Audi A4 1.8T. Проблема с лямбдой. Может кто сталкивался?

[Dr. Diesel]

Машина американка. 2000 г.в. Не моя. Друг прикупил себе. Вот беда его словами (может кто чего подсоветует?):

"в начале мне казалось что она не достаточно хорошо разгоняется для 1.8Т, обороты раскручивала без затычек, но что то не то, поехал на комп прописала -низкое обогощение топливной смеси и показало что лямбда мертва. Поменял лямбду стало еще хуже машина перестала раскручиваться с прорывами набирает обороты и затыкается на определенных оборотах, на компе показывает, что лямбде то хана, то все ок, скачут показания короче. На выходных на Малине тыркал 3 б/у лямбды с таких же машин и ноль эффекта. Двигло масло не жрет и то, как она ехала до замены лямбды, говорит о том, что двигатель в норме тянула с низов хорошо с верху подхват был слабоват, а сейчас вообще не едет. в Чем может быть причина?"

[Bons]

А правильная работа моторчега от чего зависит? Правильно: давление топлива, исправность датчиков: температуры и расходомера (MAP или MAF) и чистоты фильтров. Ну, у турбированных ещё и от давления наддува. Вот и шукай в этом направлении. Только не торопись и шукай последовательно.
ЗЫ: а про "лябду" я бы компу не слишком-то верил. Лучше всего её мотортестером или обычным осциллографом смотреть.

[Dr. Diesel]

Bons, каким образом смотреть?
Датчик температуры новый, по фильтрам/маслам - все тоже после понлого ТО

[Bons]

Да просто - на сигнальные контакты лямбды накидываются щупы канала Y осциллографа и смотришь осциллограмму. Будут импульсы с частотой оборотов двигателя. Не должно быть пиков ниже 0.3В, по-моему, и провалов в "минус". Чем круче фронт импульса, тем лучше. Где-то картинка у меня была. Дома посмотрю, если надо.
Замечательно. И ошибок нигде не осталось прописанных, и свечи с проводами, вероятно, тоже в порядке. Теперь давление в рампе надо проверить и его поведение в зависимости от открытия дроссельной заслонки. Потом - давление наддува. Ещё полезно помыть MAF, но я боюсь, что у тебя ещё и MAP может стоять. На турбированных двигателях иногда так делают, как у конкретной Ауди, я не знаю. MAF мыл я - средством для мытья окон, что-то вроде "доктор мускул", не помню. Потом водой обычной промыл и всё. Главное - всякими очистителями д/карбюраторов не пользоваться. Моется кисточкой для рисования. У меня, вроде, беличья была... Ну, если это не поможет... тогда придется шамана с бубном звать... и "препарировать" всё от меток зажигания, до форсунок.

[Юра 80]

Dr. Diesel,
1.компом - показания расхода воздуха на холостых и на педали в пол - до отсечки
первая цифирь должна быть около 3-4, вторая - больше 120 - это как бы проверка расходомера и дырок во впуске в первом приближении
2.манометр во впуск. Давление должно быть на педали в пол на ходу (на 2-3 передаче) 0.5-0.6
это как бы проверка турбины и дырок во впуске опять же.
3.выкручиваешь лямбду и суешь в ЭТО отверстие опять же манометр - и на заведенной смотришь - забитость катализатора (сам этого не делал, но умные люди пишут так, а у меня манометра нет на маленький предел)

[Юра 80]

Bons, Ваг-ком правильный достаточно график рисует - от осциллографа и не отличается. Во всяком случае вольты и крутизну фронта там видно. На холостых новая лямда пилит от 0.2 до 0.8 - у себя проверял- на новой из магазина, свежеввернутой. Старая кстати моя имела такой же размах - но более длительные импульсы, как бы объективно можно было бы и не менять. А на счет наличия свечных проводов в этом двигателе - терзают меня смутные сомнения... Их там может и не быть вообще...

Вообще в америкосе должна вторая лямбда стоять - может, она малину портит?

[Dr. Diesel]

вторая лямбда живая, проводов нет стоят катушки

[Bons]

Юр, про провода свечные это я действительно погорячился. Точно - там же 4 колпачка с катушками унутрях стоИт. То, что VAG-COM рисует, оно-ж дискретизировано всёравно. Не знаю, но осциллографом оно как-то сподручней, масштабировать можно. Хотя, с другой стороны, ноут с прогой покомпактнее, да и более многофукционален что-ли. Тут, кому как удобнее, абы результат был. Кстати, про вторую лямбду - хорошее замечание, вполне может стоять. Америкосы со своей экологией совсем замороченные. У легасов, например, после прибытия к нам из пендосии ЭБУ все начинают казать ошибку "забит угольный абсорбер". Пепец, бензин им наш не нравится что-ли?

[DIA]

после прибытия к нам из пендосии ЭБУ все начинают казать ошибку "забит угольный абсорбер". Пепец, бензин им наш не нравится что-ли?

И не только оттуда, просто там это должно быть уже на свалке а мы доезжаем то что они давно доездили в плане католизаторов и другого остального, деньжат это стоит не малых для них, и вот наш раша берет и думает как мне пошанцовало а тут бах и шок энжине.

[Bons]

DIA, 3-5 летние машины на свалку? "Ну, вы, блин, даёте..."(с) А вообще, пора завязывать - мы уже к флейму скатываемся. Нехорошо это...

[DIA]

DIA, 3-5 летние машины на свалку? "Ну, вы, блин, даёте..."(с) А вообще, пора завязывать - мы уже к флейму скатываемся. Нехорошо это...

Да именно так, потому что это не а100 84 г, другие технологии ценники на обслугу и запцацки другие, они не дураки, посмотри когда автос гарантийный одна цена но когда гарантия кончилась совсем другая, у меня счас автос стоит пятилетний на ремонте 500 тысч пробегу да с виду огонь
но в гатово давно просится и там его место, мож подъехать на спидометр глянуть