Помогите поставить точку в выборе А6 С4

[Plasma]

auldnick,
так у тебя ж не заполнена таблица на 16V - значит их не было!

[V6_Driver]

V6_Driver,
это как это так?
http://clip2net.com/page/m0/5252955 вот список моделей. 16 клапанники никто не отменял. Вон у Reano такой агрегат. Еще и с газом.

А так... Если вы про 16-клапанный ACE - то глядите год его установки... Для тех, кто на "Газели" поясняю - год смотри... мотор достался от "сотки", как и 2,3 -"пятикотловый" и ставился в 1994 году, ну и начале 1995 года. (вечером по "Autodata" уточню...)

-- Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:
4. ACE 2,0 л, 4 цилиндра, 140 л.с.,16V, KE-Motronic, достаточно редок. Обычно ставился на замену AAR для Италии. В сравнении с последним – более хлопотный, при этом его характеристики хуже. Имеет “свой” ремень ГРМ, ролик, цепь р/валов и 16 7-мм колпачков.
Взято здесь
Там и его технические параметры в табличке есть...

[JETronic]

1.8, имеет 125л.с, он 20кл. Ехать он будет на порядок веселее, чем 2.0 8кл.

[Димон на Аванте]

1.8, имеет 125л.с, он 20кл. Ехать он будет на порядок веселее, чем 2.0 8кл.

Вот тут, тёзка, я с тобою не сильно соглашусь
Не намного он весел по-сравнению с АВК - Крутящий момент Nm при об\мин. 173/3950 против 166/3200 у АВК(как видим разница незначительная и тело водителя и пассажира эту разницу не почувствует да и АВК на низах по-интереснее )
Да и по конструкции АВК прост по сравнению с ADR ( одних только солдатиков ... ой, сорри, клапанов , на 12 штучек меньше ... )
Разводить дисскусию на тему лучше-хуже можно до бесконечности - большинство хвалит свой огород. Я бы всё-таки сначала подумал нужен ли комфорт (за который нужно платить ) или простота ... а лучше всего подъехать на съезд и пообщаться с ребятами вживую и прокатиться ( с позволения одноклубников ) на разных вариантах данной модели Ауди, дабы почувствовать разницу ( ведь всё познаётся в сравнении )

[V6_Driver]

Димон! + 150!

[zabaluj]

2.0 ABK в обслуге не дорогой! Как говорится чем проще тем надежнее. 2года как купил тфу-тфу тфу езжу почти каждый день, минимум день-два в неделю отдыхает никогда машинка не подводила! Конечно не спорт кар но как рабочая лошадка самое-то! По расходу город 10-11л драсса 7-8 лью только 92.+ лямда зонду хана (немного тупит).

[migan]

подскажите на какой двигатель лучше подойдет прямой впрыск газа?
сам теперь катаюсь на 100С4 2.0 моновпрыск ААЕ.

[V6_Driver]

Ни на какой! Но уж если очень хочется "искалечить" машину, то лучше взять 2,8-литровый V6 (у него хоть впускной коллектор не пластиковый и "умирать" и мучаться он будет дольше, чем моторы R4 - так что будет шанс "вдуть" машину кому-нибудь потом... ) Ну и 4,2 (S6) тоже можно "изнасиловать", только очень уж дорого получится... Четырёхцилиндровики лучше не трогать - им и так несладко живётся в этом кузове.

[Yulka]

V6_Driver,
Егор, не злобничай...

Нормально все эксплуатируется и на четырехцелиндровых моторах , кроме 16-тиклапанника
Причем на монике она тупит на газу , а например на АВК инжектор Дигифант, на газу машина резвее, чем на бензине, и когда все отстроено - расход газа по трассе 6.5 литра, даже на 2.0 в С4 кузове

[V6_Driver]

Особености работы двигателя на газу: Взято здесь
1. В газовоздушной горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, практически отсутствует жидкая фаза. С одной стороны, это неплохо: когда нет ничего, что могло бы смывать масляную пленку со стенок цилиндров, условия работы деталей поршневой группы улучшаются, а их долговечность увеличивается. Опять же газ при сгорании не образует нагар, по причине отсутствия жидкой фазы не может смешаться с моторным маслом, из-за чего масло медленнее стареет, и это тоже плюсы работы на газе. Однако в однородности газовой смеси кроется и минус, который способен перевесить все плюсы. В бензовоздушной смеси всегда присутствуют капельки еще не испарившегося бензина, и они, попадая на впускные клапаны и их седла, их охлаждают и даже, если это можно так назвать, смазывают. Поэтому при работе на газе, который охлаждать указанные детали не способен, они испытывают повышенные термические нагрузки, из-за чего более интенсивно изнашиваются.
2. Газ сгорает медленнее бензина. В этой особенности тоже можно найти свои плюсы, но случается и так, что газ не будет успевать сгорать полностью, когда требуется, и продолжит догорать на такте выпуска. Это опять-таки существенный минус, так как теперь от термических перегрузок начнут страдать уже выпускные клапаны и их седла. Такое возможно, когда двигателю приходится работать на переобогащенной горючей смеси, а этих режимов не избежать, например, при активном вождении. И если машине достался водитель, готовый, когда надо и не надо, выжимать педаль акселератора в пол, жди беды.
Многие производители небольшими сериями выпускают автомобили, предназначенные для работы на газе: сжатом или сжиженном - не важно. Важно то, что в моторах, специально подготовленных для таких моделей, особенности работы на газовом топливе учитываются, например, в более жаростойких материалах клапанов и седел. В двигателях, разработанных под бензин, но впоследствии переведенных на газовое топливо, эти нюансы должны учитывать водители, однако по разным причинам так бывает далеко не всегда.
В результате на бензиновых двигателях, использующих в качестве топлива газ, чаще и быстрее появляются проблемы, устранение которых требует ремонта, а то и замены головки цилиндров.

-- Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:
Короче, решает каждый сам... Но сикока я экономистов видел, поставивших ГАС в надежде съэкономить, а затем перебиравших ГБЦ и ЦПГ...

[Yulka]

V6_Driver,
А топикстартер спросил :

подскажите на какой двигатель лучше подойдет прямой впрыск газа?
сам теперь катаюсь на 100С4 2.0 моновпрыск ААЕ.

А НЕ : подскажите насколько вреден газ для двигателя ?

Я правила использования авто на газу знаю, что бы не старить мотор раньше времени - правил этих три штуки. Меня инженер учил
Уже не первая машина на газу у меня. Не могу пожаловаться, и знакомых много кто пользует.
И всегда будет 2 мнения

[V6_Driver]

yulka, а я и ответил про двигатель... Сразу же, в первом сообщении... всем им на газу пипец будет со временем...

это ты потом начала - "не злобничай" (с)

[Leshiy]

На бензине пипец им будет со временем то же. Двигатель 1.8 JN на одометре сейчас 600 т.км. Отмотан был на неизвестное количество км. на газу 1 поколения у меня проехал 280 т.км. Менялись направляющие клапанов(разболтались к 380 т.км) и кольца с вкладышами коленвала(все одно голову сняли так почему бы не махнуть для профилактики). Расточки цилиндров и применения ремонтных размеров поршней не делалось. после этого ремонта уже 220 т.км. проехала. Паспортные характеристики скорости достигает довольно резво(180 км/ч по жпс) а если с горочки то и 200. масло не есть маслосъемные за все время менялись 3 раза. Да я ремень ГРМ меняю каждый год и жду когда пробъет прокладку под головой(все говорят что прокладка прогарает тысячам к 100 пробега).Вы мне покажите машину с таким пробегом на бензине. Да тут дизель на такие же работы успевает попасть.
Главное довести до ума машину и установленный газ. И пользоваться.

[Димон на Аванте]

V6_Driver, очень полезно почитать, да и грамотно написано

[Dew]

Нормально все эксплуатируется и на четырехцелиндровых моторах , кроме 16-тиклапанника

его ваще лучше не эксплуатировать как:
"шампанское без газа"

[Plasma]

Причем написано про Ситроен! На Ауди по-моему покачественнее движки! Да и с 4-м поколением я ВООБЩЕ не слышал про хлопки в коллекторе!!! Их там просто не может быть! А износ- думаю с нашим "качественным" бензом и снашими дорогами машина быстрее умрет сама, чем от газа.

[Димон на Аванте]

Plasma, если окупается ставь и не парься

[V6_Driver]

Plasma, если окупается ставь и не парься

+ 500 и деньги откладывай на капиталку... Кирилл, при чём тут Ситроен или Ауди, там же общие принципы изложены... Или ты считаешь, что у тебя мотор иначе работает?

-- Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:
Кирилл, посчитай деньги... сколько будет стоить на 6 цилиндров 4-е поколение? через сколько ты отобьёшь его и начнёшь экономить? Это же арифметика... Кстати, что по-твоему "обратный хлопок" и что такое ГБО 4-го поколения?

[VJS]

Рlаsma, не слушай ты тех кто никогда на газу не ездил. Я еще не где не видел отчета, где бы провели сравнительный анализ эксплуатации двух одинаковых машин, одна из которых оборудована ГБО, а все остальное только теоретические выкладки порой мало приближенные и практике. У меня уже вторая машина на газу и никаких проблем. Первая была Пассат В3 пробег на газу 80 тыс. км. (продана 5 лет назад, ездит до сих пор, капиталка не проводилась). Теперь А-80 В4 пробег на газу 60 тыс. км.

[V6_Driver]

VJS, доводы у вас конечно супераргументированные! "не слушай" и всё... Обе машинки Ваши представляю - у самого были такие же... Но вот только мотор АВС, на который Плазма хочет ГАС воткнуть, не очень-то его и любит... Как вам сказать?.. Он не такой крепкий и неприхотливый, как приведенные Вами старые моторы VAG...
Впрочем - чем хороши бесплатные советы - мы ж с вами ни за что не отвечаем... А если Плазме не повезёт -своё сочувствие мы ему завсегда выразим... Не так ли?