Audi Club Belarus

Так че за мотор то был?

Да мотор не помню да и к АУДИ не имеет отношения т.к. машина была Ниссан Как то канавку не мерил не додумал хотя кольца плотно более менее встали а мерил только диаметр цилиндров и поршней.

Rost писал(а): ... А ремонтные или нет так это надо цилиндр промерить и исходя из полученного размера выбирать надо ли ремонтный комплект ставить и какой номер или нет.

На мой взгляд самое правильное решение. Я в своё время так и поступил. Мастера замерили цилиндры, скзали что надо ставить кольца "типа нулевого размера". Единственное в четвертом цилиндре была овальность, сколько то микрон, но сказали это очень мало, внимание на это обращатьне надо. Учитывая факт о нормальных цилиндрах и прочие извесные положительные заслуги двигателя, было принято решение его восстановить. Кстати до замены колец компресия была около 7-7,5 во всех цилиндрах. После замены что то около 10-10,5.

...в четвертом цилиндре была овальность...

Ну насколько мне известно (могу заблуждаться ) со временем цилиндр приобретает овальную форму а на поршнях очень хорошо видны места (два пятна) которые работают больше других.

Duke Nukem,
Ну Ауди, NF, 280т. км.

Какая раздница,если кольца не те?

Какая раздница,если кольца не те?

Как это какая ? Во первых , из теории : без расточки цилиндра ставить туда кольца второго ремонтного размера - глупо.
Во вторых я так понял - первый раз вскрыли , значит стояло все родное, и компрессия ДОЛЖНА была стать ВЫШЕ если родное кольцо с пробегом известным как минимум 280т заменено на такое же новое - то учитывая износ старого кольца - новое должно , просто обязано иметь кольцевой зазор ( торцевой ? ) меньше. А раз цилиндр изношен, то нужно время что бы кольца притерлись, и время скорее всего больше чем 1т км. Но то что скажу - уверен на все сто , замерять компрессию сразу после замены колец не отъездив хотя бы 1т - глупо !

Duke Nukem писал(а): Во первых , из теории : без расточки цилиндра ставить туда кольца второго ремонтного размера - глупо.

Абсолютно прав - причем каждый цилиндр растачиваеться под конкретный поршень, а не просто под размер такой-то. Это у нас фуфлить научились - берут ремонтные кольца, подтачивают надфилем , чтоб в замке зазор нормальный был - и в путь! То-ко на пару тыщ километров...

Duke Nukem,

Я извеняюсь но 2 ремонт взят не из головы,а из обозначений на поршнях,после повторной разборки.

Sly_Germ,

Расточка каждого цилиндра под свой поршень, это колхоз, делается при отсутствии нормального стонка, при желании клиента заменить один поршень или при установки Б/У поршней.

KonstantinA100 писал(а):Duke Nukem,

Я извеняюсь но 2 ремонт взят не из головы,а из обозначений на поршнях,после повторной разборки.

Sly_Germ,

Расточка каждого цилиндра под свой поршень, это колхоз, делается при отсутствии нормального стонка, при желании клиента заменить один поршень или при установки Б/У поршней.

Из обозначений на поршнях - "не верь глазам своим" что бы не было написано, без предварительных промеров - я бы не паоставил полюбому.

Ну на счет колхоза, я бы крепко поспорил - под поршень однозначно. А после обязательное хонингование.

Все же поменял кольца! Разобрали двигло, на поршнях кольца маслосъемные были убитые, купил комплект колец СМ за 75у.е., вкладыши шатунные нормальные, но я поставил новые еще 17у.е. за комплект, прокладки, маслянный фильтр, короче итого 105у.е. плюс работа обошелся ремонт где -то 230 у.е. Поезжу посмотрю что будет дальше!

Вот и молодца - только незабудь потом отписаться.

купил комплект колец СМ за 75у.е.,

Спросил бы здесь - подсказали бы кольца MAHLE. Конвейерная вещь. Но СМ тоже ничего, главное шоб не китайские попались.

Спросил бы здесь - подсказали бы кольца MAHLE. Конвейерная вещь. Но СМ тоже ничего, главное шоб не китайские попались.[/quote]

Я советовался, кольца MAHLE - жесткие, а СМ покупал немецкие у ребят на малиновке (магазин MAHLE)

кольца MAHLE - жесткие, а СМ покупал немецкие у ребят на малиновке (магазин MAHLE)

бред. я этот груз много раз от продавцов слышал. Они просто на кольцах СМ зарабатывают больше чем на MAHLE. Поэтому и трындят всякую чушь, абы продать их.

купил комплект колец СМ за 75у.е.,

Не знаю как у вас,у нас мотор в 2.3 в сборе без навесного стоит 70у.е,сейчас у друга есть на вибор 4 штуки,правда все от старих 100ок С3...хотя согласен что такая покупка ето лоторея..

Друзья, проехал 1000 км после замены колец, вроде все в норме масло уровень держит, тяга хорошая. Вообщем доволен собой и машиной.

Дорогие мой други, на кольцах хороших производителей редко много зарабатывают, на тайваньских намного больше. кольца SM стоили-бы 55 у.е., вкладаши 13 (добро пожаловать в клуб ).
А мале -не жесткие (а это действительно лучшие кольца), а из практики они просто дольше притираются
ЗЫ Китайского SM-ма не видел ни разу

А вообще SM делает кольца на некоторые моторы F1

RedHot, так какие кольца всё-таки лучше? SM или MAHLE? И какая разница по ценнику?

Mahle -лучше, дороже раза в 1,2-1,5