Подскажите самый экономичный мотор идущий на Ауди!!!

[Goust_TAB]

Подскажите самый экономичный мотор идущий на Ауди!!!
Интересует для замены своей машины на более экономичную...

[Careless Angel]

1,2TDi ANY

[flavor]

Careless Angel,
это на А2 ?
Goust_TAB, катался неделю на дизельной шкоде фабиа 2001 г.в. 1,9 (100-105 л.с.) расход по городку был 6 литров..

[Careless Angel]

flavor, угу, на А2.

[Goust_TAB]

А на А4 и А6 какие?

[flavor]

Goust_TAB,
1.9 тди насос-форсунки (a4 B6)
у А6- мин было 1,9 но жрет из-за массы больше..
остальные неэкономичные ниразу..

[Goust_TAB]

flavor,Спасибо.
А не знаете примерно каков расход на сотню?

[flavor]

Goust_TAB,
http://www.audi-bel.com/viewtopic.php?f ... 81#p226281
считай сам, что отнесется в твои рассходы, а что нет,
2355-1000-560 (15-ые диски+2-а комплекта резины 15-ые на зиму и 16-ые на лето) + стоимость топлива(7л(6,7 по компу) средний) и все это делим на пробег.. 32 000км
Итого без резины и Земены ГРМ на атланте, без топлива только на обслуживание получаем 800 или 400$ в год..бюджетный автомобиль, но он был куплен заведомо не на рынке и по РБ не ездил, и первоначальная стоимость автомобиля была выше среднерыночной..
Если добавим ко всем расходам стоимость топлива
32 000*0,07=2240литров
2240*2020= 4 550 000 бел. руб /2200( т.к. фактически все расходы были привязаны к курсу 2200 за 1$)
2 100$ - топливо
2355+2100= 4450$ - ВСЕ РАСХОДЫ С ТОПЛИВОМ, без КАСКО..
4 450/32 000= 0,14$/км = 400 бел.р./км ...
Без учета уменьшения стоимости после покупки, а также Моек автомобиля..
Из фактических замен по причине износа:
1)Подшипник ступицы переднего колеса..
2)Обгонная муфта генератора..
3)Плафончик подсветки номера..
4)Пару лампочек в стоимости не учтены..

По трассе при средней 110 км/ч (местами валил 180 а так 120-130) 7,5 л/100км
По трассе при средней 86 км/ч, а это примерно попытка держать скорость 105-110км/ч 5,5л/100км
По городу при резвой езде, а именно педаль газа или вкл. или выкл. 8,6 л/100км
По городу при спокойной езде укладываюсь в 7,0 л/100км
ПО трассе с использованием круиз-контроля в процессе установки КК..

[Goust_TAB]

flavor,
Спасибо за информацию!

[Женек]

Народ! подскажите плиззззззз...
Хочу купить А6 С5 с 2.4 газ-бензин.1999г
покатался на ней предварительно,очень понравилось.Тока с кем не разговаривал про А6 начинают рассказывать,мол большой расход,дорогая подвеска(очень дорогая).Так вот и не знаю правда или нет???
За любую инфу заранее благодарен...

[V6_Driver]

Народ! подскажите плиззззззз...
Хочу купить А6 С5 с 2.4 газ-бензин.1999г
покатался на ней предварительно,очень понравилось.Тока с кем не разговаривал про А6 начинают рассказывать,мол большой расход,дорогая подвеска(очень дорогая).Так вот и не знаю правда или нет???
За любую инфу заранее благодарен...

Уважаемый Женек, почитайте подготовленную клубоМ статью в "ABw" про эту замечательную машину, может часть вопросов отпадёт...
ИМХО - А газ на моторе V6 - весьма спорное дело, и поставлен скорее всего от скупости предыдушего владельца - ибо расход бензина в городе у ни х совсем не маленький - см. материал...
http://www.abw.by/number/see_note/5520
http://www.abw.by/number/see_note/5569
И если "ГАС" сделал уже своё "доброе дело", ремонт мотора вам обеспечен. А на этих моторах - это не дёшево.

[flavor]

у меня у механика на работе 2,4 аккп
коробку чинил, жрет 18 литров по городу вообщем ниразу не великолепна..

[Reano]

Goust_TAB,
1.9 тди насос-форсунки (a4 B6)
у А6- мин было 1,9 но жрет из-за массы больше..
остальные неэкономичные ниразу..

я так понимаю что эти же двигателя с насос форсунками ставились и на а3, и на фольксвагены, и на шкоды всевозможные после примерно 2000го года.. а есть ли по ним какие нить специфические проблемы? ну кроме того, что соляра должна быть хорошая, а лучше с присадками, особенно зимой..

[Freak]

да, кроме 1.9tdi(90, 110 л.с) нет суперэкономичных моторов.
115, 131 лошадка уже насос-форсунки, а на нашем топливе опять-таки экономия только в расходе топлива, но не в ремонте.

