Регулировка момента впрыска на А6 2.5 TDI

[вова67]

Шкив ТНВД нельзя снимать. Вы нарушили базовую регулировку и теперь насос придется отдавать в специализированную мастерскую. Только на стенд.

[yava]

Очень грустно и печально.... И непонятно-почему нельзя проверить и выставить этот вал в нужное положение? Ведь есть датчик положения вала внутри насоса,есть еще отверстие для индикатора сзади насоса-нашел инфу, но много непонятного как сделать переходник и т.д.
Стопорится насос при снятии шкивом отнюдь не с прецизионной точностью - просто винтом, опять же регулировка угла впрыска тоже предусмотрена на шкиве распредвала в довольно широких пределах. Допускаю ошибку установки в несколько мм или даже меньше-неужели это так сильно влияет?
Я конечно дико извиняюсь, но предположение такое, что это как табу-сказал один чел когда-то-нетрагать!!!, вот и все так делают. В принципе это правильно, так проще и спокойнее, но неужели мастерам по этому делу никогда не хотелось разобраться и найти способ-не такая тут неразрешимая задача, имхо. Тем более это предусмотрено конструкцией, даже момент затяжки гайки указан в толмуде...Возможен и второй вариант-просто держат это в тайне по понятным причинам. Если так-я отблагодарю, пишите в личку, кто сможет помочь, уж очень не хочется снимать насос, тащить его куда то и т.п.
Может я чего то непонимаю...
Хоть кратко разубедите меня в том, что это действит. сделать невозможно...Что бы больше не терять время и не мучиться с невыполнимой задачей, если этот так.
Еще небольшой вопрос-если снять трубку с форс. 1 цил. и проверять пульсации топлива-на этом насосе что то покажет, или этот способ только для старых механических ТНВД?

[max_razv@mail.ru]

Очень грустно и печально.... И непонятно-почему нельзя проверить и выставить этот вал в нужное положение? Ведь есть датчик положения вала внутри насоса,есть еще отверстие для индикатора сзади насоса-нашел инфу, но много непонятного как сделать переходник и т.д.
Стопорится насос при снятии шкивом отнюдь не с прецизионной точностью - просто винтом, опять же регулировка угла впрыска тоже предусмотрена на шкиве распредвала в довольно широких пределах. Допускаю ошибку установки в несколько мм или даже меньше-неужели это так сильно влияет?
Я конечно дико извиняюсь, но предположение такое, что это как табу-сказал один чел когда-то-нетрагать!!!, вот и все так делают. В принципе это правильно, так проще и спокойнее, но неужели мастерам по этому делу никогда не хотелось разобраться и найти способ-не такая тут неразрешимая задача, имхо. Тем более это предусмотрено конструкцией, даже момент затяжки гайки указан в толмуде...Возможен и второй вариант-просто держат это в тайне по понятным причинам. Если так-я отблагодарю, пишите в личку, кто сможет помочь, уж очень не хочется снимать насос, тащить его куда то и т.п.
Может я чего то непонимаю...
Хоть кратко разубедите меня в том, что это действит. сделать невозможно...Что бы больше не терять время и не мучиться с невыполнимой задачей, если этот так.
Еще небольшой вопрос-если снять трубку с форс. 1 цил. и проверять пульсации топлива-на этом насосе что то покажет, или этот способ только для старых механических ТНВД?

Мне кажется, можно попробовать тупо проворачивать ремень ТНВД на один зуб и пробовать заводить. В какой-то момент обязательно заведется, потом уже смотреть угол в базовых и регулировать. Только помечай ремень и шестерни маркером, чтобы по ошибке не вернуться назад.
Минус только один, потом не вставишь фиксатор в ТНВД. Так что пробуй!

[yava]

Боюсь что это мало поможет- зубъев на шкиве ремня ТНВД намного меньше (не считал точно, но в разы меньше), чем на шестерне ротора внутри насоса. ТАм их 120 шт с шагом 3 град. И метка в одном месте (срез. зуб)-как ее расположить относит. датчика в полож. ВМТ мотора - тоже непонятно. Это при разобранном ТНВД. А если не разбирая, то вообще непонятно совсем.
Поэтому точность установки перекидкой ремня будет очень низкая, я даже вообще сомневаюсь, что при очень близком "попадании" будут потуги заводки...
Машина у спецов сейчас, но рез-та нет пока, есть подозрения на сам ТНВД, хотя ош. выдает именно по отсутствию синхроимпульсов ротора ТНВД...Топливо прыскает в форсунки.... крутится ротор ТНВД вроде как обычно.... Не могла же ось ролика ренмя ТНВД сломаться из-за подклинивания мех. части, допустим, а потом в ТНВД это само расклинилось...И ремень как новый . Короче вопросов пока все больше и больше.... Главное, что мало кто вообще хоть что нибудь знает в этом вопросе( по установке ротора)- очень удивительно....Я не бесплатно прошу помощи!

[yava]

Завелась моя ласточка! Поехала, даже можно сказать полетела! Все выставили ребята, ТНВД не трогали, но как выставили- не рассказали, ест-нно.... Поэтому вопрос вроде снят, но способ установки ротора неизвестен. Не снимайте шкив с ротора , не ищите приключений на свою долю... Насос не снимали, на стенд не возили, но ковырялись два дня по полдня. Всем откликнувшимся спасибо-много полезного узнал и ТНВД изучил слегка (теорию).

