Audi S4 2000 г.в.

[Ingvar]

Хочу прикупить сей самолет. Интересует намного ли отличается разгон до 100 на коробке автомат и механике? Какие больные места машины. Мотор 2.7 би-турбо

[3JIo6HbIu]

большинство экземпляров ушатанные донельзя, а неушатанные денег стоят...
2.7 - две турбины, соответственно, производитель предлагает при выходе хотя бы одной из строя менять обе. Замена пожет быть произведена только с выкорчевыванием движка. Супперспецов по таким движкам мало, обслуживаться на официальных сервис-центрах - дорого. Вобщем, баблосос. Но если финансы позволяют, то драйв обеспечен
Брать только при условии, что с машиной все в порядке. Вариант на малиновке за 16000$ с виду оч хорош, а МКПП - то вообще фантастика Но диагностику надо провести глубокую, иначе можно попасть на денежку

ПС накладка на заднем бампере не родная...

[V6_Driver]

Ну это, так, почитать:
Из-за тесноты в моторном отсеке, для смены ремня ГРМ приходится снимать бампер, фары и оба радиатора. (Стоимость работы на СТО в среднем 300$.) Кроме того, вместе с ремнем ГРМ приходится менять и приводимую им водяную помпу. Запчасть для замены должна быть оригинальной или очень высокого качества! Сэкономить тут не удастся – стоимость ремонта мотора в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва ремня ГРМ просто астрономическая! Замена помпы, в случае её течи, также аналогична по стоимости замене ремня. Остальные детали привода ГРМ доступны в «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда и в этом случае цена на сам ремень и комплект роликов станет неприятным откровением. По заводскому регламенту замену ремня ГРМ проводят через 120 тыс. км. в наших условиях этот срок надо сократить, как минимум вдвое...
Особенность V6-моторов 2,7T – крайняя нестойкость к перегреву. Несвоевременная замена антифриза, низкокачественное масло и, наконец, даже легкий перегрев мотора приводят к появлению течей по всем возможным и невозможным плоскостям стыковки. Особенно подвержены потению и подтеканию сопряжения «ГБЦ – клапанные крышки». Решение проблемы путём замены резиновых прокладок клапанных крышек устраняет проблему на 30 – 40 тыс. км. Не обладает «стойкостью» к перегреву и сочленение – «ГБЦ – блок». Устранение данной проблемы потребует замены прокладки ГБЦ и, возможно, шлифовки привалочной плоскости самой «головы».
Еще один «источник масла» находится внизу – стык поддона картера с блоком цилиндров. Основной причиной течи в этом месте является применение пары «чугун - алюминий» – разные коэффициенты теплового расширения металлов делают это соединение «подвижным». В конечном случае прокладка не выдерживает.
Сам поддон, выполненный из мягкого алюминия, расположен низко, что с учётом клиренса автомобиля, делает его легко уязвимым при прохождении сравнительно небольших дорожных неровностей.
Характерный шум в задних частях ГБЦ у моторов V6 говорит об износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. (Стоимость оригинального – 400 евро).
Вдобавок к описанным выше проблемам 2,7-литровый агрегат может «потерзать» владельца вышедшими из строя турбинами. Серьёзный ремонт этого двигателя – удовольствие дорогостоящее. Для этих «движков» имеющих 5-клапанную архитектонику ГБЦ характерно также растягивание роликовой цепи привода распредвалов при пробеге более 200 тыс. км.

[V6_Driver]

А это посмотреть: жлобы - сэкономили на масле (10W-40 от "Г..ла") и играли в стритрейсинг... Разогнали до 220 км/ч. Заклинило клапан, оборвало и воткнуло в поршень ребром...
Это я так... машина классная, но любит КЛАССНОГО ухода за собой...
Обратите внимание на фото на цвет деталей ЦПГ - нагар-то очень бархатный и красивый...

Это ГБЦ, отчётливо виден клапан стоящий в седле поперёк..

А вот и поршень, испытавший "дружескую встречу"

[Ingvar]

Спасибо ребята. По двжке сам заю, что косяк, но благо с америкосии нагнали их много, и с запцацками полегче стало. А что по подвеске, и опять же разгон до 100 АКПП и МКПП на много отличается, не могу просто найти тех характеристики подробные

[Pando]

Характеристики можно тут посмореть http://www.avtomarket.ru/library/catalo ... 68&class=1

[Ingvar]

и по этой ссылке нет ничего про АКПП

[ermalay]

На механике можно шмальнуть на старте с тыщ 5. А на автомате не:) уже за счет этого корпуса два в кармане.

-- 02 фев 2010, 11:38 Добавлено:
Передние подшипники ступицы и суппорта стоят от А8, колодок 8 шт. Стоят около 150 у.е. расход летом на механике, если ехать с потоком то 12, а так 15, трасса в среднем 10. Топливный фильтр меняется если снять заднюю подвеску, наверное как и на любой кватре. А так обычная А4:) почти.

[Ingvar]

Не надо снимать никакую подвеску для смены фильтра, это забдуждение, просто немного приопускается бак и все

[/loXmaTblй]

и как ощущения от пепелаца? насколько космос в содержании?