Габаритные размеры
- Оснащение 1 стр.
- Оснащение 2 стр.
- Сравнение цен на автомобили (в английских Фунтах Стерлингов на дату производства автомобиля).
В автомобиле уже стандартно были установлены светодиодная индикация, позволяющая указать водителю необходимость переключения передачи на более высокую, и эконометр - всё это позволяло экономить топливо.
Передняя оптика представляла собой сдвоенные блоки фар (только GT и американский рынок). Такая же конструкция фар присутствовала и на Audi quattro, что базовое купе делало даже при наличии обычных бамперов с интегрированными в его уголки указателями поворотов весьма симпатичной и даже дерзкой в дизайне машиной!
Задние фонари были обычной красно-оранжевой расцветки, на крышке багажника имелась пластиковая панель с надписью "Coupe", слева от которой располагался задний противотуманный фонарь.
В заднем бампере присутствовали светоотражающие элементы (катафоты).
Правое зеркало наружного вида первоначально предлагалось в качестве опции.
На GT стандартно устанавливали задний спойлер, представлявший собой широкую полоску на крышке багажника. Особой брутальности и спортивности он не добавлял, к сожалению.
Зато в стандартной комплектации были еще такие полезные вещи как передний спойлер (юбка под бампером с небольшим выступом), центральный замок, тахометр, 2-х скоростные стеклоочистители лобового стекла + прерывистый режим (то есть как у нас у всех с вами), 3-х скоростная система вентиляции/обогрева салона (да, тогда было еще 3 скорости, а не 4), стрелочные кварцевые часы (в панели приборов), прикуриватель, передние и задние (я бы сказал, их подобие, еще существовавшее на В3) подголовники, дополнительные приборы - вольтметр, давление и температура масла, регулируемое по высоте сидение водителя, 4-спицевое рулевое колесо спортивного типа (спортивный дизайн того времени - прим. автора ))) ), передние сидения спортивного типа и другая мелочь.
- Салон Audi Coupe GT 1980-1984 г.в.
- Салон Audi Coupe GT 1980-1984 г.в.
Стальной люк (подымающийся в наклонное положение, причем, не всегда доступный в продажу на некоторых рынках), противотуманные фары, омыватели фар предлагались только в качестве дополнительной опции.
Cалон имел отделку из ткани и был представлен тремя вариантами окраски: Azure (лазурный) КА, Sedge (осока (зеленый)) КВ и Negro (черный) КС.
- Салон Audi Coupe GT 1980-1984 г.в.
- Салон Audi Coupe GT 1980-1984 г.в.
Mars red / medium red - G6 (красный)
Helios blue metallic / azure metallic - W5 (темно-синий металлик)
Indiana red metallic / red metallic - W9 (темно-красный)
Saturn metallic / maroon metallic - Y3 (темно-бордовый)
Inari silver metallic / sedge metallic - Y4 (серебристый)
Meteor metallic / dark grey metallic - Y5 (темно-серый)
Onyx metallic / sedge metallic - Z2 (черный)
Diamond silver metallic / grey metallic - Z4 (алмазно-серебристый).
Каждый вариант расцветки салона мог соответствовать только определенным вариантам цвета окраски кузова:
Azure - Helios blue metallic / azure metallic, Meteor metallic / dark grey metallic, Diamond silver metallic / grey metallic
Sedge - Inari silver metallic / sedge metallic, Onyx metallic / sedge metallic
Negro - Mars red / medium red, Indiana red metallic / red metallic, Saturn metallic / maroon metallic
В 1982 году в оснащение машины внесли несколько изменений:
кроме некоторых изменений модификаций 2,1 л мотора для соответствующих рынков сбыта (см. выше абзац с шифрами моторов) и изменений идентификационных шильд модели (также см. выше) в стандартном оснащении стали фигурировать омыватели фар. К имеющимся вариантам расцветки из ткани (см. выше) добавили отделку салона из черной натуральной кожи (Black leather - TK), зеленую расцвеку стали именовать Reed - тростник, но с тем же шифром - КВ, черную - Black (KC). А вариантов окраски кузова сделали меньше и изменили несколько цветов:
Mars red / medium red - G6 (красный)
Helios blue metallic / azure metallic - W5 (темно-синий металлик)
Surinam metallic / red metallic - Y2 (бордовый)
Inari silver metallic / sedge metallic - Y4 (серебристый)
Diamond silver metallic / grey metallic - Z4 (алмазно-серебристый)
Black - A1 (черный)
В итоге варианты расцветки салона и цвета окраски кузова были таковыми:
Azure - Helios blue metallic / azure metallic, Diamond silver metallic / grey metallic
Reed - Inari silver metallic / sedge metallic
Black - Black, Mars red / medium red, Surinam metallic / red metallic
Black leather (кожа) была доступна только по специальному заказу, но могла сочетаться с любой расцветкой кузова из вышеописанных для данного модельного года.
