Audi Club Belarus

С наступлением отрицательных температур заметил заметное похолодание в салоне. Пока была осень, и на улице было выше нуля, всё было нормально.
А сейчас - . Двигатель, для дизеля, прогревается до 90°С достаточно быстро. Сейчас по кольцевой стал на работу ездить, так на рабочую температуру выходит минут за 6-8 после того, как завёл. Еле-еле тёплый воздух дует только на лобовое стекло, с остальных дефлекторов холоднее, хотя в сентябре всё нормально было. После 30мин езды даже стекла задние не оттаивают, если их скребком не почистить. Крыша, как была покрыта инеем - так и есть. Будто бы машину вообще не трогали.
Подключил шнурок к машине - ошибок по климе нету. Сделал адаптацию заслонок - результата никакого (делал правда 1 раз - может надо было несколько). После адаптации ошибок тоже нет.
Собственно - где может быть подвох? Судя по прогреву двигателя, термостат в норме. Если только радиатор отопителя забит. На выходных попробую долезть до шлангов на печку и потрогать "вход" и "выход".
Кстати, есть ли в этой машине кран на вход печки, как в старых машинах (в А6С4 он управлялся вакуумом)? Или процесс регулировки температуры происходит с помощью заслонок?
И как вообще греет печка зимой на дизельных A4B6/A4B7 ?

А посмотри - ОЖ циркулирует как надо?????? т.е. в бачек через тонкий шланг бежит жижа по кругу?????
было каогда-то на гольф 3 тди - при нажатой педали газа грело как надо - а на ХХ еле теплым.... позже узнал что какой-то умник насыпал герметик радиатора туда и забило нам все что можно было (((((( чистил и коли разобрал уже все я в нагрузку менял радиатор печки....

ge4ce писал(а):на рабочую температуру выходит минут за 6-8

Для зимы такое короткое время прогрева возможно только при выключенном климате или без теплопередачи тепла от отопителя. Два варианта. Первый вариант не работает заслонка регулировки подогретого воздуха в салон, но здесь две заслонки (левая и правая), т.е. не работают одновременно две, хотя стоят раздельные исполнительные двигатели. Второй вариант -воздушная пробка или забит отопитель. Если диагностика не дала ошибок, то нужно начинать от проверки отопителя. При включенном вентиляторе и наличии пробки или забитости он не будет горячим. Если так, то развоздушить систему, ну а если забит отопитель, то попробовать промыть систему. Начинал бы я с развоздушки.
Да и здесь http://audi-a4-club.ru/forum/viewtopic.php?f=47&t=20275 много полезного,вплоть до забитости салонного фильтра.

согласен с вариантом воздушной пробки (тем более датчик любит так себя при ней вести), ну или недостаточная циркуляция (помпа, радиатор печки)

iva_83 писал(а):

ge4ce писал(а):на рабочую температуру выходит минут за 6-8

Для зимы такое короткое время прогрева возможно только при выключенном климате или без теплопередачи тепла от отопителя.

Ну приврал немного Вчера специально засекал время - за 11мин. Из них 7мин езды по кольцевой 90км/ч. В городе ,конечно же, греется намного дольше.

На приборке 90 градусов -а верхний патрубок радиатора и тонкий шланг к бачку холодные. Чтобы потрогать патрубки на печку нужно снять пластиковый дождевик. А это смогу сделать только на выходных, потому что сейчас работаю в 3-юю смену.
Но что-то мне подсказывает, что они тоже будут холодные.

Может начать с замены термостата.

ge4ce писал(а):Может начать с замены термостата.

Так вроде бы не в термостате дело.

ge4ce писал(а):На приборке 90 градусов -а верхний патрубок радиатора холодный

Так и должно быть - термостат закрыт. Через некоторое время патрубок должен теплеть и стать горячим, но на пробирке температура не должна меняться. Вот если бы температура дальше росла при холодном верхнем патрубке, то это плохо - термостат не открывается.

уровень жидкости хоть норм??))))))

Rassel писал(а):уровень жидкости хоть норм??))))))

да

а ГРМ ты с помпой поменял ?

щупай для начала патрубки на печку, ждем ответа

Вчера скинул тонкий шланг, который к бачку идёт - так из него еле-еле льётся. Оборотов дашь - буквально на пол секунды напор увеличится, а потом опять тоже самое, причём даже если эти обороты держать.
Может на самом деле помпа ?

Димон на Аванте писал(а):а ГРМ ты с помпой поменял ?

ещё нет

Пощупал патрубки печки - нижний (подача) горячий, верхний (выход с печки) - практически холодный и вообще пустой оказался
Скинул его, завёл машину - "кровь" еле-еле льётся. На самом верхнем патрубке в конце имеется небольшое отверстие для развоздушки. Стянул вообщем патрубок так, чтобы отверстие стало открытым, завёлся и начал смотреть - "кровь" не льётся. Добавил оборотов - вроде уже получше, через отверстие начало брызгать, потом просто течь. Прогрелся до 90°С. Выходной патрубок хорошо нагрелся, что не взятся за него (как и нижний). В салоне обдув стал более теплый (на климе поставил HI) - опять таки, не горячий воздух, а более теплый.
Убрал ногу с педали газа (держал 2000-2200 об/мин), и в течении 20-30сек выходящий патрубок стал остывать, ну и обдув в салоне, впринципе, тоже.
Получается - нет нормальной циркуляции ОЖ . Либо это помпа не качает, либо радиатор печки подзабит. Радиатор уже куплен, но пока не полез - поменяю ГРМ/ролики/помпу - после этого, думаю, станет понятно.

Сегодня наконец-то поменял таки радиатор отопителя. Стоял оригинальный, и как оказалось был забит на половину. Поставил Nissens. Сейчас в салоне "жарит", как в крематории

Единственное, что не понравилось, - так это то, что развоздушивать пришлось вручную, хотя на той же А6С4 всё развоздушивалось автоматически. Да и использование металлических (алюминиевых) патрубков тоже жесть. Особенно пришлось повозиться с обратной установкой, когда хомуты не хотят налазить на кромки фланцев радиатора и патрубков.

Вообщем, проблема решена.

ge4ce писал(а):хотя на той же А6С4 всё развоздушивалось автоматически

вранье, на моей тоже вручную надо стравливать!

У меня была 2,5 ТДИ (АЕЛ). 2 раза менял антифриз - залил и поехал. Во время езды, после прогрева до 90°С всё само развоздушивалось. В салоне только звуки были слышны, как-будто кто-то пукает под капотом
При этом двигатель не перегревался, и печка отлично дула горячим.