[max_razv@mail.ru]

:Yahoo!: Завелась моя ласточка! Поехала, даже можно сказать полетела! Все выставили ребята, ТНВД не трогали, но как выставили- не рассказали, ест-нно.... Поэтому вопрос вроде снят, но способ установки ротора неизвестен. Не снимайте шкив с ротора , не ищите приключений на свою долю... Насос не снимали, на стенд не возили, но ковырялись два дня по полдня. Всем откликнувшимся спасибо-много полезного узнал и ТНВД изучил слегка (теорию).

Поздравляю!
Вот понимаешь, иного способа завести машину со сбитым шкивом ТНВД, и при этом не трогать ТНВД - просто нет. Только метод тыка и подбора, чем твои спецы скорее всего, эти два дня и занимались.

[PaulArchyer]

у кого проблемы с механикой на тнвд пишите в лс, хотя с мозгами тоже пишите))

[vagos]

вот это и плохо, слишком ранний угол, когда написано Late, в треьем окне должно быть 2.0 ATDC +- 2 градуса.
На прогретом движке еще раз для уверенности проверь.
Нужно сдвигать угол в позднюю сторону.

интересно

[vagos]

Температура двигателя 87.3°С

Измерения 004

742 2.4 ATDC 2.6ATDC 11%

Базовые регулировки –Функция 004

835 поздно 2.6ADTC 100.2%

835 рано 15.4BDTC 2.6%

Судя по Вашим данным у Вас позднее зажигание.
Я обычно на этих моторах ставлю угол впрыска такой, чтобы при базовых установках в поздно было 2.0 BTDC.
Ну и соответственно в измерениях в третьем окне тоже стоит 2.0 BTDC!

ну а как вам это.Где та правда? извиняюсь что т не получилась в одном.ссори,может я чет не понял?поправте?

[vagos]

Ну так кому верить?

[Pasha98]

Шкив ТНВД нельзя снимать. Вы нарушили базовую регулировку и теперь насос придется отдавать в специализированную мастерскую. Только на стенд.

фигня это,сбоку есть пробка под шестигранник и если вкурсе что там должно быть видно можно довольно точно установить начальный угол

[lrD1]

ююю

[d1mooon]

для начала напишите какой у вас угол. и буквы не забудьте

[alien_vv]

Здравствуйте. Audi A6 c4 2,5tdi AAT 1996. Заводится нормально, но едет плоховато. Висит ошибка в эбу по "регулятору начала впрыска".
Вгруппе 3
1-750
2-310
3-500
4-5,1%
В группе 4 на холостых на прогретом
1- 750
2- 0,9 btdc
3- 9 btdc
4- 4,7%
При проверке наддува в 11 группе на 3 передаче газ в пол
1- 3000
2- 1920
3- 1250
4 - 5,1
Причем в четвертом окне всегда 5,1%. Как я понял из-за ошибки по впрыску мозг не включает N75 поэтому турбина слабо дует. С ЕГР тоже какая-то беда.
Если поставить впрыск в районе 4, то плохо на холодную заводится. Плунжерная пара менялась недавно.

Куда копать? Позднее впрыск ставить или турбину ковырять?

[admin02]

Вам в базовые параметры надо, снять показания 4 групы. раннее и позднее

[awson]

3- 9 btdc

должно быть не более 5-ти

Плунжерная пара менялась недавно.

а вот с этого места поподробней...


город какой?

[alien_vv]

Мозырь.
Принято решение проверить метки ГРМ и поставить впрыск 5 btdc, как и посоветовали. До замены плунжерной пары ставили 3,8 btdc. был очень плохой старт на холодную. После - нетрогали ничего.

Подскажите как првильно проверить впрыск. Смотреть в базовых группу 000 или в базовых группу 4 окно 3? Какие должны быть цифры не в идеале а для подношенного двигателя?

[awson]

До замены плунжерной пары ставили 3,8 btdc. был очень плохой старт на холодную.

а при чем тут пара?

в личку зыркни

[VIKTOR A8]

ЗДРАВСТВУЙТЕ. такая проблема: залил плохой дизель, проехал 800км заглушил - с утра не завелся. снял ТНВД, снял клапан наполнения, результат: заклинившая игла. разработал,почистил, смазал - машина завелась, но периодически стала выпадать ошибка 00550. угол в "базовых" менялся "через раз". потом вообще перестал - висит в позднем 1.2 и все. Думал клапан "опережения впрыска" тоже забился. Разобрал: клапан работает, скважность в норме, а угол не двигается. разобрал автомат опережения (думал поршень заклинил).на поршне задиры, но незначительные (обработал 2000 наждачкой). всё смазал, поршень с кулачковой шайбой ходят легко. собрал, завел, а угол в "базовых" как стоял в позднем так и стоит. в "измерениях" при перегазовке, сдвигается до 8 и опять ошибки. может кто нибудь подскажет куда еще надо посмотреь? неделю уже с ним воюю!!!!

[BURVAN]

Всем привет! подскажите пожалуйста? дело в том что, после выхода из строя ТНВД на 2.5 тди v6. был куплен точно такой насос и по буквам и по цифрам. всё установил как положено по меткам. завёл, работает,едет. сразу постоянно заморгала спиралька свечей накала, снял клему на пол часа, спиралька погасла.
Но на холодную появился посторонний шум типа скрежетания-цокатания в такт примерно через 2 или 3 цилиндра. а после нагрева лишний шум уходит, но на холостых двигатель наченает работает неровно ( плавают обороты) стрелка тахометра играе примерно на сотню.
машина до двух тыщ мёртвая а потом вжимает в сидение!
Диагностика показала что по двигателю и насосу авто прям новый. угол зажигания в заводских характеристиках. ошибок нет! чё делать чего откручивать подскажите!