Похоже на блок клапанов и/или соединительные трубки. Если баллоны, то спускало бы постоянно.

Комрпессор, блок клапанов - обычно это первые два кандидата на проверку. И не стоит сбрасывать второй со счетов - у меня например как раз он рассохся и внутрь попала вода, дальше - дело времени.
Все легко диагностируется прибором и/или здравым смыслом.
Если компрессор - сразу новый покупать. Если ...

koltunalex
Проводку любой восстановить сможет, кто способен крутить провода. Это обычное явление.
А по прозвонке - есть же vag-com, через него все будет видно в режиме диагностики.

по сравнению с тем, что может ожидать владельца 2,7

Одно важное замечение: с учетом стоимости моторов б/у, можно менять его в сборе и до капремонта не опускаться. Битых машин и англичанок хватает, чтобы найти исправный агрегат.

А что с масложором- разве у 2.7 все идеально?
Мой масла практически не ест. Про другие экземпляры не скажу. Но у свежих TFSI расход бывает конский, до литра на тысячу.
И еще, как у 2,7 с сопливостью двиг.
Уплотнения "фазовращателей", сальники распредвалов - все это требует профилактической или ...

Те. вы утверждаете, что с т.зр. конструктивной продуманности, исполнения и надежности 2,7 мотор самый удачный? Ну так из-за чего его убрали из линейки двиг. Ауди ? :twisted: У практически всех есть приемники, а от битурбо ушли
Видимо, при создании данного двигателя вниматльно подошли к вопросу ...

В 2-ых, Любой, даже самый сложный мотор ауди при бережном отношении и должном уходе служит долго.
А это как раз и есть главное заблуждение :)
Очень много технических косяков, из-за которых моторы "вылетают" часто при очень смешных пробегах: задиры блока, масложор, проскакивание ремня через ...

У Вас лично авто с таким пробегом?
Нет, у моей 142 тыс. сейчас.

Если же пишите типа ... то это просто продолжение знакомых давно песен
Именно такая была у моего мастера, с пробегом хорошо за 400К. Кроме замены АКПП и общей усталости проблем особых не было (вроде капремонта двигателя).


Про их ...

mish_08 писал(а):Если жопорукие в мотор не лазили, + своевременное обслуживание - нету ему сноса.

Что и подтверждают машины с реальным пробегом ближе к 400-500 тысяч
Но их конечно брать не следует даже недорого, ИМХО.

Сравнимый по ощущениям дизель съест разницу в цене топлива своим обслуживанием, плюс этот трактор и зимой может замерзнуть топливо.
2.5 TDI - ни разу не конкурент 2.7 по ощущениям, сравнивал на Allroad. Плюс геморный еще больше.
3.0 TDI на С6 видимо уже интереснее, но все равно они разные. Плюс есть ...

Перекрестите эту машину и в литовское гатово ее! Кроме ДВС и АКПП там еще есть чему ломаться.

По делу: если за этот шрот просят 12К, то моя должна тогда стоить 24К :D
ИМХО двигатель отличный, но надо один раз сделать полное ТО после покупки: ремни, ролики, помпа, термостат, свечи, фильтры ...

Вдруг кому пригодится опыт: после замены блока клапанов машина стала подниматься за считанные секунды. Все как часы работает.
Компрессор почти новый, баллоны недавно реставрировались все.
На старом блоке явно видна трещина корпуса - туда видимо попала вода и все. Сказали, что это стандартое ...

Zharin писал(а):А можно поменять пневмобалоны не используя VAG COM, или ещё какую нибудь электронику?

Понадобится "обучение" подвески после замены, это через сканер и программу vag.
В чем проблема - у доброй половины владельцев подобных машин на этом форуме есть сканер

На первый свой Галант 88 года покупал новые 185/65/R14 Fulda Montero 2 (зима), Fulda Carat Progresso (лето).
На следующий галант 99 года на лето тоже купил новые Fulda Carat Progresso 205/60/R15.
Сейчас выбираю резину на Allroad, тут уже другие размеры и требования. Наверное бы взял и в третий раз ...