1983 год ознаменовался еще более существенными изменениями:
К имеющемуся карбюраторному мотору добавился мотор с механическим инжектором объемом 2,2 л с доработанной КПП под увеличенную мощность мотора (изменены передаточные числа 3-5 передач), стальной люк для модели с 2,2 л мотором уже фигурировал в стандартном оснащении, также изменения коснулись и экстерьера - Coupe (как и Audi quattro) получила новые фары, выполненные в одном блоке (жарг. - моноблок).
- Audi Coupe образца 1983 модельного года
Характеристики машины с новым инжекторным мотором улучшились:
мощность мотора составила 130 л.с., разгон с места до 100 км/ч составлял 8,7 сек., а максимальная скорость достигала 195 км/ч.
КПП для Fuel Injection предлагалась только механическая 5-ступенчатая.
АКПП в качестве опции была доступна только на GT.
Спереди на решетке радиаторе справа устанавливалась шильда "5Е", обозначающая 5 цилиндров мотора и впрыск топлива - литерой "Е".
Сзади машина обозначалась шильдами "Audi" - слева, "Fuel Injection" - справа.
- Audi Coupe Fuel Injection образца 1983 модельного года.
Варианты отделки салона соответствуют по материалам и расцветке модификации 1982 года, лишь изменился шифр отделки из натуральной кожи - Natural Black Leather - TK.
Вариантов расцветки кузова стало больше:
Mars red / medium red - G6 (красный)
Alpine white / grey - P1 (белый)
Zermatt Silver metallic / gray metallic - L1 (светло-серый)
Gemini grey metallic / dark gray metallic - L2 (темно-серый)
Montego black metallic / dark gray metallic - L3 (черный металлик)
Sapphire metallic / medium gray metallic - L5 (серый (сапфир))
Amazon blue metallic / dark blue metallic - L6 (темно-синий)
Sienna red metallic / dark red metallic - W9 (темно-красный)
Topaz green metallic / dark green metalic - Y3 (топаз-зеленый)
Модификация GT 1984 года ознаменовалась заменой 1,9-литрового карбюраторного мотора 2,0-литровым инжекторным мотором (см. шифры выше) - 115 л.с., время разгона до 100 км/ч - 9,9 сек. (для АКПП - 12,2 сек.), макс. скорость - 186 км/ч (для АКПП - 179 км/ч).
Также некоторым изменениям подверглись варианты окраски кузова. В 1984 году доступны были следующие цвета окраски автомобиля:
Tornado red (красный)
Alpine white - P1 (белый)
Zermatt Silver metallic / gray metallic - L1 (светло-серый)
Montego black metallic / dark gray metallic - L3 (черный металлик)
Sapphire metallic / medium gray metallic - L5 (серый (сапфир))
Amazon blue metallic / dark blue metallic - L6 (темно-синий)
Sudan brown metallic (коричневый)
Topaz green metallic / dark green metalic - Y3 (топаз-зеленый)
Варианты расцветки салона и окраски кузова имели следующие комбинации:
Azure - Alpine white, Sapphire metallic / medium gray metallic, Amazon blue metallic / dark blue metallic
Reed - Topaz green metallic / dark green metalic
Black - Tornado red, Zermatt Silver metallic / gray metallic, Montego black metallic / dark gray metallic, Sudan brown metallic.
В остальном машины соответствовали оснащению модификаций предыдущих модельных годов.
Такой Audi Coupe просуществовала до 1985 модельного года, когда пришло время очередной более глубокой модернизации, о чем будет рассказано в Части 2
Гольф 1