[V6_Driver]

For Reano:
Турбодизельные моторы нового поколения с системой впрыска «насос-форсунка» достаточно надежны в эксплуатации. Сама насос-форсунка является очень высокотехнологичным элементом и при использовании качественного топлива не доставляет проблем на протяжении длительного времени. А вот в ремонте эти моторы очень и очень дороги.
Основные проблемы – отказ самих форсунок из-за некачественного топлива, а также механический износ распредвала форсунок и зубчатого механизма его привода.
При выходе из строя самой насос-форсунки, она меняется целиком. Стоимость одной новой – 1008$ (VAG), или 865$ за восстановленную на заводе! Цена запчасти б/у - от 200$. А после снятия форсунок, их необходимо устанавливать назад по специальному шаблону, для того чтобы форсунка встала строго на свое место. При неправильной их установке со временем разбивается посадочное место форсунки в ГБЦ, что в дальнейшем приводит к замене головки блока в сборе. При замене одной или нескольких насос-форсунок необходимо устанавливать форсунки именно с таким же буквенно-цифровым обозначением или же менять все форсунки комплектом, в противном случае насос-форсунки, не получая команды от ЭБУ, работать не будут!
Есть у этих моторов и другие общие «болезни». Например, прогорает прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров, что приводит к попаданию выхлопных газов в ОЖ со всеми вытекающими отсюда последствиями. «Лечение» - замена прокладки ГБЦ. Изнашиваются и резиновые уплотнительные кольца на насос-форсунках, из-за чего происходит «завоздушивание» топливной системы, а также при этом часть топлива может попадать в поддон с маслом. Если вовремя не заметить повышающийся уровень масла, то сильно разжиженное масло с низкими смазывающими свойствами может «приговорить» дизель к «смерти» за достаточно небольшой промежуток времени.
Кроме того, для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием области первого цилиндра - давления масла не всегда хватает для смазки трущейся пары «кулачок распредвала – гидрокомпенсатор». «Лечение» - замена гидротолкателей и распредвала. Потому не стоит затягивать с ремонтом, если появился характерный звук «стучащего» гидрокомпенсатора. На ранних стадиях «болезни» можно отделаться только заменой самих гидротолкателей. И в этих случаях, причина износа распредвала и выход из строя гидрокомпенсаторов – некачественное масло или несвоевременная его замена. (В этих дизелях необходимо использовать масло с допуском VW 505.01 или VW 506.01.)
У двигателя AJM разбивается т.н. наконечник «насос-форсунки», на который непосредственно нажимает распредвал.
Долгий утренний запуск упоминаемых дизелей, скорее всего, свидетельствует о частичном выходе из строя тандемного насоса, что устраняется ремонтом насоса или его заменой.
Турбина с изменяемой геометрией этих моторов также не прощает экономии на масле и сроках его замены. В противном случае, данные агрегаты довольно часто преподносит сюрпризы с подклиниванием самой «геометрии» в турбине, из-за чего турбина может «недодувать» - не создавать достаточного давления наддува или, что происходит чаще, «передувать» - давление наддува становится выше нормы, и двигатель переходит в аварийный режим с ограничением подаваемого топлива. Устраняется это разборкой и чисткой «геометрии» турбины в специализированном сервисе. В крайних случаях - вся турбина подлежит замене. Цены на агрегат б/у начинаются от 350 $.
Для замены ремня ГРМ на дизелях 1,9 TDI с насос-форсункой и на V6 2,5 TDI необходим комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. А потому производить это нужно на специализированных сервисах. Также необходим и VAG-сканер для корректировки угла опережения впрыска на 1,9 TDI-моторах старого образца и дизеле 2,5 TDI, также для проверки, а при необходимости, и корректировки синхронизации распредвала на двигателе 1,9 TDI «насос-форсунка».
P.s Составлено с помощью Rumba и Leon A6... (copyright)

[Reano]

ох ты ж ёж.. шота апасные они, эти насос форсунки.. как то даж немножко и расхотелось их ))
я так понимаю самый оптимальный и безопасный вариант с точки зрения ремонтных недоразумений 1.9tdi(90, 110 л.с)?

[V6_Driver]

Гораздо привлекательнее в этом свете вышесказанного выглядит «старый» дизель объемом 1,9-литра. Однако, учитывая относительную слабость 110-сильного мотора, при разгоне его приходится «подкручивать». Платой за такой стиль езды прежних хозяев станет износ ЦПГ. Хотя в целом, этот двигатель очень надёжен, и при грамотном уходе служит без существенных неисправностей по 400000 км и более. Основные проблемы – преждевременная «смерть» турбины из-за нарушения её смазки и отказ ТНВД из-за некачественного топлива. Вода в солярке приводит к скоропостижной «гибели» достаточно надёжного ТНВД, ремонт которого сложный и дорогой. (Новый агрегат стоит 2,5 - 3 тыс. $. Ценник на насос б/у «стартует» с 350 $, а на турбину – от 250$.) Из прочих проблем мотора – отказ клапана управления наддувом, медленный, но верный уход ОЖ из системы охлаждения, снижение компрессии вследствие прогара седел клапанов. Возможен также излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов, приводящий к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ. Следствием чего м.б. проскакивание ремня ГРМ и «дружеская встреча» поршней с клапанами!
(с) Leon A6 & Rumba
И вот ещё от меня:
Возможно, неплохим вариантом мог бы стать 110-сильный 1,9 TDI с системой впрыска старого поколения (электронно-управляемый ТНВД). Однако, учитывая возраст мотора, найти в хорошем состоянии такую машину очень сложно...

[M-RACER]

бери 2.5

[Amfik]

Да 2.5 нормальный Двиг... ток ухаживать надо... А так по городу в 10л/100км.. Влаживаешься..

[M-RACER]

какая разница попадать на н\ф или на р\в ? и ни там ни там гарантии нету что эти узлы выйдут со строя.